Pac

Halleluja! :D

Du har altså minskat ofjädrad vikt med ca 1,2 kilo per sida bak? Det är riktigt mycket! Grattis! :)

Hur mycket vikt sparar det?

Ja, jag håller helt med dig. Det är nog mer entusiast i Persbrandt än vad han fått cred för. Han gör ett riktigt sympatiskt intryck. :) Och ytterligare en verkligt fin grej är att han inte verkar vara "ytterligare en" jänkevurmare som får airtime.

Snyggt skött Vedde! Informativt och gav en härlig känsla. :) (direkt länk till programmet på SVTplay)

Jag fick via PM ett par bra tips på aktiviteter: 1. Bedömning av chassiesättningen, dvs "fordonsbedömning på bana" 2. Medåkning med Jonny eller Tommy med fokus på "bromspunktsplaceringar och vägval utifrån mitt specifika chassie"

Baaaaaahhhhh, Australien och "annat" är dåliga ursäkter!!! ;) :D

Verkligt bra förslag! :)

Grattis! :)

OK, tre teman alltså: 1. Bedömning av och tips på bilbygget 2. Spårval 3. Föredrag/föreläsning om chassidynamik. En sak som jag funderat lite på är att göra hjulinställning (samma som vi gjorde hemma hos Jocke) "live". Eller så skulle man kunna demonstrera hur man "corner weight'ar" på någon bil?

Då var jag betald och klar. Nästan en månad kvar och jag börjar tycka att det här är spännande. :)

Jonny vann RS och Tommy kom femma i Roadsport A med "bråkande" förgasare(det var hett, hett, hett....) på Knutstorp i helgen. På kvällen snackade vi lite och de verkar som om de gärna kommer och hjälper till på vår Kinnekulle-träff frågan är bara, vad skall de göra? Vad vill vi ha hjälp med? För att göra vår träff så trevlig som möjligt hade jag uppskattat om du kunde dela med dig av vilka problem/grunnerier/tankenötter du går och klurar på som kanske Jonny eller Tommy skulle kunna lösa/belysa på nytt sätt. Om du inte vill gå ut med dem på forat så skicka mig ett PM. :) Mvh, Per

När jag öppnade forat idag var det nya bilder på framsidan. Jag kunde inte annat än att sitta och titta på det vackra bildspelet. :) Snyggt jobbat Jocke! :thumbsup:

Ursäkta sent svar. Jag hade svårt att hitta tillbaks till din tråd. :doh: Men nu när jag hittat så kommer mina 2 cent. :) Toe in vid infjädring är egentligen inte vad man strävar efter. Grejen är att det hjulet som fjädrar gör det eftersom det helt plötsligt får mer vikt på sig(tex ett tjälskott). Mer vikt betyder mer traktion så det är oerhört viktigt att det inte "vinglar till" och om det skall vingla någonstans så är det utåt(toe out) detta pga av att det har en längre väg att rulla över "tjälskottet" än det hjulet som inte fjädrar på samma axel. Om det "vinglar inåt"(toe in) så förskjuter man ännu mer vikt på det och man påbörjar en sido-förflyttning(så nu är det inte bara hjulet som "vinglar" utan hela framändan på bilen). Kontentan är att om det går så sträva emot toe out istället för toe in vid infjädring. Ja det går nog, men jag gör det mycket enklare. Jag använder ett vinkelmätande vattenpass och tar ett par punkter i in/ut-fjädringsrörelsen. Det ger tillräcklig mätnogrannhet för att man skall kunna bilda sig en uppfattning om vad som händer. Jag har begränsat infjädringen genom att förlänga bumpstoppet i dämparna("begränsa dämparens slag") för att motverka precis samma problem som du har.

Det är mycket skräp i bränslesystemet när man monterar ihop det, så att byta filter när man kört de första kilometrarna med ett återmonterat system är ingen dum idé. Det tvingades jag också till på min efter att jag först startade.

Man bör försöka nå en set up så att man kan mäta på millimetern när. Att mäta noggrannare än så ger inte så mycket med tanke på att man har gummibussningar i fjädrings-systemet, chassiet flexar lite, och så vidare...

Ja, hur hjulen rör sig vid in/ut-fjädring är väldigt viktigt.

Ja, han har väl lite större chans med ferrarin, men inte särskilt mycket. :D

Härligt att se!!! :D

Grattis!

Glad Midsommar till alla locostare! :)

Om du skall byta från Pinto är det bättre att gå direkt till Duratec och hoppa över Zetec på grund av att avgas/insug-sidorna är omkastade på Zetec.

Bra jobbat och Grattis! :)

Christer har rätt, har du kollat om du har rätt längd på steering-racken?

Skall man bearbeta sin styrning gäller det att göra det "på riktigt". Man skall använda metoder som inte riskerar styrningens funktion och som är 100%-iga. 99.9999% räcker inte eftersom det är en av de säkerhetskritiska systemen i bygget man labbar med. - Bästa lösningen är nog en anpassad ring som du klämmer runt racken, enkelt tillverkat om man har en svarv svårare utan. - Man skulle kunna försöka anpassa en dubbel slangklämma eller V-klämma om man kan hitta något som är litet nog så att det får plats. - Är man duktig nog på svetsning alternativt hårlödning kan man ju alltid vara lite innovativ och lägga igen en tand eller två på racken, men var försiktig, man böjer enkelt racken.