Baging

Nya tag ser jag :) Kullen hägrar i år igen ;)

Hahaha, där hann Jonas före :D ;)

Sen tar faktiskt tillverkarna hänsyn till att den här typen av motorcyklar ibland framförs med framhjulet en bra bit ovanför markplanet ;) Mej veterligen är den enda som tar skada från långa wheelies, ZZR1100 av dom första årsmodellerna.... dom skar helt enkelt efter 200 meter :D

Instämmer i kören! Grattis!! :)

Trågets undersida är horisontell i motorcykelchassit.... kika på bilden så ser du hur pickupen (#5) ligger precis i botten på tråget.... Kunde jag välja, monterade jag den som den sitter i chassit på cykeln :)

Sådärja! Då är nog all el kopplad och klar.....tror jag...! Äntligen kan jag logga trottelposition i DL1'an och resten av sensorerna verkar ge rätt värden också...... Kanske kanske dags för en försiktig provtur snart?? ;) :)

2 tänder ifrån var gränsen, dvs 12 grader ca. Och som det verkar nu är synkproblemen ur världen... fast dom där gubbarna på Pico tycker jag eventuellt har för mycket "voltage drop" (ca 1V) på spridarna, så jag fär väl mäta lite mer då... ;) Har ju köpt ARP 209-6003, så dom bör ju vara bättre än original i alla fall ;) Har fortfarande inte mätt kamtiderna, så trattarna är obefintliga än så länge..... Bra att du påminde mej! Kan ju vara ett projekt för helgen, fast först ska jag byta buntbanden på mina insugsgummin mot riktiga slangklämmor ;) :D

Åkej då.... ditt garage är aningen, men bara aningen, rörigare än mitt. Men jag konstaterar med förtjusning att vi tydligen haft samma elektriker vid installationen av lysrörsarmaturerna? Mina kablar är klamrade på exakt samma professionella sätt!!!

Jo, just den var jag inne på också..... tyckte triggersignalen från kammen låg lite väl nära vevtriggerpunkten, men runt 36 grader (6 tänder) före skall inte vara några problem enl Diyauto. Problemet nu i efterhand var förmodligen dels en gammal trött vevgivare och överkänslig hysteresisjustering Som den står nu ser livet aningen ljusare ut. Verkar funka som den skall, inga synkfel idag i alla fall :) Oavsett vad det var, så var investeringen i Pico oscilloskopet en av dom bättre..... ska få jobba lite mer med det på en Opel Safira 2.2 som inte vill varva ut :) Målet? Jaaa..... egentligen började det med att jag irriterade mej på att det inte gick att logga trottelposition på gamla sprutet. Det ena gav det andra, så att istället för att fixa dit en extra TPS, så....ja..... så gick det som det gick :) Fast, det man egentligen velat hela tiden är väl att ha kontroll på bränsle/tändining....sen att SBD rapporterar hygglig effektökning bara på bytet till spjällhusen gör ju ingenting om man säger.... Som jag ser det nu, kommer jag öka maxvarvet från tidigare 6800 till 7500-7700 (Ja, nya ARP stakbultar ligger på arbetsbänken) men om den kan utnyttja det ökade varvtalet återstår väl att se. Annars vill lokala motorverkstan sälja ett par Cat-kammar till rätt pris, men som sagt, vi får se. Om inte annat, så slipper jag ju ligga och motorbromsa på regulatorn ut ur kvarnkurvan nu.... Det vet ni ju hur bra det låter? ;) :D Chassit? Ja..... där kan det kanske hända lite bra grejer ;) I dag kom det nya Pipercrossfiltret och ännu så länge ser allting ut att få plats innanför huven, men jag kommer öppna upp det igensatta hålet jag redan har i huven , så han får den luft han behöver :)

Känns helt ok :) Å vilken gasrespons det blivit nu då ;) :)

Kör lambdastyrning ja.... aktiverar över 1500rpm och 70 grader. Testat att låda den mappa tomgången själv och det verkar funka klockrent :) Det är helt klart spolarna som stör.... mätte igår och spridarna störknappt alls, men det skall ju tydligen inte spela någon roll.... Gjorde det innan jag bytte vevtriggern till den nya och då ville den inte gå alls knappt, men som sagt, har inte testat efter bytet..... DOCK! Efter att ha kopplat upp oscilloskopet på både in- och utgång på VR-kretsen direkt i boxen så fick jag lära mej att hysteresis-justeringen var grymt tight. Det fick diffa max 1/2 varv (av 18) för att alla småspikar på utgången skulle försvinna. Jag hittade mitt läge på 16.5 varv... På 16 varv störde det och på 17 varv stannar den, men nu verkar det (ta i trä) som att den slutat missa.... såg 7000 på varvräknaren i dag för första gången ;) :D Nu ser signalerna ut så här på tomgång..... Röd=in och blå=ut So far so good..... önskar bara jag förstod mer av det här ;) :D

Tumbult/mutter finns styckevis på bl.a. Bikeline Kika under: Ram och chassidelar > Fästsortiment

Ok, då ska vi se.... Jorden till spolarna är separat 2.5mm2 och +12V til spolarna är 4 separata 2.5mm2 från säkringshållaren.... får inte in grövre i kontaktdonen ;) VR-sensorn har ingen matning. Den genererar ju sin egen spänning och den signalen är klockren hela vägen. Inte en miss där.... Alla jordkablar ur boxen (5st) till egen jordpunkt i chassit. Spolarna jordade med egna kablar, 4st till block och 4st till boxen (4-stift Bosch COP) Samtliga kontakter klämda med riktiga anslutningar och tång... VR-sensorn har rätt polaritet, skärmad kabel hela vägen och jordad i boxen. Samtliga sensor/styrkablar är oskarvade hela vägen från boxen fram till respektive anslutning. Pico-gubbarna påstår att spikarna på Hallsensorn inte skall spela någon roll eftersom "fönstret" är opåverkat.... "I suspect all is OK here. It shows a hall effect switching from battery voltage to 0V. Its more common for the ECU to feed a hall effect with a clean 5V supply but 12V is not unusual." Enda jag haft lite funderingar över ang motorkablaget är VR-kablens närhet till generatorn.... den är numera dragen en annan väg långt från störkällor, fast jag har inte hunnit testa ännu.... I övrigt tror jag att det är så bra det kan bli på den sidan. Visar det sej att spolarnas störningar påverkar så får jag väl testa med skärmat hölje på just dom?? Skall mäta i morgon på VR-conditionern (kretsen som omvandlar sinuskurvan till fyrkantsvåg inne i boxen) och se så att det inte är kretsen i sej som är dålig. Ska samtidigt mäta VR-signalen in på kortet, så ser jag ju om den får nåt sk*t på vägen från kontakten... Tack för all input!!! Har gett mej f*n på att gå till botten med det här!!! :) Schemat ser ut så här förresten... edit:stavfel ;)

Ok, konstaterat att det är spolarna som ger spikarna..... i morgon skall jag ge mej på att mäta direkt på utgången på VR-conditionern..... känns som man håller på med en "Electronics101 crash course".... :D :D :D :D

http://www.blocket.se/skaraborg/Rallymotor_rally_ford_pinto_2_0_37975563.htm?ca=13&w=1&last=1

Kommer inte så mycket högre än runt 5000.... Givaren är av okänd ålder. Förmodligen original sen 89.... ;) Nix, sålde ju reservsystemet.... :D Haft fördelaren på bänken och hittar inga uppenbara fel. Inga kännbara glapp i varken givare, axel eller drivstift... Har haft en diskussion med Pico's gubbar och dom var nog på rätt spår tror jag..... spikarna är störningar från 12V-matningen. Mätte inspänningen också och nog f*n varierade det ;) Pico tror att det antingen är spridarna eller spolarna som stör..... och då kommer jag in på nästa tankebana: Jag kanske mäter på helt fel ställe? Kikar man på voltspikarna på dom diagram jag la upp förut så är ju "störningarna" konsekventa ända tills den börjar missa.... då försvinner dom och ersätts av "raka streck" om man kan säga så? Det kanske helt enkelt är spolar eller spridare som störs ut av någonting??? Här alltså... Jodu Christer..... Att kunna mäta ner till 4 decimaler kan ha sina nackdelar också ibland ;) Ok, sista mätningen på bild: Övre kurvan är hallsensorn och undre är voltmatiningen till hallsensorn..... usch, det är lätt att snöa in på det här ;)

Hallsensorn sitter i fördelaren.... bägge givarna är original Opel..... men tanken är bra, ska köra fördelaren på bänken i dag och kan ju passa på att samtidigt kolla så den sitter fast ordentligt :)

Dåså, då fortsätter Megasquirt-äventyret :) Picoscopet fungerar över förväntan!! Undrar lite bara över hallsensorn.... det händer nåt med den vid 5000 rpm som jag inte förstår om det är viktigt eller om det inte spelar nån roll..... triggerfönstret är ju ok, men den störs av någonting däremellan.... nån som har ngn idé?? Fruset ser det ut så här:

Stämmer ganska bra.....Diyautotune säger så här: The v3.57 board's major claim to fame is it's 'surface mount (SMT)' design. Otherwise it is almost identical to the v3.0 board and the above information on the v3.0 board fully applies. The only other major differences are: A) the addition of a PWM capable idle control transistor allowing control of a PWM idle valve or a standard on/off type FIDLE valve without need for modification. This was a common modification applied to the v3.0 board and is no longer needed on the v3.57. B) the addition of a DB15 connector next to the DB9. By default this doesn't do anything, but is there to allow for extra I/O for modifications. It takes the place of the externally viewable LEDs, which are now internally surface mounted on the PCB. C) Several signal pads have been added making common modifications easier. D) The prototype area was sacrificed (removed) to make all of the above possible.

Aha... du tänker så? ;) :D Och i morgon kommer Picoskopet!!!! ;)

En parentes bara..... 3.57-kortet är ju ganska modernt. På gott och ont.... en hel del ytmonterade komponenter gör det svårare att ändra i efterhand om man nu skulle vilja lägga till funktioner.... edit: Sen kan jag ju vidarebefordra ett tips på forum jag fick för ett tag sedan.... klart läsvärt om man orkar ;) http://skogenracing.editboard.com/t4980-stora-megasquirt-traden-guider-fragor-etc

Jo, kanske.... men börjar nog med pipercross och sen får vi se hur det blir :)

Hittade en bra sida med vettig info runt detta.... http://www.msextra.com/forums/viewtopic.php?f=94&t=6602

Den där snöslungan verkar ha en central roll i Antas liv och leverne..... ;) :D :D :D

Det är det här som är problemet med MS.... man kan lätt få det att växa till något man inte tänkt sej från början bara för att man rätt som det är ser möjligheterna ;) Jag var från början inställd på att köra ett MS1 2.2 med styrning av tändspolen, men men....... se hur det gick.... ;) :D