bexander

Erbjudandet om hjälp kvarstår absolut! Om du bygger klart det mekaniska så den kan stå på egna hjul är det möjligt att rulla den in och ut ur garaget mha andra fordon i din flotta? Personligen ser jag inte vinsten med en separat testbänk. När grejerna sitter fysiskt i bilen går det att börja med en sak i taget med systemet. Förslagsvis batteriet med BMS och sedan motor/inverter. Då blir den flyttbar med egen maskin. Sedan lägger du till laddare och DC/DC. Efter det kan du greja med bromsservo, styrservo etc.

Numera finns det open source grejer för att köra det mesta till teslorna, om du inte skulle få igång de grejerna du köpt menar jag. Ex laddaren, som du har på bänken, finns info om här: https://openinverter.org/wiki/Tesla_Model_S/X_GEN2_Charger

Från vilken bil kommer den gaspedalen du använt?

@Tomas Är MG ZS drivenheten "hackad" så att den går att styra via CAN-bus? Både Nissan Leaf och Mitsubishi Outlander går att styra direkt via CAN-bus.

Gällande effekten i Leaf-motorn. Samma motor men med olika inverters ger olika effekt. 80kW och 250Nm 110kW och 320Nm 160kW och 340Nm Rimligt då att välja 110kW paketet eftersom den invertern är något mindre och därmed lättare än 80kW varianten. 80kW är dock det billigaste paketet men liten skillnad i sammanhanget. Bygger du eget chassie så sätter du lämpligen motorn framför bakaxeln så kan du använda reduktionsväxeln från leaf och "bara" göra adapterdrivaxlar. Bör ge en väldigt stabil och driftsäker drivlina. Gällande räckvidd borde 30-40kWh ta dig 20mil, särksillt i en så liten och lätt bil.

Jag röstar också för att Mitsubishi Outlander bakre motorn kan vara ett bra alternativ i en sådan lätt bil. Den är väger ~10-15kg mindre än en Leaf-motor. Finns adapter att köpa så att den bultar på vw-lådan. Jag drömmer också om en 356 någon gång i livet...

Min första elbil hade vanlig växellåda med koppling/svänghjul. Skall man göra snabba växlingar (typ racing) kanske det är bra annars går det fint att växla genom att bara släppa gasen och byta växel och låta synkringarna göra jobbet. Då tar växlingen 1-2 sekunder. Dock som jag körde den bilen använde jag alltid 2:ans växel och inget kopplande så resten av växellådan var överflödig. Vilken prestanda är du ute efter? Beror också på vad för reduktion du kan få direkt i diffen? Ju mer desto bättre. Vet att det finns 1:5 för rallybruk till vissa bilar. Borde kunna funka vettigt direkt på kardan med ex en Leaf-motor (har 1:8,2 i original). Enligt mig är Leaf-motorerna väldigt prisvärda och enkla att ha och göra med. Upp till 160kW och 340Nm. Tesla-motorerna kostar mer men kan också ge mer toppeffekt. Jag tror största motorn ger runt 400kW. Kan du delge mer information om vad du vill bygga blir det lättare att ge bra råd.

Härdningen av ingående axel i växellådan var ganska ytligt, när jag väl kommit igenom den så gick det relativt enkelt att svarva ner. I alla fall på den leaf-lådan jag skrotade. Vilken årsmodell kommer din låda ifrån? Den jag skrotade ner hade öppna lager och den du har är tätade lager så borde vara lite nyare.

Jag tycker du förkastar arduinon för snabbt... 🙂 Om det bara är en 12V-styrsignal du behöver går det kanske att ha ett pull-up motstånd till 12V och sedan en n-fet som drar ner signalen och skapar önskad pulsbredd? Ett annat alternativ är att köra med en p-fet i serie på 12V för att skapa önskad pulsbredd. 100Hz är en rätt "långsam" signal så borde definitivt gå att skapa på många olika sätt med arduinon. Ett enkelt förslag är att använda millis() eller micro() och bygga egen pulsbredd med det om du använder alla de övriga timerarna (3st)? Annars går det säkert att göra en räknare baserad från någon av timerna?

Hur långt in står el-Vito:n..?

@therealpinto Jag håller också på att elkonvertera en Porsche 944 och i samband med detta så kommer motorn monteras vid bakaxeln (tvärställd) mot originalet under huven fram. Kan det göra att man inte behöver göra ytterligare ändringar utöver motorbytet (bromsar, styrväxel)?

Jag handlar också en del på Montano. Instämmer helt med "fege":s omdöme!

Deutsch DT eller DTM, finns upp till 12 stift, kanske kan vara något? Går att köpa exempelvis här: https://bjprace.se/en/electrical/connectors/deutsch-dt/ https://bjprace.se/en/electrical/connectors/deutsch-dtm/dtm-connectors-with-solid-pins/

Väldigt kul projekt! Jag har viss erfarenhet av OpenInverter-grejer och elkonverteringar så om du undrar något är det bara att fråga. Synd bara att du håller till i andra ändan av landet...

Renault Twizy har ett kort rack med centrerad piniong. Vet ej hur mycket belastning den tål då Twizyn har en totalvikt på 690kg och en toppfart på 80km/h.

Inga reg-plåtar. Gick den inte att regga i sverige??

Mazda K8, 1,8L V6 med alu block.

Jag får intrycket att det tittas på antingen ca 1L mc-motorer eller ca 2L bilmotorer, med utantag för Ford Sigma. Det finns några mindre bilmotorer som kanske kan vara ett alternativ så som Suzuki Swift GTI 1,3L 16V motorn eller en Fiat Twin Cam som finns från 1,3L. Honda motorer brukar kunna låte trevligt men snurrar åt "fel" håll vilket begränsar val av transmission.

Blir du medlem i klubben så får du 10% rabatt hos metallbiten. Ett annat alternativ är https://www.maskindelen.se

Löst!

Jo då, det finns... https://shop.otdtools.se/product/handgangtapp-m17x15-2-st-volkel Bara att jag är snål och vill undvika att betala 800:- för en gänga. Vanlig gänga på startmotor och generatorer för bilar vad jag kan förstå. I mitt fall är det för att kunna montera en adapter på en generatoraxel.

År det någon på detta forum, gärna i Göteborgsområdet, som har en gängtapp M17x1,5? Jag önskar i så fall låna/hyra eller komma på besök för att få en detalj i stål (C45E) gängad.

Ja, det får inte blir för enkelt... Går nog att använda en Arduino eller annan microprocessor för att multiplicera signalen men kan bli lite låg upplösning för låga hastigheter beroende på hur man gör. En hastighetsmätargivare från en bakaxel med 48 pulser borde kunna läsa 12 pulser per varv på kardanaxeln?

Aha, så det behövs alltså högre frekvens för att åstadkomma detta. Verkar som det finns 48-tands hjul till diffen från bilar med ABS? Det skulle i så fall kräva ett K-värde på 195,6.

Jag får det till att du skall lägga in ett K-värde i hastighetsmätaren på 782,5 enligt nedan beräkning: Hjuldiameter = 195*0,6*2 + 15*25,4 = 517,6 mm Hjulomkrets = 517,6*pi / 1000 = 1,93 m Hjulvarv/km = 1000 / 1,93 = 517,6 varv/km Pulser/km (N i instruktionen) = 12*517,6 = 6211 pulser/km F (enligt instruktionen) = 200 km/h (D i instruktionen) * 6211 (N) / 3600 = 345 K = 270000 / 345 (F) = 782,5 Vad jag kan förstå är det möjligt att lägga in K-värde från 0,0 till 999,9. Var hittar du "På andra hållet så ser det ut som att mätaren accepterar mellan 1000 till 27000 Hz vid 200Km/h."?