Pac

0 respons? Jag ser åtminstone 5 som är intresserade.

Vad gillar ni Cakeomatic då? :D

Om du frågar mig så anser nog jag att det beror på om bilen skall vara "race" eller "komfort". Din bil har ju en del vikt att bära på så att få den korrekt satt för bana innebär *HÅRDA* fjädrar och dämpare. - Är det en viktoptimerad racermaskin = bort med antidive och på med njurbälte. - Är det en mer komfortinriktad glidare = behäll några procent antidive och gå på lite "snällare" fjädrar/dämpare + rejäla krängare.

Med antidive skapar man en hjulupphängning som varierar hjulbasen. På våra korta bilar är en varierande hjulbas inget skojigt alls man får viktförskjutningar(hö-vä) som ett brev på posten. :mad:

Exakt!!!!! Det finns inga fakta som stödjer att "Antidive är djävulens påfund för ett chassie", däremot finns det många "förståsigpåare" ut på nätet som predikar det ena eller det andra."Själv är bäste dräng" gäller nog som vanligt så studera på och fatta ditt *egna* beslut Pär. Ja dåså, då är det bara till att öka caster till något vettigt. Men du, tänk på att breda hjul väger mer...Gott Nytt år! :toot:

Gott Nytt till dig med! :)

Nu gillar ju inte jag turbo, men det finns de som gör det och för dem tänkte jag tipsa om ett intercooler-kit på Svenska wankelregistret. Det är helt klart i ovankant för våra bilar men det kanske finns någon som ändå kan vara intresserad så here goes: http://www.wankelregistret.se/forum/viewthread.php?thread_id=6989&pid=71240#post_71240

Det måste ha varit viktfördel med så lätt tröja, han hade chans att klippa Porschen i flera av inbromsningarna... :D

Det fanns ändå lite matnyttigt i bygget på filmen. - De pressar ner ett "rensat C4-chassie" till ca 1050 kg => I princip består det av samma grejor som ditt förutom själva chassiet? Så din vikt borde hamna däromkring, kanske 100-150 kilo mindre mot bakgrund av att du har byggt flera byggen och vet hur du spar vikt? - Den var väldigt "lätt i röven", de spann flera gånger med den... Med den viktfördelningen de hade var orginalfjädrarna för mjuka, framför allt fram. - De använde orginalbromsar men med andra skivor och belägg, funktionellt men tungt. Det var det jag lyckades plocka ur filmen, vad har jag missat? :) Det självklart att det blir! :) Nej, nu skall jag ner i garaget och montera led-lysrör, "varde ljus!" :D

Har du sett denna?

Caster ger camber-gain i kurvorna så det enda som stoppar *Excesser!!!" i caster är att du skall orka vrida på ratten. Caster ger en "följsam" bil, skapar stabilitet, återstyrning och "mycket ratt-känsla". Jag tycker inte att tex 10 grader caster är "för mycket" på våra lätta bilar. Vad har C4'an för caster normalt och vad har spindlarna för King pin inclination(KPI)? Kommer du att ha styrservo?

Hmmmm, att biltemas universal grejor inte funkar kan betyda att T-korset är någon form av "OEM-specialare" eller kommer det också från Biltema?

När jag vart på mekonomen har de haft de nipplarna jag behövt på lager, så även med biltema.

Jag tippar på att du gjort konan fel eller har fel nippel, dvs sömmerske tips från min sida. :) Börja med att eliminera handhavande fel med verktyget, olika verktyg skall hanteras på olika sätt och ha olika "utstick". Kolla om någon av "how to"-filmerna på youtube är gjort med likadana verktyg som du har. Länk till "Brake pipe flaring" hittar du här! Lycka till!

Det här är riktigt intressant! Varför har du valt att göra så?

God Jul!

Antigen det eller så vill de kompensera för väldigt mjukt ställd fjädring. Det är avsevärt mycket mindre än vad C4'an har men jag tror att du är på helt rätt väg. frågan är bara hur du skall få balans mellan fram och bakvagn, samma på bägge eller kanske låta bakvagnen vara någon procent mindre aggresiv i sin sättning för att uppnå harmoni? Tack för att du delar med dig så frikostigt av dina tankar och ideér runt det här området. Du har heöt rätt i att det är ett "träsk" och man bör ha tungan rätt i munnen när man navigererar det för att bilen inte skall bli totalt okörbar.( Kan det vara därför SFRO avråder..???) Anyhow, God Jul på dig Steel och alla andra också såklart. :)

Alla de här måtten definierar hävstängerna som skapar antidive i fram/bakvagn. Som du ser är de relaterade till CG(center of gravity=tyngdpunkt) och hjulbasen. Jag misstänker att din hjulbas och din tyngdpunkt inte ligger på samma ställe som en orginal C4'a? Om du ändrar tyngdpunkten och/eller hjulbasen så kommer inte vinklarna i C4'ans chassie att stämma. Du kommer därmed att få *helt andra* antidive-egenskaper än C4'an om du plankar C4'ans vinklar rakt av. Eftersom C4'an verkar ha 115% antidive(är det fram eller bak?) är det det du skall sikta på om du vill "klona" C4'an. Så det är bara till att ta fram tumstocken och mäta vilken hjulbas du får samt gissa hur högt över marken din tyngdpunkt hamnar(mitt tips, kanske någon tum över vevaxelhöjd?). När du väl gjort det så skall du ändra vinkeln på övre bärarmen framvagnen så att du får lika mycket antidive som C4an och bak vete sjutton vilken av bärarmarna du skall ändra på, övre eller undre eller kanske bägge? Så, det du altså skall sikta på för att klona C4'an är att klona egenskaperna som hjulupphängningarna ger och inte C4'an "vinklar" allt detta på grund av att du bygger en bil som väger ungefär hälften av en C4'a och med en helt annan hjulbas och tyngdpunkt. "Vinklarna" kommer att ge sig självt när du placerar ut rollcentra och antidive punkterna i förhållande till din egen hjulbas och tyngdpunkt på samma sätt som C4'an har dem. Det blev mycket text denna gången och nu när jag läser ser jag att det inte är helt enkelt att följa, men jag hoppas att det åtminstone visar på "klonings-problematiken" och inte förvillar för mycket... :icon_oops:

Just nu samlar jag delar och den krisen jag hade när jag satte in annonsen är avvärjd. Framtiden får utvisa om den är bra nog för att gå rätt i bilen eller om jag måste fixa med dem innan de går i.

Alright, då missförstod jag dig. Om jag hade velat återskapa C4'ans chassiebeteende hade jag anpassat antisquat- & antidive-vinklarna efter min hjulbas. Men min personliga känsla är att jag nog heller velat att min bil skulle bete sig som en sjua och inte en C4'a så jag hade nog tagit bort antisquat och lagt lite antidive. Och nu kommer vi till problemet. Jag kan inte säga på rakarm hur mycket antidive jag skulle byggt in eftersom att det finns finfina chassien med antidive och precis lika fina utan. Jag har däremot aldrig sett lätta bilar med antidive förut, därav mitt intresse för din chassievinklar. Så jag ser inte att det finns "rätt" och "fel" angående antidive utan som vanligt handlar det om "att ta igen på gungorna det man förlorar på karusellerna"...

Leffe, vänersborg är nästgårds. Vi kan väl höras när du är hemma?

Ja, det var kanske inte så mycket att lära "här och nu!", men det kommer säkert. Jag har inte bråttom. :)

Vagnsdynamik är ett jättesvårt ämne, jag försöker lära mig lite mer om det här och dina anti-dive-vinklar är ruskigt intressant! :P Nu skall jag vara väldigt försiktig Pär eftersom jag har väldigt stor respekt för dig och dina byggen. Så som C4'an beter sig förstår jag att du vill ha så mycket intakt av den som möjligt men jag förstår inte riktigt hur GM's anti-dive-vinklar hänger ihop med din bil? :icon_oops: Anti-dive som GM utvecklat för C4'an har att göra med viktfördelning, hjulbas, egenresonanser i hjulupphängningar, med mera med mera... I och med att du ändrar det mesta av de dynamiska egenskaperna i ditt bygge borde väl även anti-dive-vinklarna förändras?

Härligt tempo Pär! :thumbsup: Hur mycket anti-dive blir det av det där? Javisst finns det sådana. Jag har en på min Opel-spis, C20XE. Tror den passar på alla GM.

Det känns som om vi är på väg in på "sista varvet". Vi valde att köra en mindre remissgrupp innan vi går ut på forat och ber om feedback av flera anledningar. Man blir "hemmablind", det är enklare att få personlig kontakt med färre personer och lösa "Vad menar du???", Det går fortare att jobba agilt i ett mindre gäng innan man kör sin "stora demo". Men som sagt, nu närmar vi oss med stormsteg och feedbacken vi fått från remissgänget är ovärderlig, tack till alla inblandade!!!!!! Nästa steg är att vi skall sätta oss imorgon em/kväll och snacka ihop oss om feedbacken, därefter skall vi göra de ändringarna som beslutats och publicera vårt förslag. Det är nära nu! :D