Baging

Jodå, det är lugnt. Wiren är slak så den reser sej lite på rullen, men bra observerat!!! Tack!! :)

Fast listpriset kanske var att ta i?? :) Seven Annons KVD

Pillandet fortsätter.... nu är i alla fall bränslet färdigkopplat och testkört. Tääk, inga läckor alls på 1a försöket ;) :) Vi får väl se hur länge den pimpade regulatorn håller, men nu står den på 3,5 bar och snart skall jag kolla volymen i spridarna vid det trycket.... Sen känns det som att gaswirefästet har en godkänd funktion. Harley står för wiren och det känns kanon så långt. Kvar är att snygga till både fästet och "trottelrullen" så det blir lite mer presentabelt! :)

Ok! Med den toppen är det ju sk*tlätt.... spikraka spåret in till skaftet ;) :)

Jag har redan ett 30A huvudrelä till tändningen i bilen, så drivspänningen tar jag från det..... Sen har jag för mej att original pumprelä till mitt gamla Motronic är 30A... 40A måste ju rimligen räcka tycker man... dock påstår lokala elfirman med bestämdhet att det är stor skillnad kvalitetsmässigt på "universal"reläer och Bosch..... ? :)

Hade samma "problem" och tog en gammal säkringshållare för porslinssäkringar. Lödde kabel tvärs över alla polerna så det blev 1 in och 5 ut..... fast den kanske blir lite stor? ca 3*5cm.....

Jo, har även för mej att man brukar mäta från bortre kanten på ventiltallriken, eller har jag fel där??? Det blir fint Pac, trattar av spånskivor!!!! ;) :D :D :D Skämt åsido, ni HiFi-killar har en något annan nivå på saker och ting ;)

Jenvey hade ju en trevlig PDF med måttsatta "ritningar" på sina trattar :) jenveytrattar.pdf

Förstår precis vad ni menar...... KL's trattar är ju raka en bit, så där blir det ju som Pac säger.... konisk, rak, konisk..... ;) Om man nu frångår problemet att man ska ha justerbara/rörliga trattar blir det ju i vilket fall som helst en noggrann uppmätning av den exakt längden som behövs. Så jag behöver först och främst få fram durationen på kammen..... Hittade en kalkylator som kanske kan vara intressant ;) Runner length calc Och en bild på KL' "trattar" ;)

Samma här... beställde också en kabelstam... det lär underlätta en hel del :)

Ja, jag tror det blir bra. Lättare att justera totala längden nu, när det mest hänger på trattlängden :)

Ok, lite har det hänt i garaget nu :) Fick insugsplattan från svetsningen igår, så nu är det provmonterat och allting ser helt ok ut! Gott om plats och betydligt mindre sk*t i motorrummet än med Motronic'en ;) Nu väntar jag bara på lite AN4-anslutningar, MS-kort och kabelstam, sen är det bara att börja koppla in :) Lite finputs runt skarvarna på insidan är kvar att göra. Inga platsproblem.... skulle man vilja, får nog ett Pipercrossfilter plats innanför huven.... Kvar att svetsa är vattenkanalen, men den blir nog inget problem ;) Alltid kul att kunna kika rakt ner på insugstallrikarna ;) Gott om plats innanför karossen alltså! Skall bygga wirefäste och snygga till gasrullen lite, sen ser det nog helt ok ut! :)

Ok, då har insugsplattan levererats hem under kvällen :) Ser riktigt bra ut i svetsarna!!! Nya VAG COP-spolarna fick jag i går, så nu väntar jag bara på MS-2 dotterbordet och kabelstam så bör det vara komplett..... Provtryckte bränsleledningar och anslutningar i går utan problem. :)

Samma här.... har kört nåt Omega-grejs i motorn på Pajeron med kanonresultat! Det är ju en GDI-motor (Bensinare med common rail typ..) och dom lider ju en del av koksing med ventiltick som följd.... Hjälpte inte med 3 oljebyten med olika viskositeter, men efter Omega tillsatsen och ny 0W-40 så är den nästan tyst :)

Asch.... nu blev det visst uppdaterat igen... beställde ett MS2-dotterbord och kabelstam. "Några" fler parametrar att ställa in nu! Grattis!!!! :D :D

Tack!!! All info är intressant i lagom mängder ;)

Jo, förstod på reservdelskillen att dom haft en del problem med överhettade spolar tidigare.... Enligt honom var väl R-versionen den som stod pall bäst? 5-tråds anslutning med egen grov motorjord var en av lösningarna för bättre livslängd.... Ja, kan jag köra sekventiellt, så gör jag det.... :)

Ok, har tagit hela installationen ett steg till..... skrotar originaltändningen med 1 spole och en gammal Boschförstärkare till förmån för VAG-COP. Köpte 4 nya med artnr Bosch 0 986 221 024 och VW 06B 905 115R Som vanligt snurrar jag bort mej i dokument om MS'et tills det går runt i huvudet, så jag tänkte väl mest kasta ut en generell fråga om setupen i fråga... Har ju både VR-sensor till veven och Hallsensor till kamläget, så frågan är väl om man skall gå på sekventiell tändning direkt, eller om man skall nöja sej med waste spark? Hittar ingenstans i manualerna hur man sätter upp det för sekventiell, eller om det ens går att köra ett MS1 2.2 på det sättet?? Sen vad jag förstår så skall det lödas in motstånd i MS-boxen beroende på om spolarna switchas av 5 eller 12V och programmässigt skall "Output pins" ställas om till Spark A, B, C, och D??? Vet att vi diskuterat detta tidigare i min egna biltråd, men tänkte samla tankarna här istället! Så, kasta in lite tankar och idéer här!!! Behöver alla bollplank jag kan få nu!!! :) ;)

Kikar man på reservdelskorten så verkar det som att det bara är 750'n som har olika långa trattar..... en 2001 iofs, men.... :) http://www.mapowersports.com/pages/oemparts?aribrand=SUZ#/Suzuki/GSX-R750_%282001%29/AIR_CLEANER/09060002/5609060013

Vad jag kan se, bör dom heta 13881-40F00 Kika här: MidAmerica

Klart värt att lägga på minnet alltså :D Kanske därför det är tjock röd varningstext runt det alternativet??? ;) :D

Ahmenva*****n.... hittade till slut en setting i MegaTune som heter "Stim for Wheel" under Spark settings. Den måste vara aktiverad när man kör med stimulatorkortet och det var den ju självklart inte, så nu fungerar allting igen :)

Hahaha, det är väl inget du skulle behöva be om ursäkt för?? :) Nej, tyvärr.... det där var inte samma problem.... tror jag... Det finns tydligen oändligt med info och trådar om MS där ute.... får finslipa google-kunskaperna lite också... ;) Allt funkar som det ska i övrigt. Inga missar eller annat konstigt i varvtalen, utom när man talar om att det skall köras generic wheel.... då dör all rpm input....

Ok, börjat bråka med mitt MS.... och efter att ha plöjt runt 1 miljard tättskrivna sidor på nätet så är det i alla fall en del frågor som kvarstår.... Kör ett stimulatorbord för att testa funktionerna och det verkar fungera alldeles utmärkt förutom när jag sätter Wheel decoder till generic? I MSnS-läge fungerar allting, men som sagt, ändrar jag till Generic så tappar jag varvtalssignal? Verkar inte spela någon roll heller hur många tänder/missing man sätter heller..... Vill ju gärna veta om det är Stimulatorn eller MS-bordet som bråkar innan det kommer på bilen.....någon har nån idé?? ;) Det kommer fler frågor snart, så damma av geniknölarna och var beredda!!! :D

Nuså, nu skall väl avverkningen inte vara ett problem? ;) Sent from my iPhone using Tapatalk