Jump to content

bexander

Locost Sverige medlemsklubb
  • Posts

    238
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    9

Everything posted by bexander

  1. Med 6-7V vid batteriet så kan det inte vara så mycket annat än att det inte orkar med. Möjligen då att det är något fel på startmotorn men osannolikt. Jag kikade snabbt på ett 19Ah Varta Gelbatteri bara för att jämföra med något och det hade ett CCA på 160A. Om man då drar 500A så orkar batteriet inte leverera, spänningen sjunker, och då gissar jag att ECU:n inte gillar den låga matningsspänningen och stänger av och motorn stannar. Dessutom så bör generatorn försöka ladda så mycket den orkar så kanske bra med en viss försiktighet så att den inte brinner upp. Du behöver ett bättre batteri. Enklast är att testa med ett vanligt startbatteri till bil på runt 60-80Ah. De brukar ha CCA runt 5-600A. Om det löser problemet är det bara en fråga om pris kontra vikt kontra prestanda. Litiumbatteri ger massor av ström och väger lite men kostar mycket! Ett Optima RedTop 44Ah kan ge 1000A och kostar inte lika mycket som ett litiumbatteri men är åndå inte billigt samt väger 15kg.
  2. Jag kollade igenom tråden och det känns spontant om du har en väldigt lite reduktion på startmotorn till diffen. I en "vanlig" bil så går det i regel att flytta bilen med startmotorn dock med 1:an eller backväxeln vald. Då blir utväxlingen startmotor till kronhjul, sedan växellådan, sedan slutväxel. I ditt fall blir det bara startmotor till kronhjul och inget mer. Det skiljer då storleksordningen en faktor 10 i reduktion. Dock är det väl så det brukar vara i bilar med elektrisk back? Det bör gå men ställer högre krav på batteri och kabelanslutningar eftersom strömmen blir mycket högre.
  3. Som också nämns tidigare spelar det stor roll hur bra jordkontakt du har. Vid 500A behövs det bara 2milliohm för att det skall bli 1V spänningsdropp så kolla att alla övergångar och jordskruvar är ordentligt dragna och har bra kontakt.
  4. Batteriets kapacitet (Ah) skall inte spela någon roll utan det är hur mycket ström det kan lämna under en kort stund som blir avgörande. Hur mycket ström ett startbatteri kan ge kallas normalt "CCA" (Cold Cranking Amps). Om startmotorn är specad till 2kW så kan den ge bra mycket mer än så under en kort stund. Normalt blir det en ordentlig strömtopp precis när den skall börja rotera. Om den skulle förbruka 2kW vid 12V blir det 167A men jag skulle tro att du är närmare 6kW eller mer och vid 12V blir det då 500A. Effekten i W delat på spänningen i V ger strömmen i A, alltså P/U=I. Vid 500A så blir det knappt 1V spänningsfall i kablarna vilket nog kan fungera men är åt det klena hållet. Jag tror att det är batteriet som är begränsande, det orkar inte leverera den strömmen som startmotorn vill ha och därför sjunker spänningen. Utväxlingen till backen är också avgörande för hur mycket ström startmotorn förbrukar men börja med att mekaniskt frikoppla startmotorn och se om den fungerar som den ska i luften, mest för att utesluta att det är något fel i den. Funkar detta, montera tillbaka startmotorn igen. Har du ett vanligt startbatteri till en bil, testa med det. De brukar kunna ge iaf 500A. Fungerar det så vet du att det är batteriet som spökar. Funkar det inte kanske du har för liten nedväxling från motorn till diffen. Om du sedan vill ha ett litet och lätt batteri som ändå kan ge mycket ström så bör du nog titta på ett litiumbatteri istället för bly men då kommer det kosta en del också. Annars låter ett Optima Yellowtop 38Ah som en bra förslag, CCA 575A.
  5. Instämmer med ovanstående.
  6. Ja, jag tolkar också schemat som att det är rätt tänkt. Neutralswitchen jordar lampan. Jag får det till att neutralswitchen också jordar någonting mer som går via kopplingsswitchen. Kopplingschemat jag ser är avskuret i högerkanten. Oavsett så skall det inte påverka.
  7. Vad är det som är ivägen för vad? Eller rättare sagt vilka två grejer slåss om utrymmet? Är det motor och kuggstång? Det går inte att flytta bak motorn lite och sedan bygga ett nytt främre motorfäste?
  8. Det bästa är att ha ett 13,5-13,8V nätagg, annars blir inte 12V batteriet laddat något vidare. Tanken är att 12V batteriet enbart skall hjälpa till vid belastningstoppar som ex start av vindrutetrokare annars är det DC/DC som skall sköta resten. Vissa nätaggregat ger 13,8V från början andra kan gå att justera upp från 12V eller ner från 15V, allt beroende på specen på det specifika agget.
  9. @LUPUS Många nätaggregat som har PFC (Power Factor Correction) går att mata med DC, se ex här. De finns i många olika utspänningar och uteffekter, dock bör de sitta inomhus i bilen då de sällan är vattentäta.
  10. Fördelen med MC-motor är att du kan placera motorn på den höjd du vill och den borde väga klart minst men du får lösa back på annat sätt. En MC-motor från en touringhoj eller glidare kanske är lite mer billik i sin karaktär? En R5 motor är väl också i gjutgärn och onödigt tung. IQ borde väga ganska lite? Går det att vända på en Audi-låda på samma sätt som det går att vända på en bubbla låda? Vad jag hört går det i bubblans låda att byta plats på kronhjulet så att diffen går åt rätt håll efter att man bytt plats på lådan. Går det att göra samma sak med en audilåda? Den sitter normalt bakom motorn men går den att vända så den sitter framför? Eller går den att bygga om så att den går att köra upp-o-ner?
  11. Det är lättare att komma med tips om du beskriver lite mer vad du vill bygga... VW bubbla har diff och växellåda framför motorn liknande R5. R5 ser ut att ha längsmonterad motor. Är det önskvärt? IQ ser ut att ha tvärställd.
  12. bexander

    Elmotorcykel

    Det bör inte vara några konstigheter att registrera en sådan. Utöver SFRO-bygghandboken rekommenderar jag dig att läsa deras elfordontillägg som du hittar här.
  13. Spacer låter vettigt, borde väl gå att svarva en spacer i alu?
  14. Hm, ser ut som en ThrigeTitan-motor. Behöver du en till? Jag har en nyrenoverad 12kW liggandes...
  15. Om det skulle vara något så dumt så kan du testa att ladda till 4,1V/cell så blir det 98,4V istället.
  16. Lite spekulation men kan det vara så att BMS:et inte klarar att mäta högre spänning än totalt 100V? Den första bilden på BMS:et med batteripacket inkopplat visar alla 24 celler korrekt och en totalspänning om 89,9V. Jag antar att du laddar till 4,2V/cell vilket ger 24*4,2=100,8V. Alltså skulle det kunna vara felet du ser på den sista (#24) cellen alltså de 0,8V som är över 100V?
  17. Det ser ut som att det är skruvade lager på Corsa-axeln så jag tänkte du skulle använda det bultade lagret du hade en bild på tidigare och på så viss få den bultdelning du önskar. Om du inte vill uppfinna hjulet igen och om befintlig bakaxel fungerar, varför byta ut den? Vill du kunna justera fjädrarna så kanske det räcker att ta bort torisionsfjädrarna och ersätta med coilovers. Bara för att den är gammal är den väl inte dålig, jag menar stel axel är väl ännu äldre...
  18. Ja, det var besvärligt då många bilar ligger runt 1400mm bak. Opel Corsa B har strax över 1300mm bak men kanske lite för klen för bilen du bygger. Gällande fyrlänk, locost bokramen har 305mm långa länkarmar till bakaxeln.
  19. Det är väl rätt många mindre FWD bilar som har en halvstel bakaxel liknande den tpau länkade till. Du kanske kan hitta en bil med lämplig spårvidd och sedan anpassa den för de hjullager du vill använda? Vilken spårvidd vill du ha?
  20. Är det Li-Ion eller LiFePO4 celler? Spänningen kanske blir lite hög med 4S Li-ion? Jag föredrar LiFePo4 celler till 12V då det blir 12,8V nominellt och 14,4V max med 4S. Mer motsvarande ett 12V bly.
  21. Vad använder du för celler i 12V batteriet?
  22. Hm, jag vet inte om jag gör något galet men det var en väldigt liten bild? Det kanske skulle hjälpa med något som ger större kylyta mot transformatorn så att värmen leds ut bättre. Alltså någon slags kylfläns. Helst på lindningen men även på kärnan bör göra nytta.
  23. Ja, det var lite väl länge du behöver vänta. Problemet är att det är svårt att leda ut värmen från transformatorn så här i efterhand. Helst skall det vara en vattenslinga ihop med lindningarna... Är det möjligt att lägga tranformatorn i oljebad? Hur ser svetsen ut invändigt?
  24. Hur länge behöver du vänta för att den skall kylas som det är nu? Lite beroende på hur snabb du är med punkterna men det är nog väldigt få punktsvetsar som klarar kontinuerlig drift. Du får helt enkelt räkna med pauser.
  25. Vattenkylning... 🙂
×
×
  • Create New...