ezroller

3 bilar synliga som sagt... men inga ägare! :P Kan kanske bero på den ganska pressande hettan på gräset? :D

Tänkte hysta in en skiss på bågen jag tänkt mig här... Cealm PM:ade och undrade och jag tänkte kanske fler ville se. :)

Jag tänkte nog satsa på ngt i stil med en båge i samma stil som på gamla öppna prototyp-bilar (Le Mans). Dvs. två paralella rör som är hopsvetsade och det ena viker lite bakåt för styrkan i bilens längsrriktning. Sedan klär man in dem i plast till ngt som får ving-profil. Inte skaffat stål än men väl en kompressor (240l/8 bar) och lite luftverktyg har det allt blivit. Swedol hade ett bra erbjudande... och så slapp man få skit. :) Vad mer luftverktyg utöver mutterdragare, nibblare, blås, slip (stift) behöver man? Plåtsax kanske? :D

Prova med grönsåpa.. ca 25% såpa o 75% varmt vatten. Brukar vara kalas för att lösa allt som har med sot och så att göra. Annars finns det ju Citriclean... men det säljs tyvärr bara av vissa handlare.. industrirengöring.

Kolla Saab kortmotor.. tror 9000 2.0t e ngt i den vägen du söker.

En tanke som kom till mig direkt är....kort kardan = mycket rörelse i splinesen = kanske deformerade splines med tanke på att du har en spis med mycket vrid och kombinationen ihoptryckt fjädring och bett i asfalten efter hjulspinn nog inte kan räknas bort... med en så kort kardan så kan nrörelsen bli ett par centimeter i värsta fall. Jag hade dog satsat på skorpadiff och transaxel/delat. Eller ännu hellre en BMW 535-diff med LSD. Tung diff men jösses vad den e stark. Vikt verkar ju inte bekymra dig... ;)

Pjäxan i pannrummet! :D Vad e det för spis i åket? Honda har jag förstått.. MC-motor? Kanske Type R?

Tillbaks till topic nu kanske? Jag SKA bygga sugis så vänligen skippa snurrbo och köttkvarn i resten av tråden e ni snälla. Eftersom spriten brinner längsammare än fossilsoppa så är ju funderingarna åt att minska durationen och kompensera med lyft snarare än att förskjuta öppningsvinkeln för avgassidan. Gör man så att man bara förskjuter öppningsvinkeln kan man råka ut för oönskat överlapp.. 16V hade varit en tanke om det inte vore för ett par saker: • Betydligt dyrare för samma effekt • Kylproblem med 16V-topparna • Begränsat med gods = svårare att få hållbart OCH bra area på kanalen. • 16V bottendel är tyngre/mindre hållbar (den vekare 230 vevaxeln/stakarna) • Kamtransmissionen kräver bearbetning av blocket om man ska använde B23 block. • Mycket erfarenhet finns hos bla. topplocksverkstan om mycket effekt ur 8V toppar. Fördelar finns ju oxå: • Kammarna kan justeras oberoende • Mer area oportat. Givetvis får man prova att förskjuta öppningsvinkeln för avgas men man får nog hålla igen på durationen för att slippa överlapp.

Jag håller med kimmen. Och så gillar jag varviga sugisar. En speciell känsla att dra ut på högsta växeln på rakan och sedan i sista hudradelen sklänga sig på bromsen... med turbo kommer effekten tidigare i registret... inte alls samma känsla. Har kört Saab med turbo på bana, en OG900 lättad till ca 900kg torr och ca 250hk. Visst e det kul när det bär iväg mellan 3500-5000 rpm men det där sista i varvregistret ger inte samma känsla.. turbo-moptorer liksom "dör" lite på toppen. Plus att turbo har lite för många potentiella felkällor, särskilt när det börjar bli lite trimmat. Och går det fel gör det så ordentligt.. spruckna kolvar, skurna turbosar osv.

Budget var inte tal om när det gäller motor. Jag har räknat med kanske 30 laxar för att få ihop den som jag vill ha den. 250hk sug, mer med turbo. 250 kusar ska inte behöva ge så fasligt dålig hållbarhet om man bygger seriöst, fråga de rally-åkare som kör med ca 300hk på 2,5 liter. Btw: M-stakarna passar inte i en 230-motor... 230-bottendelen har smalare lagerbanor... "lågfriktionsmotor"-konceptet bygger bla på just det. Ska man bygga 230-motor e det FT/FK 1991 eller senare som gäller och stakarna därifrån... Och jag ska inte köra bensin.. E85 beter sig helt annorlunda än bensin.

I min "byggtråd" har jag skrivit att jag ska ha en hyggligt trimmad B23E som riktig motor och en B230F tills dess jag fått ihop B23:an. En B23:a med 2,5L-vev och med ett effektuttag på ca 250hk kostar ju en slant att få ihop... så B230F:en får bli att köra med så långe. Eftersom toppar är bolt-on mellan de olika bottendelarna så tänkte jag labba lite med kompression/kamaxel/portning på 230-spisen. Och eftersom jag tänkt köra E85 (av moljöskäl och för att det blir lite enklare att nå mitt effektmål) så tror jag just detta labbande kan vara bra. Och iom. bolt-on så kan jag utveckla toppen/kammen först och sedan flytta över den eller kanske bygga en ny med kunskaperna. Gashastigheter osv blir ju lite annorlunda vid 10% mer slagvolym och 1500 mer rpm... så man kanske får förstora allt.. :D Bigger is better? :D :D :D Biltillverkarna vet säkerligen men jag skulle gissa att förhållandet mellan lyft och duration skiljer en hel del mellan bränslena. Eftersom alkohol brinner långsammare än bensin så borde man ha avgasventilerna stängda längre vid samma varvtal, och kompensera med lyft. Finns det ngn här som kan ngt om saken?? Eller e det Rejsa man ska ta sånt här på? :stupid:

Chris: vad jag menar är en cell runt HELA sittbrunnen, dvs. även benen osv. Inga av de ramar jag kollat in har ngt sådant. Vad man behöver om man tex. blir t-bone:ad av ngn annan bil på banan är energiupptagande material i sidan på bilen. Likaså om man kelar med Armco't med fram eller bakändan i 200km/h... ska man ha minsta chans att överleva bör det finnas ngt att knyckla ihop. Fram kan det ju dels bli ngn metall/cellplast-konstruktion plus att ramen deformeras i de delar som är i standarddimension. I sidorna blir det ngn sorts lådor i alu/skumplast. Lurar för närvarande på hur man ska testa fram de häringa lådorna. Sidorna är det som bekymrar mig mest är just påkörning i sidan...

Man har ju varit medlem sedan Jesus gick i stringtrosor men det har varit ganska mycket annat.... Nu återstår att skaffa så mycket som går innan man sätter igång att "löda" eftersom jag delar garage med brodren som har vardagsbilen där. Kanske får 1-2 månader till svetsandet...

Hade egentligen tänk ta en 740 som donator men när en alldeles gratis och fungerande (nåja, oljetryckskontakten var trasig så de trodde den skurit ho-ho..) 245:a av 1993 års modell dyker upp så säger man ju inte nej. Gratis ÄR gott! :D/>/> Plundrade den till 100% och de delar som jag inte använder till min "LinMP7" blir fin-fina reservdelar till vardags-häcken, en likadan 245:a fast 90:a. Nedan går till bygget: • Bakaxel inl. bromsar (kommer förses med feting-spacers så spårvidden blir rätt) • Kardan • M47:a • Motor B230F • Frambromsar, andra skivor ska införskaffas, såvida jag inte använder 850-spindlar... • Rattstång/ratt • Div. givare • Generator, startmotor etc.... Finns dessutom: • MegaSquirt 2.2 • En drös spridare • En miljard små bilpinaler man samlat på sig genom åren. Att skaffa: • Framspindlar; 140 (senare varianten) eller 850 (ger bättre möjligheter för rejäla bromsar) • Styrväxel Eskrot 2,4 varv Blir en snabb utväxling i en 240-växel utan servo. - Har 240 manuell • Stål • Alu • Plast • Polyuretan-skivor till formen för karosssen • Kylare - Ett antal olika finns att prova med • Oljekylsystem • En B23E med M-stakar, 2,5-liters vev, balanserad, viktad, maxportad etc. Det blev en B234F parad med en bottendel från en B230FK bottendel istället. Mål 230 sugishästar med turrrbo-option. Kör B230F:en så länge. Bygger en fulmotor först som körs för "shakedown" av hela konstruktionen inkl torrsump etc. • Torrsumpsystem (B230F:en får nöja sig med baffling) får det bli till ovan motor, redan från starten. • Bussningar, länklager etc. • Fälgar (lätta) och r-däck. • Ngt mer? Planen är att bygga en bil relativt basic rent tekniskt. Har tänkt att bygga en LMP-lik kaross i plast. Och använda 230-motorn tills dess chassi och aero är utprovat. Bilen e mest tänk för banåkande... fast det vette tusan vilke klass man skulle gasa i.. SLC hade kunnat funka om man haft tak.. men men. Det ger sig. Tänkte försöka inkludera ngn sorts kraftupptagande element i sidorna och bak/fram. Plus att runt sittbrunnen är det tänkt att användas kraftigare profiler för att skapa ngn sorts säkerhetscell. Inte 100% klar över hur den ska utformas. Har säkerligen glömt en del.. hjälp mig gärna. :D/>/> Edit 20100217 - För er som precis börjat läsa så är receptet numera som följer: - 140-spindlar fram Check! - Saab og900 (88-93) framspindlar bak. Check! - Diff Sierra/Scorpio 7,5" m. bultade axlar. Kommer förses med Quaife-diff av Torsen-typ så snart jag bestämt utväxling. Check! (Diffbroms ej anskaffad). - Drivknut närmast nav från Saab og900 Check! - Drivaxlar blir förlängda Saab og900 (rätt i båda ändar) - Styrväxel 240 (check) med Sellholm utväxling. - Rattstång Volvo 240 + ngt mer Check! - Motor Volvo B230FK bottendel med B234F cylinderhuvud. Initial som sugis, senare med snigel. Under bygget kan andra motorer komma att sitta i.Tid o pengar avgör. Check! - Motorstyrning MegaSquirt + Spark + Extra-kod Check! - Växellåda BMW ZF omsvetsad - Check - Bromsar fram Volvo 240 (check) (senare Willwood med flytande skiva/ok) - Bromsar bak Willwood med handbroms. Skiva ventilerad Saab og900 - Bromsvåg mm. - frångått färdigt pedalställ och bygger eget. Ska bli justerbart för olika förare. - Egenritat och egensvetsat chassi - Med tiden LMP-inspirerad plastkaross & plan undersida samt vinge

Vad tror ni om en diff från Nissan 200SX? Känd för att hålla för smått hysteriska effekter... och det finns eftermaknads LSD:er osv lätt tillgängligt. Priser vet jag iofs mindre om... B)

För alle snaabel-turrrbo-ägare så e ju problemet med olja från vevhusventilationen bekant. vad man behöver ju ngn sortsoljefälla som sorterar bort oljan från luften och skickar luften till insuget och oljan till sumpen. En catch-tank för olja kan kanske funka men kolla även in Saabs oljefälla som de monterar i de kortmotorbilar som haft problems med sludge. Vad man oxå ska tänka på är att se till att det inte blir för mycket sug från insuget. Man kan justera detta med ngn sorts strypning på slangen, en svarvad skarvbit med mindre innerradie än slangen.

Lenny... fick du några stolar? Har ju gått en månad..

Hela konstruktionen av fordonsskatten är feltänkt från början till slut. Det borde vara en registeravgift och den verkliga beskattningen borde tas på bränslet. Höjde man bensinpriset med 2:- per liter skulle man landa på samma belopp som idag om man körde 1200-1300 mil. För folk med törstiga bilar såsom SUV:ar etc så skulle det förstås bli några tusen dyrare men det är väl bara rätt. Någon forskare menade ju att bensinpriset behöver komma upp med va 5-7:- litern för att det i någon egentlig mening skulle påverka folks körande. Om nu beräkningen görs så som det är sagt ovan så borde ju en bil som byggs lätt och med säg en 90hk 1,6L motor kunna komma under de magiska 120g/km som kvalificerar fordonet som miljöbil. Men ska man anta att det i realiteten är omöjligt att bygga ett miljöfordon för en amatör? Nu när det blir möjligt att konvertera standardbilar så borde det ju även gå att regga ett amatörbygge för E85 förutsett man har katalysator och klarar avgasvädena för katalysatorbilar!

Vill man åka utan katalysator men inte ha alltför dåligt miljösamvete så kan man ju göra den enklare formen av E85-konvertering med höjt bränsletryck. Har man en motor där det går att ställa upp tändningen manuellt så tjänar man några hästar oxå. :)

BeLo: Det var så jag tänkte... med ändrad markfrigång så behöver man justera, plus att det är svårt att vara så exakt mä man lödar dit pinalerna... :)

Om intresse finns så kan man kanske ordna en plåtning då så många fordon e på plats samtidigt. Jag ska ha fest kvällen innan så någon får nog bjussa på skjuts i så fall.. B) Med lite planering kan vi nog få till en rullande fotografering (bilar som körs). Vad tror ni? :D

Hmm.. jag bara inbillar mig att det kan bara knepigt att få till det optimalt iom. man kanske vill kunna sätta lite olika höjd... kanbske inte vara bunden till 2 lägen. Och så tänker jag att det kanske är svårt att helt förutsäga exakr vilken höjd man vill ha bilen på i respektive fall. När det gäller bana så har ju en del banor gupp prcis i inbromsning så man därför måste upp med markfrigången en bit för att inte mosa splittern... eller ngt annat under bilen. Så då kanske man kommer på en höjd som är emellan de två lägena.. :)

Vill bara påminna om att bra fotoväder kommer inträffa flertalet gånger under de närmaste månaderna... ;)

En tanke bara... ska du inte ha tvärstaget justerbart?? Man vill ju ofta ha olika markfrigång på gata och på bana.

Det finns. Kolla i USA. Men Bilprovningen släpper inte igenom det.