ezroller

Det verkar så ja. :) Lite off-topic men du har inget golv i motorrummet ser jag? I min värld betyder det lift i högre fart... kanske planerat att täta? :)

Finemang. Då vet man det. Sätter den ca 30-35cm efter snurrbon då eftersom det är en 360° med keramiska kullager... trim50L T3 alltså.. Med lite extra laddtryck osv kan det kanske bli några grader varmare menar jag.. :D

Hur nära turbon vågar man sätta lambda-sonden? Vanlig smalbands-lambda vi pratar om nu..

VW-buss-lådor är hyfsat stryktåliga om man väljer rätt modell. Den får då vändas åt dte håll den ska vara (bakom motorn) istället för som original. På samma sätt som porsche gjort med sina lådor i mittmotorbilarna. Hur som haver så åker du på att tillverka en adapter eller svetsa på ett nytt bultmönster på sprängkåpan. :)

Byggs inte formel ford-bilar och liknande just på detta sätt? Nitad alu som oxå limmas?

Koppling som drar visar sig främst vid nedvxling från 1-2 och kanske ev. från 3-2. Det senare kräver väl iofs att kopplingen ligger på rätt bra.. Men det får väl sägas att skev tryckplatta är ganska vanligt på vovlosar med wire-koppling. :P

Är detta samma sak som prostitution? :D :prop: :biglaugh2: Sorry... kunde inte låta bli.. :P

EN B230Fk konverterad till FT och med Volvo original-chip ger 180hk (165hk utan chip). Med ytterligare ladd och mera bränsletryck samt bättre bränsle-chip (Volvos suger rätt illa i sammanhanget) ska ca 220hk vara möjligt. Byt spridare, kör MegaSquirt och E85 så borde teoretiskt 280 pållar vara möjligt utan modifiering av bottendel & toop/grenrör. Nog för att vara skrämmande mycket för en bil på 700kg inklusive förare och full tank. :D Ett plenum-insug, fräsigare turbo, portad topp, bra grenrör... 450kusar... men då håller inte bottendelen så länge. 350 kanske utan h-stakar, härdad vev, balansering osv. Ska man inte köra på strippen så räcker 280 kusar mycket långt. På bana tjänar du mer på att jobba med mekaniskt grepp och bromsar.

Uppenbarligen e de sk. "bokstavstrogna" (dvs. de övertolkar) där på Tagene. Ungefär som Talibaner o liknande... :mad: Ramen utgörs ju av alla delar som uppfyller en funktion som är bärande eller kraftupptagande.. "Primär identifieringsmärkning skall vara stansad eller pressad direkt i fordonets ram" innebär enligt en ingejörs tolkning alla delar som inte kan tas bort utan att ramens egenskaper förändras. Men de på Bilprovningen är väl kanske inte alltid så bevandrade vare sig i juridik eller mekanik. *S*

Som jag tolkar det borde en förstärkning gjord i plåt som är en del av ramen vara OK att stansa numret i. Inget man kapar bort direkt...

Porches gamla race-holkar har en lösning med 3 st kardanknutar, ett långt rör och en arm.. ser ut så i 904, 907, 917 och 962 oxå om jag inte minns fel. Betydligt mera snabbväxlar än wire-lösningar skulle jag tro även om det går tyngre. Borde kunna funka med OG 900:ns låda. 9000 o senare har väl wire i sig så...

He-he.. en B200FT har lite för många pållar och för lågt komp respektive liten slagvolym för mina önskemål. Dessutom är det en topp från en 230 så det KAN bli kink med besiktning. Dock så ska väl vissa B230FT ha kommit med 530-topp och inte 531. Kunde kanske funkat att ha i sin gamla 245:a, men Hudik e lite långt bort. PS: Såg precis att det fattas frostpluggar i motorn = kan vara frusen och ha sprickor i blocket. DS.

Lite fegt att sälja det... he-he.. :P Meen om det e till salu så undras det om det är v3 med extra-kortet för laddtryck osv? :D Osså prislappen i så fall. Uppdatering: har numera köpt ett färdigbyggt från M-Tech Automotive i England. Kommer i posten imorgon skulle jag tro. Dock ett v.2 eftersom budgeten inte tillät mer och allt vi behövde finns att tillgå. :) SÅ snart kommer säkert en massa frågor.. *S*

Splash tips låter tveklöst bra... får kolla upp det senare.. det råder finasiell kris just nu då en kund bestämde sig för att flytta en hel j-la kampanj till hösten.. smidigt när man tackat nej till andra uppdrag. Är ju tyvärr en rätt bra bit att åka så man får väl se till att de har ett par stycken att välja mellan.Så¨var Jag kollade faktiskt bildelsbasen först och ringde på 2 motorer.. men prissättningen var närmast pervers. Så jag insåg att "öga mot öga"-metoden sannolikt skulle generera bättre priser. Det var nog åxå fallet då jag besökte skroten i Skepplanda som haft en de ville ha 9 laxar för på telefon men kunde släppa för 6 lakan vid besök på plats.. men jag tyckte ändå det var lite mycket för en motor med 23k mil på. Jag kanske har lite för dåligt med tålamod... vad det lider kanske man kan hitta ngt bra ändå. Vore ju enklast att bygga med en FK eftersom växellådor mm. finns obegränsat av. :)

Har varit runt på skrotarna i GBG-trakten ett par vändor... i den mån de finns har de 35.000+ mil på sig. Och så ska de ha häftigt med kosing för dem. Det bästa jag kommit i närheten av var en för 7000:- och med 22k mil, utan turbo, grenrör och motorstyrning. Kungälvs Bildemontering skulle ha 16 laxar för en liknande iofs med turbo men snigeln köper man ju från ngn uppgraderare för 1500:-. Blev faktiskt själv lite snopen över hur svårt det verkar vara. Min gissning är att nästan alla bilar som kvaddas hamnar hos ngn av de stora försäkrings-skrotarna och därmed blir det inte så många som kommer till de övriga skrotfirmorna. En komplett B230F med generator, startmotor spridare osv får man å andra sidan för 1500:- urskuvad och klar. Relativt enkelt att hitta en med få mil på dessutom... 70% av alla 2/7/9-serie-bilar som såldes 88-96 hade ju den motorn så det är ju inte så konstigt. Faktum har varit att jag fått bättre pris på Saab B204E vilket är väldigt intressant. Dock har de legat på ca 5 lakan och de pengarna har jag inte riktigt haft på fickan än så..

En underbar historia! *S* EN tanke jag har haft är (eftersom FK-snurrorna inte växer på träd) är att klämma på grejor motsvarande FK:ns på en vanlig B230F. Högre kompression lär ju knappast vara ngt problem med lågt laddtryck, och eftersom jag tänkt köra på E85 vad det lider så är den högre kompressionen snarare en fördel. Receptet skulle vara 230F med original allt utom grenrör med FK:ns turbo och spridare. Motorstyrningen skulle ske via MS. Vad tror folket om möjligheterna att få igenom en sådan här sak som att ge ca 140 pållar?

Ska man snacka ljud finns det ju inget utom möjligen V12:or som slår en rak 6:a! Och om vi snackar moderna raka alu-6:or finns det ju egentligen bara två... Volvos och BMW:s. Volvos 6:a är kalasbra och kan hittas för under 10 lakan för ett fräscht exemplar. Dock så ger ju både 2,5:an och 3-litaren lite för mycket pulver. Vad de väger vet jag inte men har för mig att det rör sig om ngt som liknar rödblockarens vikt. Växellådor är det dock inte lika gott om, och en M90 för vitmotor betingar en synnerligen häftig prislapp, ofta mer än motorn! BMW-motorn finns ju dock som 2-liters på 145-152 pållar om jag inte minns fel.. lite beroende på årsmodell. Den är ganska kompakt också. Tillgången borde dessutom vara god. Hur det är med prislappen vette tusan. Det finns oändligt med trimdelar till dess motorer då de används flitigt i standardvagns-racing i 2-litersklassen. SÅ om man vill så ska det vara fullt möjligt att locka fram ca 230 långlivade pållar och runt 300 mer kortlivade med bolt-on-pinaler. Växellådor är det ingen brist på, så detta kan nog faktiskt vara det billigare alternativet av de två.

Har de avslöjat v de gjort med nämnda Swifts motor? Och hur överlever växellådan allt det pulvret? *S*

Tja.. kan väl kanske matcha en Hayabusa-motor UTAN turbo. Men med turbo kan man plocka ca 400 pållar ur en Hayabusa-snurra. Sen ett litet frågetecken över hurvida vev och stakar överlever ett effektuttag på uppåt 150 hk/liter, eller om det krävs specialhärdad vev, h-stakar och special-lager. Kompressionen borde inte vara några probs då Saab har en prototypmotor för E85/ren etanol på 1,8 liter och 260 kusar med 12,5/1 i kompförhållande. En såpass kompakt motor kan möjligen behöva modifiering av vattenpumpen och större kylvätskevolym för att hålla tempen.

Aldrig hört talas om att rör skulle lida av insomnia... :prop: I tidigare diskussioner har man väl kommit fram till att materialet och kvalitetsnivån är viktigare än att de är sömlösa. Sömlöst är viktigt främst om det är trycksatta rör, och fyrkantsprofil är aldrig trycksatt. Eftersom det ska svetsas så är det väl konstruktionsstål med rätt hållfastehet som gäller. Inget härdat eller så, det lär bara avhärdas när man svetsar det... med spänningar som följd. Sök lite på rör och profiler så ska du nog hitta informationen du behöver. :)

Kanske ska kroma då? :D

OG 900/99 hade spindlar i stål. Både för och efter -88:års modell.

Känns som ett rätt jobbigt alternativ det här.. lutar allt mer mot snaabel kortmotor. :)

Var sådana modeller som 16, 21 och skåpet som företrädde Traffic alla framdjulsdrivna? Hmm.. vad för sorts modifikationer skulle sprängkåpan från en 3-serie kräva för att ackommendera tex. en volvo-låda eller fårrd-låda? Några idéer? Och är det samma bultmönster på sprängkåpan från 3-serien som på 4-seriens motor verkligen? 3-serien hade ju en äldre motor med gjutjärnsblock.

Har du ngn susning om tull på dylika pinaler? Tog du reda på det? Någon som kollat upp "Bill's Bedroom" som verkar vara den enda återförsäljaren i Europa?