Jay-c

jag tycker du ska köra med en standardlösning lika som vilken locost som helst, finns ingen anledning egentligen att köra 850 spindlar. bak bak har man problem med drivaxlarna när man kör spindlar med annan standard, fast dom går ju att modda så de passar. Sierra spindlar runt om? kanske en porsche som donator av hjulupphängning?

finns ju en hel del formel student (FSAE) bilar som man kan kolla på för att få inspiration. undrar om de skulle gå att vinkla om orginal fjäderbenen du har, kanske nån adapter eller så, så kanske man kan få infästningspunkterna längre in mot centrum av bilen, för du kommer väl köra med ruggigt smal ram?

funderat på mercedes 190 drivlina, 2,0/2,3/2,5? längdställd alu 4:a

jag förstår inte riktigt varför du inte kan köra med ett par standard uprights, skulle du kunna förklara mer ingående?

autofab chassie? http://www.cobra.nu/index.html

här är ett försag, romboida hål växandedetå längre bak de sitter

asså jag förstår inte varför dessa fälgar är så populära? enligt mig en av de absolut fulaste fälgarna på marknaden..

behöver man mer klös är de enklaste att köpa en färdig, lite större motor ex. http://www.blocket.se/uppsala/Mycket_valbyggd_Chevrolet_383_stroker_motor_23139930.htm?ca=20&w=3 finns en hel del på nitroz.se också

om du tar hela framvagnen (antar mc-p /dubbla a) så går det att göra en adapter från spindeln till de-dion axeln, typ som stag till varje kulled. lite klurigt blire men de går. jag hade dock kört samma som fram fast med nya bärarmar med bästa längd och ett toestag gjort med en höger och en vänstergängad uniball, så får man en vantskruv å de blir superlätt att justera toe steglöst :)

enklast möjliga är ju att ta en komplett framvagn och sätta in, bara byta ut styrstagen mot toestag(dvs. montera dom stumt) enda skillnaden på bakvagn mot en med fast diff (dubbla a-armar eller de-dion) som jag ser är att diffen oftast sitter lite offset så man får en intermidiate shaft; x---0-x---x (jag tycker egentligen du ska ta en audi fwd V6:a å bygga på)

gamla corvetter (--> 1962) har backspegel monterad på samma sätt

de är inte svårt alls, det svåra är ju att bestämma sig för hur den ska se ut :P NC-fräst aluminium(alumec) tror jag skulle lämpa sig bäst; lättbearbetat, lättpolerat & blir ruggigt blankt

vet folk som har plockat ur bakhjulsdriften på audi quattro lådor för montering i mittmotorbil. borde funka att göra tvärt om.

om man ökar hastigheten på luften kommer virveln att hamna längre bak. kan va värt att fundera på en "tratt" om tanken är att få mindre turbulens i "cupén" bör man se till att bli av med undertrycket som orsakas av vindrutan och utsuget bakåt, dvs en sorts vägg bakom nackstödet.

http://www.furorecars.co.uk/index.php de va denna jag syftade på i mitt inlägg tidigare

från en snöskoter ja, frågan är ju bara om man vill ha variator eller konvertera på en mer konvensionell växlad låda. 160hk är ju inte att skämmas för sig 200hk/l :) måste vara lättaste alternativet?

polaris 800cc motor? 2-takt väger mindre :P

Block kan du handla direkt av uddeholm, alumec då. koden finns på deras hemsida.

du menar den bruna som kostar typ 2000kr/kg? vanlig skumplast är är lätt å jobba i om man vill slipa fram en egen kaross, en pianotråd med ström i är ett utmärkt skärredskap :)

köpa spindlar från Ultima sports borde väl vara ett alternativ?

spelar nog ingen större roll vilken firma, bara dom har en NC-fräs. här uppe i norr finns Tooltech och Nova industri som jag vart i kontakt med och dom är bra, fast kanske lite långt bort..

undrar också dedär varför inte fräsa? CAM-beredningen borde inte ta mer än nån timma för en spindel.

stenhård, bara putsa upp lite. hade sett lite småcoolt ut om topparna sticker ut ur karossen på en 7:a

grattis! ja man kan undra varför dom tvunget ska hålla på att jävlas, kanske de e för att deras chippade 740 är långsammare?

då borde de väl bara va så att stumpen du lämnar kvar snurrar lite om du spinner med framhjulen, sätt en propeller där så haru en amfibiebil ;)