Peter M

Glöm inte att ställmotorn ska ha hög IP-klassning. Min har IP 67 så man kan låta en get pissa på den i hundra år utan att behöva bekymra sig. :prop:

Har du bilder på släpet? Totalvikt? Hur mycket kan man lasta? Årsmodell?

Ouch! Har du rådjursstek i frysen nu? ;)

Måste vara det ultimata föremålet om man vill att grannarna ska få spel.

Sätt den där du har minimal bumpsteer. Antar att du har den framför framhjulens centrumlinje, vilket alla Sjuor verkar ha av någon outgrundlig anledning. Jag vände på mina spindlar för att få styrväxeln bakom framhjulen, vilket ger en massa fördelar. Största fördelen är att det är extra smidigt att justera Ackermann. Andra fördelar är: - Tillbakaflyttad vikt. - Mindre risk för skador på styrsystemet vid eventuell kontakt med objekt som råkar vara ivägen. - Mer vinkel på styraxeln, vilket kan innebära att du slipper en ful kollapsbar rattstång. - Slipper du kollapsbar rattstång sparar du vikt.

Exakt. Det man måste ha är en PARKERINGSBROMS. Handbroms finns förmodligen inte ens omnämnt i kraven. Alltså kan man ha en hydraulisk handbroms om man tycker att det är kul. Ska man få bilen godkänd krävs en parkeringsbroms som är mekanskt låst. Jag lusläste bestämmelserna och meckade ihop en elektrisk parkeringsbroms.

Då måste man mecka till en extra adapter. :(

Kretsloppspolitik?

Det där ser ut som främre ok. Ta måtten och åk till Biltema och botanisera bland deras bromsok. Din axel ser ut som en Escortaxel och då finns inga bra adaptrar att köpa. Jag hittade i alla fall inga och byggde därför egna till Sierra-ok. Handbromsen på Sierra-oken är väldigt effektiv på våra små lätta bilar.

Om kolven inte går tillbaka så måste du ta isär och hona, samt stoppa i nya packningar. Eller köpa en ny bromscylinder. (Mycket trevligare.) Glöm inte att bromsvätska löser upp färg. Spola/torka rent om du får det på målade ytor.

Jag luftade min (bromsvåg) genom att låta vätskan stå och droppa, länge. Blev helt perfekt. När man drar ner pedalen i botten så kan man skada packningen. Det brukar bli lite oxid och annat skit längst ner, eftersom man aldrig kommer dit med kolven i normala fall. Testas enkelt genom att trycka hårt och se om pedalen sjunker. För mig låter det som att den ena kretsen är OK och att det är luft i den andra.

Bromsvätska (Inte olja :icon_smartass1:/> ) Vad har du för typ av bromssystem? Bromsvåg? Vanlig 2-krets?

Ja, ja... Det var värt ett försök. :P/>

Thule är min kund, så om du inte bygger en till mig också så ligger du jävligt risigt till. :prop: Snyggt bygge.

Hittade en formel som verkar rimlig. Man ska använda den absoluta temperaturen (Kelvin) Dividera den ena temperaturen med den andra. Till exempel +40 och +20 = (313.15 och 293.15) Ta sedan roten ur resultatet. I exemplet ovanför får man resultatet 1.034, vilket innebär 3.4% effektskillnad. Slutsats: Kall luft är bra.

Om det är någon mer på forumet som ska rocka loss på Sweden Rock, så vore det kul att träffas och ljuga lite. Skicka PM. Vi är på plats redan på tisdagen.

:)

BEC ??? :blink: Det sitter en gjutjärnsspis från Ford i bilen.

Min gode vän Henrik Månsson kom förbi med sina vågar ikväll. Nu är cornerweight OK. Bilen är 10 kilo tyngre än jag hade räknat med. 615 kilo med mig i och full tank. Nåja, den blir lättare med nya bakaxeln. Visserligen i fel ände, men ändå...

I Alfaklubben körde vi långsamma gruppen med enbart omkörning på rakan och den som ville bli omkörd höll till höger. Funkade utmärkt. För att locka nya förare släppte vi ut alla, även de som bara kommit för att titta, på ett 10-minuters pass med snigeltempo. (Max 70 km/h och 100% omkörningsförbud.) Det var väldigt populärt och fick många att anmäla sig till den riktiga körningen på kommande möten. Vi hade ett gäng instruktörer som körde "Följa John" med alla som inte kört bana förut. Det är bra för säkerheten om alla fattar var idealspåret finns. Instruktörerna hade feta klistermärken på bilen där det stod "INSTRUKTÖR". De som ville ha lite tips, fick åka med instruktörerna och lära sig små nyttiga tips om hur man kör fort och säkert. Vi hade också en massa andra bra regler. Till exempel att man var absolut tvingad att köra i depå om man snurrat. Då skulle man in och lugna ner sig ett par hekto.

Grattis. Hoppas du har bättre flyt med vädret än jag hade när min äntligen begåvats med nummerskyltar.

"Luffarturbo" är en myt. Vid 100 km/h är övertrycket 0.007 Bar, vilket knappast kan räknas hem i hästkrafter. Här finns en tabell som visar hur lufttrycket förändras vid olika hastigheter: http://www.knmi.nl/samenw/hydra/faq/press.html

Din blir nog snabbare än min när det är rak väg. Det är helt OK. Kör du ifrån mig i kurvorna blir jag däremot lite brydd. :P

Jo, man får väl vara nöjd med resultatet. Vridmomentet indikerar ju att motorn andas väldigt bra. Återstår bara att hitta någon som säljer kompetenta kammar. ST-motorn är lite speciell, så kammarna är inte direkt gratis... Å andra sidan kan man glädja sig åt en tämligen skottsäker bottendel.

Det blev inga 200 hästar, men 192 kusar är rätt OK för en helt orörd standardmotor. Får väl fixa riktiga kammar och höja kompet till vintern. Vi vred hit och dit på kammarna, men den gav maxeffekt redan vid 6500 hur vi än vred. Alltså skulle den må bra av räserkammar. Den har ett ganska sjukt vrid nu. 200 Nm på bakhjulen. :blink: Det känns.