bexander

Det bör inte vara några konstigheter att registrera en sådan. Utöver SFRO-bygghandboken rekommenderar jag dig att läsa deras elfordontillägg som du hittar här.

Spacer låter vettigt, borde väl gå att svarva en spacer i alu?

Hm, ser ut som en ThrigeTitan-motor. Behöver du en till? Jag har en nyrenoverad 12kW liggandes...

Om det skulle vara något så dumt så kan du testa att ladda till 4,1V/cell så blir det 98,4V istället.

Lite spekulation men kan det vara så att BMS:et inte klarar att mäta högre spänning än totalt 100V? Den första bilden på BMS:et med batteripacket inkopplat visar alla 24 celler korrekt och en totalspänning om 89,9V. Jag antar att du laddar till 4,2V/cell vilket ger 24*4,2=100,8V. Alltså skulle det kunna vara felet du ser på den sista (#24) cellen alltså de 0,8V som är över 100V?

Det ser ut som att det är skruvade lager på Corsa-axeln så jag tänkte du skulle använda det bultade lagret du hade en bild på tidigare och på så viss få den bultdelning du önskar. Om du inte vill uppfinna hjulet igen och om befintlig bakaxel fungerar, varför byta ut den? Vill du kunna justera fjädrarna så kanske det räcker att ta bort torisionsfjädrarna och ersätta med coilovers. Bara för att den är gammal är den väl inte dålig, jag menar stel axel är väl ännu äldre...

Ja, det var besvärligt då många bilar ligger runt 1400mm bak. Opel Corsa B har strax över 1300mm bak men kanske lite för klen för bilen du bygger. Gällande fyrlänk, locost bokramen har 305mm långa länkarmar till bakaxeln.

Det är väl rätt många mindre FWD bilar som har en halvstel bakaxel liknande den tpau länkade till. Du kanske kan hitta en bil med lämplig spårvidd och sedan anpassa den för de hjullager du vill använda? Vilken spårvidd vill du ha?

Är det Li-Ion eller LiFePO4 celler? Spänningen kanske blir lite hög med 4S Li-ion? Jag föredrar LiFePo4 celler till 12V då det blir 12,8V nominellt och 14,4V max med 4S. Mer motsvarande ett 12V bly.

Vad använder du för celler i 12V batteriet?

Hm, jag vet inte om jag gör något galet men det var en väldigt liten bild? Det kanske skulle hjälpa med något som ger större kylyta mot transformatorn så att värmen leds ut bättre. Alltså någon slags kylfläns. Helst på lindningen men även på kärnan bör göra nytta.

Ja, det var lite väl länge du behöver vänta. Problemet är att det är svårt att leda ut värmen från transformatorn så här i efterhand. Helst skall det vara en vattenslinga ihop med lindningarna... Är det möjligt att lägga tranformatorn i oljebad? Hur ser svetsen ut invändigt?

Hur länge behöver du vänta för att den skall kylas som det är nu? Lite beroende på hur snabb du är med punkterna men det är nog väldigt få punktsvetsar som klarar kontinuerlig drift. Du får helt enkelt räkna med pauser.

Vattenkylning... 🙂

Är det inte stor risk att det blir luft i slangen mellan behållaren och huvudkopplingscylindern? Jag tänker på att behållaren inte är högsta punkten i systemet.

Du får sätta in vattenkylning i punktsvetsen. Det går rätt mycket ström under svetsningen och fast tiden är kort blir det rätt mycket värme som måste bort.

Jag tror de flesta moderna bilar som har elektriskt servo har styrväxel utan servo då servot sitter på rattaxeln. Ex Peugeot 107/Toyota Aygo. Dock är de då växlade för servo så kanske blir lite tungstyrt utan servo.

Visst är det kul att optimera, ex låg vikt, men vissa saker kan vara värt några kilon extra. Jag tror precis som @kengren säger att du bör låta diffen vara. Syftet med bilen är väl banåka? och då lär diffen hjälpa dig mer med snabba tider en några kilon mindre, på samma sätt med krängningshämmaren fram. Du får skaffa aluminiumspindlar fram eller lättare fälgar istället. Jag misstänker att du har en hel lista på saker som du vet att du kan spara vikt på... Riktigt imponerande redan med din vikt på bilen. Nog inte många som byggt lättare och ändå är gatlegala!

Tack för vikterna! Rätt stor besparing, särskilt som det är ofjädrad vikt!

@steel Tack för bilden. Smart lösning på packet av Tesla. Går nog att göra en egen alubusbar som man sätter nickelbitar mellan till cellerna så att alu tar stora strömmen men det blir ändå enkelt att svetsa på cellerna. Dock blir det ingen säkringsfunktion då.

Ja, jag misstänkte det. Hur har tesla gjort i sina packar? De använder väl samma storlek på cellerna?

Tack!

Jag önskar lite mer detaljer kring 18650-cellerna. Tillverkare, art nr, spec samt inköpställe.

Tänk på att en Volvo M90-låda är väldigt bred. Kan bli problem i en sjua? Går det att para ihop med en smalare Ford-låda är det nog att föredra. Fördel för MX-5, allt är klart med en bra låda.

Jag förutsätter att du vill ha en automatiskt avbländande. Om du satsar på en märkesprodukt (ex Esab) så går det att köpa tillbehör/reservdelar lite var stans. Med Julas egna märken är det bara Jula som gäller, så länge de har kvar produkten i sitt sortiment. Jag har själv en enklare Esab köpt på Jula. Började krångla då jag använt den för lite men hittade en video på Youtube hur man byter batteri. Följde instruktionerna och nu är den som ny igen!