ezroller

En liten tanke här... Om man tänkt sig köra med krängningshämmare, låt oss säga fram, så bör man ju ta med det i beräkningarna. Enligt min erfarenhet så bör man ha en ngt mjukare fjäder om man lägger till krängningshämmare. Låt oss tänka såhär; Du har en bild med säg 350 lbs fram och 200 lbs bak och den är välbalanserad med en lätt understyrning (att föredra på bana) men du har lite mer roll än du önskar och kanske svårt att få den pulvret i asfalten ut ur böjarna. Den lätta understyrningen beror ju då på att du har en ganska hård fjäder fram. För att få mindre roll (krängning) monterar man en krängningshämmare som går att justera i några olika lägen. Då bör man rimligtvis byta fjädrar till tex 300 lbs och justera krängningshämmaren tills man har samma grav av understyrning som innan. Detta förutsätter att man samtidigt justerat stötdämparen för att passa fjädern. Totalt sett ska detta leda till mer mekaniskt grepp och att bakaxeln bättre ligger an mot asfalten ut ur kurvorna. Någon som vill kommentera? Har jag tänkt rätt? Hårda fjädrar kan i viss måna kompensera roll men har ju som bekant andra sidor...

Den här tråden spårade ju ganska snabbt ur... Finns det ingen som har en åsikt frågan som tråden EGENTLIGEN gällde? :P

Lite efterforskningar har visat att det inte är helt lätt att hitta taunus-spindlar. Volvo 140-spindlar är ju ett alternativ men de har ju en viss nackdel när det gäller höjden såvitt jag förstått? Opel finns ju oxå.. men hur e det med höjden på dessa? Och vad finns det för alternativ för broms-ok? På både taunus o 140 går det ju som bekant att klämma på 240-ok som har ordentligt med "kläm". En annan tanke som kommit upp är att använda spindlar från Snaabel 900 (OG) där man strippat bort drivaxeln. Jag skulle tycka det vore skönt att slippa räkna på a-armarnas längder osv. och kunna använda något beprövat på första bygget! Så vad sägs? Erfarenheter, idéer och ritningar/beskrivningar kanske? :)

Har sjäv funderat en hel del på vila typer av förstärkningar man kan vilja göra. Det som bekymrat mig mest är hur man förstärker sitt-utrymmet för att klara en avåkning så bra som möjligt. Det troliga är att jag kommer gå upp i dimension på ett antal av de viktigaste delarna och integrera dem med störtbågen. Dessutom lär jag "triangulera" en del ytor som inte är triangulerade med plåt. Detta ska oxå skydda mot inträngning är det tänkt. Förhoppningsvis ska jag kunna få hjälp av en polare på ett konsultbolag som sysslar med just hållfasthets-breäkningar/simuleringar ät bla. Volvo. Jag misstänker att mina modifieringar kommer lägga på ett antal kilon på vikten men det kan det vara värt om det innebär att man klarar en sk. t-bone utan att bli invalid. :) En positiv bi-effekt lär ju bli att ramen klarar mer motor utan att bete sig underligt.

Öh.. med delad bakaxel så rör sig kardan mycket lite.. så hardy-skivan borde klara den rörelse som blir om man bara har stadiga motor-kuddar. Diff-klumpen sitter ju bultad i tramen. :D

Det finns ju en del "käcka" motorer att utgå ifrån. Både Volvos och Saabs lättrycks-turbosar är ju lätta att skrämma snudd på det dubbla ur utan att det syns utanpå om man satsar på MegaSquirt och en vettig IC. Volvos B230FK e ju på beskedliga 136 HK på pappret men 180-190 HK går med enbart ommappning och lite förändring av wastegate. Saabs B202S klämmer ur sig 145HK och 200HK är möjligt med samma snurra och spridare om man har en bättre IC än original. Med störrs spridare och E85 kan du lägga på 60-70HK på ovan nämnda siffror utan övrig modifiering av hårdvaran. :D Då är vi 250HK-regionen och då börjar snacka effekt per kilo i samma klass om Koenigsegg CCR och liknande. Eller översatt till 1400kg standardbil hade det handlat om ca. 580HK. Du hajar... :D

Ehum.. det var jag som skrev det där.. hade missat att logga in... :icon_oops: :icon_oops: :icon_oops: :icon_oops: :icon_oops:

Det där ovan var mitt verk.. :icon_oops: :icon_oops: :icon_oops: Behövde för ovanlighetens skull logga in tydligen.

Sent om sider har jag nu hunnit sortera och färgställa bilderna: http://www.peterlindberg.com/pickup/081_ww...2005/index.html Vill du använda bilderna på egen sida eller i trycksak osv; kontakta mig först! :prop: :prop: :prop: :prop: :prop:

Besökte gubarna i Locost-montern som planerat igår och måste säga att gladare och trevligare gossar är nog svåra att hitta. Lite bilder tog jag oxå och ska väl ta tag i dem innan helgen är över. Med det bemötande man får i Locost Swedens monter så är det väl bara en tidsfråga innan Sjuorna är vanligare än Volvosarna på våra vägar! :D :thumbup: :thumbup: :thumbup:

Ett hett tips om ni vill kunna köra ALLT är att installera VLC (Video Lan Client) som spelar ALLT (DVD, DivX, MPEG4, H264, MPEG1/2, WMV, AFS, MOV osv). Man kan blanda filmer i olika format och codecs i en och samma spellista. Busenkelt att använda. Helt über-gratis dessutom (viva open source!). Hittas på: http://www.videolan.org/

Kanske ett litet "coverage" av Tullinge-körningen den 21 maj skulle kunna passa ett proffs? :thumbup: Mja.. det e lite långt till Tullinge bara... en tusing enbart i soppa. Plus att Tullinge inte e en "äkta" bana = mindre spektakulära bilder. Men det är väl andra ban-kalas på lut under säsongen? A-torp, Falkenberg, Kinnekulle, Knutstorp ligger ju inom hyggligt avtånd.

Kommer du till Mässan i Jönköping så får du gärna "blixtra" med kameran lite åt oss alla som ställer ut :D Jag kommer vara där under fredagen. Vet inte exakt vilken tid jag dyker upp men jag ska hugga tag er när jag dyker upp. tar med båda minneskorten så det kommer finnas plats för 6GB bilder (ca.800st). :thumbup: :thumbup: :thumbup:

Uselt våtgrepp på alla de Flaken-däck jag kört. OK på torrt underlag.

Om det kan vara till någon nytta i samband med produktion av reportage så kan jag ju nämna att jag försörjer mig som fotograf. Plåtar mest mode å sånt men vet mycket väl hur man tar extra-snygga bilder av bilar, stillastående, rullande, "in motion" osv. Kan nog till och med fixa till rigg så man kan få till "bil-annons-bilder". :D Kanske nån har ett riktigt snyggt bygge som vederbörande vill ha plåtat? Skulle vara skoj att fissla med ngt sånt när vädret blir bättre!

Kräver ju en FM7-licens.. kostar väl en ca. 3 loppor. Vad sägs om detta? Inte så polerat kanske men gratis, och har fått goda betyg på Version Tracker: http://www.centromedia.com/en/products/add...fice/index.html http://www.versiontracker.com/dyn/moreinfo/win/22976 Har ingen aning om hurvida det fortfarande utvecklas, men det finns för både Windoze och OSX.

:D :thumbup: Måste säga att Biltemas grejor med 10 års garanti generellt är mycket bra. Hylsorna (o satserna) är faktiskt tillverkade av Kamasa och vissa blocknycklar görs av Belser. Har faktiskt dragit sönder mer Sandvik än Biltema 10-åringar. jag tillhör de som anser att man kan se/känna på ett verktyg om det är av hyfsad kvalisort. Och jag håller med; fy faen för skitverktyg! :P

Den här då? Borde väl vara bra, jeg menar, Esab gör ju inte direkt skitgrejor. Min Esab-svets e kalsbra hur som helst! :D http://www.jula.se/Butik/docs/produkt.asp?...pf_id=SE-212010

Öhum.. mitt första bygge kommer vara på 740-delar och därmed får man nog hålla sig till kardanen.

Det e klart, VDO finns ju. Jag har bara inte hittat ngn leverantör än som har dem i sitt sortiment. Lurade faktiskt på om det inte finns nån Welleman byggsats för sånt där där man använder en standard LCD eller LED display. Kan nog tålas att kolla upp. Brukar inte vara så dyra sådana kit. Några hundralappar.

Det finns sätt att åtgärda sånt. Aerodynamik är ett sätt, hjulvinklar ett annat. Och vingar är väl inte mitt första val när det gäller aerodynamiken. Plus att det är helheten som räknas när man sysslar med sånt här. :)

Sedär! Har letat en del men det har funnits allt UTOM hastighetsmätare. Går denna att ställa in för vilken utväxling som helst? Och finns den med km/h som huvudsakliga gradering och inte mph?

Inte så akut, men tanken slog mig; finns det några käcka hastighetsmätar-kit som är avsedda att kalibreras in mot tex. tid/sträcka-mätning för verklig hastighet? Allts så man kan åstakomma en korrekt visning med hjälp av en givare på kardan och vad man mätt upp... jag tror de flesta funderat i dessa banor.. Alla olika kombinationer av växellådor och slutväxlar samt hjul/däck kommer ju ge olika varvtal på kardan vid en given hastighet så man behöver alltså anpassa hastighetsmätaren efter detta.

528 kom med 2 olika lådor. En vanlig med ettan uppåt och dogleg-lådan med ettan nedåt, och den satt i M-utrustade bilar. Skit samma om det e en äkta dog-leg med den lådan ska vara "bullet-proof" och ha en utväxling för hög toppfart. Och det passar ju bra i en lätt bil med mycket vrid (turrrboo!). Visst e 7:ans bakvagn bred, men det passar bra då planen är att bygga en ram som är ca. 25cm bredare än bok-ramen. Detta av många olika skäl som jag nog inte ska gå in på då jag vill ha en helt unik bil. Plus extra utrymme för riktigt säkra stolar, bur i NASCAR-stil osv. :) 7:orna (framför allt 750) är ganska högt växlade i diffen, även det bra för hög toppfart. Och som sagt; en majoritet av 7-serie-bilarna har diffbroms, vill minnas alla utom 728:orna. Kan nog stämma med 25% diffbroms. Dock finns det andra fjädrar att trycka i som ger mer broms. Kan gott tänkas att det är eftermarknadsgrejor. Får fråga polarn som e mek på BMW :D

Jo, det har jag oxå förstått. Den viktigast skillnaden är ändå 1,5 rattvarv mot närmare 3 varv på Vovlo. Jag misstänker att det kan bli lite pillade med den biten innan man får till det optimalt, men det är en del av tjusningen. jojo, men sen kan man ju ha två bilar med lagom, säg två rattvarv, mellan fulla utslag, men att den ena vrider hjulen i 30 grader vid fullt utslag, och den andra vrider hjulen 60 grader vid fullt utslag. och även fast begga har lika många rattvarv så blir den ena vevigare, och den andra får snabbare styrutslag. Så viktigare än hur många varv man kan snurra på ratten är hur mycket hjulen rör sig i förhållande till rattvridningen. Har du då en styrväxel som suttit på en bil med korta styrartmar, och så monterar du den på en bil där du har långa styrarmar, då får du endå en vevig bil, och dessutom långsnodd. Jag e med på vad du säger men hur man än vänder och vrider på det så ÄR det en långsam styrväxel i de flesta bilar förutom Alfa. Visst är styrarmarna ngt kortare på en del modeller men samtidigt så är det ingen dramtisk skillad eftersom slitaget i styrväxeln hade blivit ett problem om man hade gjort dramatiskt kortare armar. Men det e klart, 20% kortare gör en märkbar skillnad.