Jay-c

borde väl bero på hur fyrhjulsdriften är kopplad. är den bakhjulsdriven normalt med framhjulen som extrahjälp borde väl fördelningslådan få jobba onödigt mycke..?

finns en kit car man kan köpa som ser ut som en formelbil, personligen tycker jag inte den är speciellt snygg men udda. här i luleå har vu byggt en bil (baldos www.baldos.se) som vi håller på å fixa så den ska reggas snart. sfro1 gjordes i mars tror ja de va. så snart vi fixat lite mer ork i motorn blire 2:an å regbes. ensitsiga bilar är ovanliga och udda => roligt

nissan 200sx är väl kanske inte den bästa donatorn, motorn har lite vansklig kvalite, sr20det från s14 är bra mycke mer driftsäker. tänk på vikt-effekt förhållandet, 15kw/100kg betyder att med 200hk ska man ha en tjänstevikt på minst 980kg.. vill man köra nissan tror jag att motorn från sunny 1,8 på 130hk passar.

jag ser det som att du har 2 alternativ, antingen byter/bygger du om spindlarna så styrarmen där blir kortare eller så byter/bygger du om styrväxeln. själv tycker jag det borde gå att ändra styrväxeln så att stoppet kommer senare så de helt enkelt går att vrida fler varv på ratten typ från 2,4 till 3 eller nått. men de kanske inte finns kuggar så långt?

härligt att motorn går bättre :) de där me däcken tror jag gör stor skillnad, om man tänker på en del vägar där dom har en liten vägg typ 50cm hög försvinner ljudet markant, lättrullande däck typ michelin energy borde gå tyst

dom drar typ 1,5-1,1 beroende på körning. blir de mer är de säkert för att den kanske går lite fett eller hög utväxling, utväxlingen gör ganska mycke på förbrukningen hos dessa "klumpar". enda jag kan se hos din bil som skulle göra att den drar mer är om den har högre luftmotstånd, lite svårt att testa dock :S

den borde väl ha ungefär samma förbrukning som en 70-80tals impala tycker jag, fast en impala kanske väger mindre? ;)

har du lindat grenröret? sätta mössa på turbon kan göra en del. men det är som cealm säger så kommer det inte ge mindre värme, värmen måste ut någonstans, lindar man grenröret kommer mer värme ut ur avgasröret etc. AD centre har självhäftande värmeisolering, tror det finns på biltema också men är osäker på hur bra och tunn deras är. man kan ju också leka med bränsle, e85 brinner bra mycket kallare.. vill man slå på stort finns det företag som håller på med värmeisolerande/reflekterande beläggningar. för att sätta på insidan av grenrör, avgaskanaler i toppen etc.

tänkte bara att dom där framlamporna har han snott från en honda nsx :P

vad har ni för värmebehandling på hubarna? åldring av alu är väldigt viktigt för just hållfastheten. sträckgränsen kan gå från 470MPa ner till typ 68 om man har otur chansar på att bmw spindlarna är gjorda av uns A02950 eller liknande som har en sträckgräns på 221Mpa, gjutet, värmebehandlat. riktig djungel dedär med olika legeringar och värmebehandling..

du behöver inte ha varvräknare även om det kan vara skönt, t.ex volvo 240 har ju ingen varvräknare orginal.. ang lambda så brukar en del motorer gå bättre om man helt enkelt kopplar ur den, då går motorn på grundmapp istället för lambdareglering.

sökt och kollat igenom forumet en del men inte hittat riktigt vad jag söker. det är så att jag håller på att planera mitt bygge, och har fastnat i valet å kvalet om vilka spindlar jag ska ha, skulle kunna tillverka ett par egna men jag är lat.. kommer köra med 15" fälgar, troligt ca et35 och däck dimension 205/60R15 (fram) lite bredare bak. har varit inne på att köra främre spindlar och bromsar från honda civic (92-95) runt om. dock är dessa ganska höga och sticker upp på insidan av hjulet, funkar bak men känns inte jättebra och ha dom fram. har ni tips på några spindlar som passar bra med 15", är lätta och har lätta bra bromsar? (4x100 också)

varför inte köra audimotor om ni nu ska köra audilåda? slippa trixas med passningen..

turbo sänker ljudnivån avsevärt på en motor, sitter ju en snurrande propeller i avgasröret. på volvos orginalsnurror (5:a turbo) har man väldigt högt avgasmottryck, jag trodde detta hade nånting med avgasrening å göra men tydligen har det en ljuddämpande fördel

de finns ju sån där värmereflekterande stoppning man kan köpa, nått blankt hölje med "skum" i, borde va bättre än alu-plåt(som förövrigt leder värme bättre än stål)

har du bestämt hur du ska sätta fast skärmarna? jag tror de kommer hålla så tjockt som du har, dock brukar de som bekant va lite lurigt att fästa, plasta in en plåtbit å skruva i är nog de enklaste..

ser ut som den där bågen kommer göra stor nytta ;)

http://www.motordesign.se/

när ni mäter toe in i mm, var mäter ni då?

de går att spruta det med, har du en bra sprutpistol går det utan lösningsmedel annars får man tillsätta lite, fast såklart bäst om man slipper. tänk på när ni sprutar att inte ta för tjocka lager, rinningar är aldrig roliga håll också ett hyffsat avsånd när du sprejar, har erfarenhet av att gelcoat gärna blir bubbligt å glöm för all del inte av att rengöra sprutan nogrannt direkt efteråt

blomspruta verkar funka ganska dåligt med släppmedel då de är lite mer trögflytande än vatten (typ rinner/spruttar lite svagt). kanske att de skulle funka med sån man pumpar upp tryck i. annars fungerar det bra med lackeringsspruta

Helt fel är det inte med bakmonterad växellåda, mer vikt bak gör ju att man får bättre grepp vid acceleration. fast å andra sidan finns det en del sjuor som lyfter på framhjulen när dom rastas på strippen :) funkar det på en porsche måste de funka på en sjua...

tycker det känns väldigt kort om man har skärmarna som på bilden du visade. hur mycket hjälper det egentligen? borde inte största effekten av skärmar vara på nedre "kvarten"? typ så som stänklapparna sitter

kan de vara så att dom 50 graderna bakåt är räknade nerifrån så från toppen på skärmen har man +30 till -130?

bra att de finns stolar som passsar människor över 170cm :) vad hamnade vikten på?