Fizz

Det hade varit ett alternativ, om inte jag bestämde mig för att köra på hylsor, och en vänlig medlems-själ (@Morty) såg till så de här landade i brevlådan idag!

Jag höll det lite "öppet" bakåt, om jag skulle förstärka med ett rör innåt-framåt .. de går 16 mm ner på fyrkantsrören, så de borde ha lite styrsel i alla fall .. Det hade varit kul att komma och titta, kanske kan ta nån eftermiddag efter jobbet, jag jobbar i Trollhättan.. eller är helger bättre?

Tackar! 🙂 Vad tänker du om kravet på att kunna justera camber? Min tanke är att göra "prov-bärarmar" med justerbar övre spindelled (eftersom det inte gick att hitta någon tillräckligt kraftig styrled som passade spindeln) ställa framvagnen och sen göra riktiga bärarmar med rätt mått och OEM övre Miata-spindelled .. Räcker det att säga "jag justerar camber genom att göra nya bärarmar", eller är det dumt? Jag försöker undvika uniballs men det är ju inte lätt att "bygga justerbarhet" med vanliga bussningar .. Om man inte gör helt löstagbara fästen så man kan lägga till/ta bort brickor i bilens tvärled ... men det ser ju ännu klumpligare ut .. En annan fråga; vad tänker du om att fästet med grön ring "hänger lite i luften" med tanke på böjningskrafterna du nämner ovan? Det är ungefär 90 mm fram till det vertikala röret, från "mitten" på bussningen...

Blev 25x3, så det får vi hoppas de nöjer sig med.. Tänkte göra caster justerbar genom att flytta övre länkarmen i bilens längsled. 10 mm större fästen ger möjlighet att justera ca 3 grader.. med lite olika storlek på shims borde det vara smidigt. Bra ide eller dumt?

Till "push-roddarna"?

Vad skulle de hänga upp sig på då? Just räknandet kanske inte är min allra starkaste sida, om man får vara krass, men det går förhoppningsvis att få hjälp med att lära sig...

Angående placering av stötdämpare så är målet att ha cantilever och placera "pushrod"-en allra längst ut mot hjulet, för att minska belastningen på länkarmen...

Jaja, jag tänkte att jag skulle skriva nått, men hann inte... 😀 All input är bra, sålänge ni inte börjar bråka... 😆

Jag måste ju verkligen städa, det ser hopplöst rörigt ut .. 🙄

Såhär långt kom jag igår..

Kanske ska tänka om helt och hållet och köra på Kjells "modell" ovan .. Jag var så inne på att hitta en passande styrled att använda som övre spindelled att jag inte funderat så mycket på designen av den övre länkarmen .. 🤔

Den är ganska tjock, 8 mm, men det mesta av de ska ju bort sen.. tanken är väl att förstärka röret litegrann, det är ju bara 3 mm godstjocklek... Kanske är överdrivet?

Har bestämt mig för en layout nu, och börjat "mocka upp" det .. 🙂 Har också börjat på plåten som ska hålla övre spindelleden!

Jag hittade en nerladdningsbar version, men det är en hel del fält som inte går att ändra i, tex. "uprights"-måtten .. Är programmet såpass litet att det går att maila?

Och då borde det väl läggas på 7 mm för tjockleken på bromsskivan också?

Tackar! Vet du om vilken bil det är, och om det går att få tag på byggaren? Mått "hub to joint" i bilen tvärled låter kort (63 mm), när jag mäter får jag det till 80 mm ...

Ett försök till .. Jag mätte om spindlarna igen, visade sig att jag blandad ihop siffrorna ... 🙄 Mer vågräta undre länkarmar 135 markfrigång Här är 115 mm markfrigång, undre länkarmar som sluttar inåt och lite lägre placerade innerleder på den övre..

Nytt försök, jag sänkte hela bilen lite grann, med 115 mm markfrigång, samma undre fäste, och lägre övre blev det såhär.

Får nog sparka igång datorn, ladda ner det och testa lite..

Men borde inte din svingarm bli kortare än 124 tum när instant center hamnar innanför hjulen? Jag har försökt flytta runt en del, men eftersom min övre led sitter lägre på spindeln än din så blir RC väldigt högt (typ 130-140 mm över marken) när man vinklar ihop länkarmarna lite.. Har du en länk till din vsusp? Jag har ju försökt läsa på lite och det verkar som alla har olika åsikter om roll center.. alltifrån att det är superviktigt till totalt ointressant... 😐 😆

Nytt försök, nu har jag ritat upp allt i sketchup och utgått från det .. Vet inte om jag kan få det bättre än så här med rimliga placeringar av inre nedre leden, och Miataspindlarna.. Förslagen ovan är helt fel, eftersom jag tänkt fel kring spårvidden på Miatan, vilket betydde att den fysiska upphängningen jag gjort blev för bred .. Länk till VSUSP

Jag håller på och leker runt en del i VSUSP nu, och jag kanske fått nått om bakfoten, men det verkar ju som att ju längre sving-arm man har, desto mer rör sig RC vid bump? Här är kraftig lutning på övre länkarmen, kort svingarm vilket ger CG på 1,8 ungefär och ett högre RC som inte rör sig så mycket. 12 graders lutning på övre länkarmen Här är något mindre lutning, längre svingarm, CG på ca 1 grad, lägre RC som rör sig mer .. Vid ca 75 mm av fjädring är RC nästan ute vid motstående hjul .. 7 graders lutning på övre länkarm Vad skulle vara att föredra?

Ok, då är jag med! Tackar!

124 tum? Fattas det ett komma där? 🤔😀 Tror att jag nöjer mig med ovanstående beräkning, i alla fall tills jag får korta styrväxeln och se ... Har börjat fundera på bakvagnen också.. jag har försökt ta reda på stor spårviddsförändring drivaxlarna klarar av, men det var lättare sagt än gjort... Drivaxlarna sitter ju fast i navet, och med en spärring i diffen, så det borde ju inte vara bra med alltför stora förändringar?

Testar en annan variant på malltillverkning, träremsor och smältlim.. Nått sånt här tänker jag mig.. Tror att FU-röret blir stående plattjärn istället, och kombinerat fäste för över och undre länkarm;