Baging

Låter som 1/4" NPTF :)

Som jag fattar det är DL1 Mk3 utrustad med vad som behövs (Built in yaw gyro for slip angle measurement (optional) ), så jag misstänker att det fungerar på samma sätt som GPS'en..... Svårt att hitta info bland alla sidor :)

Jo, ser det när jag mappar hojar på jobbet.... vanligt problem i den miljön.... Motsatsen borde ju bli att med alldeles för fet blandning på avslag bör man ju kunna elda rätt friskt i röret utan att det smäller?? :)

Jag kör standard loggern utan tillbehör. Möjligen skulle jag vilja ha 20Hz GPS-en, men ärligt har behoven inte riktigt infunnit sej ännu :) Den producerar så mycket data i sitt standardutförande att man har fullt sjå att glo i loggar i alla fall... :D

Bäst :) Lite halvkrånglig att installera möjligen, men helt underbar när allt är satt. Jag kör min tillsammans med en DL1-logger som också är grym för sin prisklass!! :)

Ah, ok, du kör separata tändsteg i boxen alltså? Blir det trigger på både kam och vev också? Att köpa beg MS-box verkar lurigt... dom kan ju vara uppsatta till precis vad som helst och dom flesta verkar inte veta till vad...... Det var skönt att beställa en ny med dom specar jag ville ha direkt. Jajustdet, inklusive den där varvräknarutgången ;)

Hahaha, jag kan erkänna villigt att jag heller inte skulle ha så mycket emot sånt där ballt turbo-avslag-brinnersomf*n-i-röret ;) :D :D Italienare vet ju vad som får hjärtat att ticka lite extra, så det förvånar mej inte alls :D

Samma här.... är rätt less på att glo ner på min gamla 240-axel.... fast jag sätter nog en kapellmakare på jobbet. Känner inte att jag är redo för en symaskin riktigt ännu... ;)

Hoppsan! Just det där med varvräknare är inte att förakta!! ;) :D "Slippa använda EDIS"? Vad skall du köra då? "Måste man ha sin Megasqurit-låda på gummifötter?" Vet inte.... gjorde som folk sa och satte den på gummifötter dock ..... :D

Ahhh, ok! Då förstår jag. Mest för att hålla laddtrycket uppe då alltså.... Iofs är det ju inga nackdelar resten du beskriver, men samtidigt inget att lägga ner mängder av jobb på :) Tack för förklaringen!!!

Ok, men vad är förtjänsten? Inte bara mindre eld i avgasröret va??? ;) :)

Oj! Det gör absolut ingenting! Det kan man inte läsa för mycket om ;) Tack!

Varför inte öppna till fötterna? Då slipper man värmepaket också!!! ;) :D :D :D Mvh sign. "Grillade 45or" ;) :D

Avundsjuk!!! ;)

Kikade lite på MSet och där kan man ju köra "primary ign load type" som MAP och "secondary ign load type" som Alpha.N eller tvärtom..... rent praktiskt skulle man alltså kunna välja var i registret man vill köra MAP alt. Alpha-N...... :)

Det där får du förklara lite.... vad skulle fördelen vara????

Exakt! Har du inte hysteriska överlap på kammarna skall du nog köra MAP. Största orsaken är att med elaka kammar, så får du dåligt/inget insugsvacuum på tomgång/låga varv. Mapsensorn får spel och det enda sättet då är att mappa mot trottelposition, dvs Alpha-n, så du har helt rätt i dina funderingar... Enklast är väl att bara ställa om till MAP i engine constants och kika i loggen för att se vad som händer? Lägg på en generell mapp på VE så skall det nog fungera rätt ok från start.... En grej att tänka på bara... se till att du utjämnar vacuumet bara. Tar du en slang från en av insugsportarna kommer det pulsera för mycket... Koppla ihop alla 4 till en ledning som i sin tur går till en "lagom" stor behållare så blir det en lugn och stadig signal!! :) Ett råd är att du kör in dej på TunerStudio.... Tycker den är mycket enklare att jobba med än MegaTune.....

Nejdå, den är ställd på Speed Density och disable på secondary engine load. Kollade vad som hände med ign-mappen om man ändrar till Alpha-N, men benämningen på stapeln är samma oavsett, dvs det står fortfarande Engine Load %... Som det är just nu känns det kanon! Funkar som det är tänkt för stunden :) Bara det blir lite varmare ute kanske man kan kolla hela uppvärmningscykeln utan att gasa ihjäl sej själv i garaget ;) Enda som jag tyckte kändes lite märkligt var att jag behöver köra ganska låga VE-värden (37-38 vid 60kPa/800rpm) för att den inte skall feta på sej för mycket på tomgång..... lät faktisk lambdan och VE-analyzern i TunerStudio göra jobbet och det känns trots allt som att det stämmer... Hittade en VE-tabellgenerator på nätet och kör man in dom siffror som maskin borde kunna ge, så stämde den genererade mappen bra mot den verkliga i slutändan, så det är nog ganska nära i alla fall då..... :) J*vlas det för dej? På vilket sätt?? Ja, ett stooort soppafilter i tjock hårdplast. Typ 10cm långt och 7cm dia :) Blev en bra utjämningsburk :) Tack, men jag tror jag har koll på ign-mappen nu..... för stunden är den ju bara "grov". Får köra den noggrannare när bilen rullar igen :) Exakt!!!! Gissa om jag trivs ;)

Vet inte hur tydligt det syns, men MAP-plotten är ju ganska centrerad :)

Nejdå, jag mappar på belastning..... samtliga trottelhus är anslutna till ett soppafilter modell större som utjämnar vacuumet :) Verkar fungera riktigt bra! Som det är nu pulsar det på max 1/2 kPa på tomgång.... Tack. Också ganska "snäll" kurva! Kände likadant som du, att den kurvan som var satt i TunerStudio var lite väl aggresiv... runt 38-40 grader kändes inte bra ;)

Tack :) Jo, ska testa att lägga på nån grad mer på tomgång och se vad det gör med vacuumet.... men han går betydligt lugnare och stabilare med mer än dom 9 jag hade innan..... Tabellen sträcker sej bara till 7K ännu så länge, men det är bra att veta att den tål mer än 24 däruppe. Nu *måste* jag beställa ARP-bultarna ;)

Är det bara jag som tycker att det är precis tokroligt att glo i loggar? ;) För den som pysslar med Megasquirt kan jag varmt rekommendera att betala för både TunerStudio och MegaLog Viwer..... riktigt kompetenta programvaror!!! Nåja, har börjat kika på del 2 av installationen nu och sitter alltså med tändning, bränsle och ve-tabeller..... Vad tror Thomas (ja, självklart är alla välkomna med råd såklart.... ) om den här ignitionmappen som utgångspunkt? Det finns ju egentligen ingenting klart därute i cyberspace för just C20XE'n, utan jag har gått rätt mycket på Thomas' råd om maxtändningen. Höjde tändningen i startläget till ca 12 grader och den startar betydligt lättare nu än dom 9 jag hade initialt....

Tack tack :) Annat på gång???? Hmmmmm.... nu förstår jag iiiingenting ;) :D Tack! Nej, ska den låta sådär så blir den inte långvarig :D

Finns lite på tuben.. :) Tänk bara på att alla Solidworks ligger som 64-bitars nuförtiden.....

Yes! Nuså, nu lever den igen :) Efter nån veckas tokläsande om VR-signaler osv hittade jag rätt i dag.... fick till slut till en riktigt snygg triggersignal och då slog den igång direkt :) Så nu är receptet VR-sensor för varvtal och kamsensor för arbetstakt, så den går fullt sekventiellt på tändningen :) Kvar är såklart att börja mappa allting, men bara att den startade direkt så fort alla parametrar var satta, kändes väl "rätt ok" kan man säga :) OCH, det som tjuter är bränsletrycksregulatorn...... ska den hålla på sådär åker den ut direkt : D :D :D Och en bild på slutliga triggersignalerna :)