Jay-c

Seat är ju ett "arvsbolag" till vw, är 98 tillräckligt modern för att vara en golf 3 låda..?

snyggt & rejsigt med inbordsbromsar! :)

du kan inte svetsa fast skruvarna i gångjärnen så det blir slätt på ovansidan och skruvarna sticker ut neråt?

de va svårt att se va de är för bil i spegelbilden tycker jag. men gissar på toyota altezza/lexus is200, knasigt vad har en sån för koppling till en sjua?

civic eller crx är dom enda jag pillat med så dom har. har för mig att alla fick hydralisk koppling i generationsskiftet 92. en honda s20 låda från en civic esi/vei/lsi är nog enklast att få tag på (hydralisk)

honda har lätta, fina lådor med en arm som man trycker och vrider, fram till 99 eller nått, men dom är tyvärr byggda att snurra åt andra hållet. kanske inte spelar nån roll för elmotorn?

-17,5 låter som att sommaren är på väg, här i Luleå har vi soligt och friska -26. kanske man ska ha långkallingar idag?

likheten mellan en seven och en beach buggy är? 2 sitsig och 4 hjul? typ som F1 och ATV :P

snyggt! visst är de bara noskonen och framskärmarna som ska lackas?

Uppar denna gamla tråd lite.. vore intressant om man kunde få till en lista där man kan rangordna olika spindelalternativ. geometri, vikt, styvhet/styrka, bromsalternativ etc. eftersom jag fortfarande planerar ett bygge med v8 kan jag inte åka med fina superlätta alu spindlar avsedda för seven/midget. - wilwood pro-spindle 2" drop mustang II geom. smidda & sägs vara 3ggr starkare än orginal. bra? - volvo 140. vet ingenting om dessa egentligen - corvette, ruskigt superdyra! folk brukar vilja ta runt 20k:- för en komplett framvagn dvs. dyrare än nya wilwood grejor inkl bromsar..^^ men hur bra är dom? sen det här med geometri, vad vill man egentligen ha på en sportbil? Den bilen med bäst känsla i ratten (enligt mig) som jag kört är honda civic(92-95) med servostyrning. sen kommer min gamla crx som inte hade servo. därefter mazda miata. typexempel på tråkig styrning enl mig är volvo s60(gamla, nya är ok)

"vanlig" delad bakvagn är nog enklast, med de-dion får du ju bekymmer att axeln måste gå runt växellådan. hur gör du med inpassning av drivaxlar?

du kan ju alltid sätta hastighetsmätaren i centrum på ratten, då syns den tydligt iaf

Det var en mycket trevlig och inspirerande kväll! hur kommer det sig att det är mer intressant/inspirerande att titta på bilar som inte är helt å hållet färdigställda? någon senare dag får jag berätta "Historien om dagen då jag träffade den legendariske Antas"

men yamaha och honda har ju moderna vassa v4:or, visseligen tvärställda men ändå :P

enligt figur i min SFRO bok är det ytterkant som gäller, hittar inget som ens nämner centrum på lyktan

ska man ha kolfiber ska man absolut köra med prepreg, kladda med handpålagd expoxi och cf är bara slöseri med material då man aldrig kan komma upp i vettigt förhållande epoxi/väv. när det gäller härdning finns det en del olika varianter av prepreg; - de som hålls i frys och härdar vid rumsteperatur, lite riskfyllt - de som härdar vid ca +40 grader, dessa håller sig länge vid rumstemperatur(flera månader) och det fungerar att härda i förhöjd rumstemp, typ bastu. vakumbag är ett absolut måste! svenska tanso har för övrigt det du behöver http://www.tanso.se/Fiberkompositer.htm

jag kommer mest troligt fara upp till norr igen vecka 1. Antas, har du varmt i garaget?

en amerikansk motor, en europeisk. det naturliga borde väl att den ska ha en asiatisk..?

Antas; direktflyget går från luleå till göteborg också, jag provade igår och det fungerade faktiskt :o jag hushåller ca 5 mil söder om göteborg, fint garage men bara en halvfärdig chevelle å titta på

bmw:s sexor = gjutgärn = tungt, sen är dom rätt långa och därför svåra att få in i ett kort seven chassie, nog främst därför dom inte används så flitigt. deras alu-v8:or från t.ex 540, nya m3 etc. är mumsiga :) och deras fyror är väl som alla andra fyror typ. Honda S2000 är den som jag ser det i särklass bästa donatorn för drivlina i en seven, 240hk orginal utan överladdning och en enorm trimpotential. Kanske göra som Acke att först bygga med volvosnurra och sen byta upp sig till en "superdupermotor" när man har råd? jag tycker man ska lägga krutet på dom delarna som är besvärligare att byta ut, dvs en väl påkostad ram med god hjulupphängning. Bromsar, hjul, motor, stolar är ganska enkelt att uppgradera i efterhand..

en volvo 240/740 motor typ b230e har orginal ca116hk och väger ungefär 165kg, grejen med dom är att dom är gratis och väldigt stryktåliga, på grund av rally finns det massa trimkunskaper också. man kan få mycket ork för lite pengar. ungefär som en chava smallblock fast mindre :P en stadig 4:a i aluminium väger lite mindre ca 150kg(typ 2,0 honda, audi, ford) cheva smallblock i gjutgärn väger typ 260kg, 220 me alu toppar & insug en hayabusa motor väger ca 100kg inkl låda, det är alltså nästan hälften av en större 4:a från en bil.. värt att tänka på är att man bara får ha 15kw/100kg dvs en bil med tjänstevikt på 700kg får ha 142hk. dehär med fjortisstämpel kan du ju strunta i, det är ändå bara drivlinan som ska tas ;)

type 9 är en växellåda från mindre, bakhjulsdrivna ford bilar t.ex Sierra Servo är ingenting man behöver på en såpas lätt bil, hade inget styrservo på min honda crx som då väger ca 600kg över framaxeln vilket är mer än totala vikten för en lätt locost, fungerade utmärkt. bromsservo (booster) kan man koppla till insuget på en motorcykelmotor lika som en bilmotor. Thornard har en smidig lösning på backväxel som man kan kika på om man vill köra mc motor eller köpa en Quaife reverse box. fam. Hahlin har bevisat flera gånger att det går att bygga duktigt snabb sjua med volvo 240/740 som donator.. såhär ser jag de: lätt bil => mc motor t.ex hayabusa, går att turboladda enkelt om man vill ha mer effekt stark bil => chevrolet smallblock V8, billig att trimma. dock ganska tung kompromiss => stark ~2,0l+ motor dvs Honda S2000/Civic type-r/accord, ford duratec, halvstarka, halvlätta alu-4:or billig => sierra, volvo 240 etc. dvs standard bakhjulsdriven donatorbilsdrivlina

ja man får byta växellåda, en del har växellådor som passar rakt på och på en del motorer får man bygga en adapterplatta. ford zetec/duratec från focus, tillsammans med en type 9 låda är en ganska vanlig kombination. kör man mc motor behöver man dock inte byta växellåda.. någon speciell motor du siktat in dig på?

den såg inte ut att vara speciellt tung :P

intressant, har du nå mer luftutsläpp? för övrigt går det fortfarande utmärkt att cykla till och från stan i Luleå, "de finns inget dåligt väder, bara dåliga kläder" :P