Gerhard

Med diffbroms kommer du bli ännu räddare :lol:

Grattis :racesmile: :racesmile:

Finns bara en nedre spindelled (683303 Kulled nedre, 140 164 alla) och två övre (686397 Kulled övre 140 164 -69) och (686398 Kulbult fram övre 140 164 69-) om man kollar i Motoroldies Webshop Farsan hade bilverkstad och bilbärgare på 70 talet och det var inte ovanligt med 140or som övre spindelleden hade rasat på. Som tur var så verkade det alltid hända i låg fart med mycket (fullt) styrutslag.

Är det inte bara övre spindelleden (konan)som är grövre på den nyare spindeln ?

Går det inte och sätta en begränsning på bildstorleken i forumet på tex. 1200 pixlar eller lägre. Totalt värdelöst när man bara kan se en liten del av bilden på skärmen och får sitta och scrolla.

Det är väl som att bygga en 7:a, mycket smartare att köpa en färdig. Men hur kul är det. Då går man miste om all :banghead:/> :D :banghead:/> :D :banghead:/> :D :banghead:/> :D :banghead:/> :D/>

Det där är väl inget justerbart lager? Mutter motsvara väl den som sitter på drivaxel på en framhjulsdriven bil. Dvs dragen med ett högt moment.

Han mena väl 25mm innan den bottnar.

Ska du köra V8 så vill nog SFRO ha en kraftigare ram än det normala 25x25x2

Ett tips är att luta kuddarna inåt motor så blir det mycket stadigare. (original på dom flesta äldre bilar med vanliga gummikuddar)

Det var därför jag frågade hur du mätt, i princip omöjligt att mäta på hjulnaven pga styrningen fram.

Det låter mycket. Hur har du mätt?

En std "vanlig" banjo är betecknas som rak.

Det behövs en hel del mätande och testande för att hitta rätt. Jag gjorde som Kenneth beskriver här. http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=4200&view=findpost&p=42922

Jag har 8° caster och och OK återgång. Men så fort den är besiktigad och klar så kommer det att minskas rejält. Blir ganska konstiga hjulvinklar med så mycket caster vid styrutslag. Däcksavtrycket vid fullt styrutslag är nog inte stort :o

Var det fotoförbud ? Vet ju vad cealm brukar säga :)/>

som Lupus skrev slicks, man bör väl lägga till en riktigt duktig förare i 7:an.

Alla stationer har inte våg.

AN6 räcker gott och väl.

Min första tanke är att 1-2 bars ventilen kommer att börja pulsera. Dvs när den öppnar oljekylkretsen så faller trycket och den stänger. Kanske skulle funka att lägga kompressoroljan i serie efter oljekylaren, och ha en tryckbegränsare mellan oljekyl och kompressor, då passerar all olja kylaren och kompressorn får det den behöver och resten går genom tryckbegränsaren till tank.

Här har det inte skrivits något på lång tid nu igen :icon_oops:/>/> Var och gjorde SFRO 2 och ljudprov i onsdags. Stefan ringde måndag kväll och fråga om jag kunde komma till Hultsfred på onsdag kl 11:00 Så det kom på lite hastigt, men det var ju bara att prova. Och det kan väl bara sammanfattas med en stor SUCK. Omdömet var kanon väghållning och bromsar. Men bromspedalen bör höjas jämfört med gaspedalen, och att det krävs ganska högt pedaltryck. Jag tror att pedaltrycket till viss del har att göra med att han inte nådde fram riktigt, jämfört med mig. Ljudprovet gick riktigt dåligt med. Domen var ca 95dB och att det är insugningsljudet som bråkar. Men det totala fiaskot kom när jag skulle putta upp bilen på kärran och slet av hälsenan :banghead:/>/> :banghead:/>/> :banghead:/>/> :banghead:/>/> :banghead:/>/> :banghead:/>/> :banghead:/>/> :banghead:/>/> :banghead:/>/> :banghead:/>/> Så där rök chansen att få den besiktad i sommar.

Två knutar funkar utan lager. Funkar ju som på en bil med en hel kardanaxel.

Grattis :racesmile:

Finns det någon anledning att inte rätta upp den,förutom att du möjligen måste vända på bulten till 4-länken?

Vore verkligen synd om det inte blir några fler körningar. Det var genom besök på klubbens körningar i Emmaboda och Uråsa jag startade mitt bygge. Den är byggd med tanke på banträffar och konbanor. För mig själv föll det på kraven om besiktad bil. Den här gången åkte jag inte och tittade pga jag var och körde på Anderstorp igår och konbana i Kalmar i morgon. Personligen tycker jag att dom kraven om att bilen skall vara skattad och besiktad och försäkrad känns överdrivna. Är övertygad om att några personer skulle lätt kunna göra en besiktning av bilarna och avgöra om dom kan tas ut på en bana. Själv känns det mer som signalerna från "ledningen" är att det är ett nödvändigt ont att ordna bankörningar och att det är totalt livsfarligt att bara åka in igenom grindarna. Självklart så är det inte riskfritt med motorsport, men superstage körning måste vara en av dom säkraste formerna. Borde vara ett perfekt tillfälle för medlemar med ej färdiga bilar att få testa byggena under kontrollerade former. Känns som en bra mycket bättre lösning än att provköra på allmänväg. Sen spela kanske datumet en viss roll, kanske är det lättare att locka folk efter sommaren nu har många fullt upp med allt möjligt (inte jag :hypocrite: ).