Christer J

Ja, det ska "suga" lite i lagren, som om det var sirap i rullarna. Brukar bli lagom.

Bilden, Det står 4,1 kilo på Abbotts hemsida, men min våg är kalibrerad, så det verkar som om kilopriset precis gick upp!

Ja, nu sitter ju motorn i ett stativ och bilen under demontering för lackering.. men ska ordna bild på svänghjulet. Det är väldigt tunt i alla fall.

Jag fick ett paket från Abbottracing idag, men jag trodde nästan att det var tomt.. Det svänghjulet är verkligen lätt.. 3820 gram, vilket gör att kombinationen DEN022 svänghjulet med Viggenkopplingen blir 9,5 kilo, originalet 16,5 kilo.. Nästan som att ta bort hela svänghjulet. Undrar hur det blir? Bilen blir i alla fall 7 kilo lättare.. Och jag har tappat 5 dessutom

Det är väldigt viktigt. Det är friktionen mellan ytorna som överför kraften, samma som mellan kardanmedbringare och hjulen tex.

Efterklok är inte fel, en erfarenhet att ta med sig om det blir ett till bygge.

hehe.. följer mitt svänghjul med intresse DHL hade det i Västerås igår, en timme härifrån, men nu är det i Malmö och på väg till Västerås igen. Får se om det också kommer att valsa runt..

Nejdå. det är Anders förslag till att Hagmans ska ta efter Virgin colas flaskdesign på burkarna. Den ska visst påminna om en kvinnokropp.

Det är mer effektivt att sätta ett finmaskigt nät bakom sätena, i huvudbågen. Det styr upp luften bättre och du slipper turbulensen bakom vindavvisaren. Kollade på en cab häromdagen och det satt ett nät med millimeterstora rutor, ca 50/50 öppning. Det gjorde underverk enligt ägaren och han kunde tom köra nercabbat i regn. Visserligen har den fram och sidorutor, men principen blir som dom gamla cyklopliknande strutarna som gamla mopedister minns.

Nej, det är typen av knut som gör att det inte finns mer reserv. Den är ju bara ett par cm bred och därmed begränsat utslag. Det är en annan konstruktion på en yttre knut för en framhjulsdriven bil där man har mycket större rörelser. Som Thomas sa så är det nog en distans som är lösningen.

Dom där knutarna har inte speciellt mycket rörelsereserv, och har du 1 cm för korta knutar, kan faktiskt kulorna hamna med största diametern utanför spåren i knuten och pressa ur drivaxlarna.

Min Saabmotor sitter i 2 st M12x80 uppe och 2 st M12 x 100 med mutter nere. Rörhylsorna i stativet bygger 55 mm.

Folk brukar nog i allmänhet kapa rör eller borra hål i lämplig axel och såga om det inte räcker med brickor.

Antas: Du är helt enkelt för snabb!! Men jag är väl knappast ensam att ha gjort så? Jag har också lite samvetskval, men å andra sidan har jag redan Viggenkopplingen som inte passar mitt nuvarande svänghjul. Så det dåliga samvetet försvann, dessutom ska de första delarna lämnas iväg till lackeraren i slutet på nästa vecka så jag vill inte stå utan svänghjul när ramen är klar för ihopsättning igen.

£333,80 lite knappt 3400. Tar jag hem fler blir priset lite lägre, men äts upp av frakten till dig.

Och mera bakdäck

Du behöver en distansring för att flytta ut slavcylindern, det finns lite olika lösningar på detta i min, Jockes och Rikards trådar. Annars har du väl det som behövs till motorn i donatorbilen. Allt beror ju på hur avancerat du vill bygga och hur mycket pengar du tänker lägga ner på bilen. Det som måste byggas om är ju oljetråget och beroende på hur du ska lösa intercoolern, så behöver du bygga om insuget också. Men du har nog sett på det i alla Saabtrådar som finns här. Hur många är det egentligen?

Jag har gjort det, och det är därför jag funderar på an annan lösning, jag har ju valt att bygga utan en massa detaljer och blingbling i övrigt, så de skulle faktiskt sticka ut ganska markant. Praktiska och enkla är en fördel, men snygga? Klart dom är snyggare än en M10 med saxpinne i, men de pryder inte speciellt mycket heller.. Vi får se vad jag hittar på.

Nu hoppas jag att mina planer håller för en gångs skull.. Men jag har fått en morot i form av en burk spackel som billackeraren beställt till mig så att jag ska sätta fart, och han hotar att lacka den nu i maj. Nåt speciellt bra till aluminium, Autocolor P551-1058. Tanken är väl att använda så lite som möjligt så nu gäller det finjustering av alla delar! Jag har beställt svänghjul från Abbottracing idag också. Men jag har lite delade tankar kring huvlåsningen, om jag ska ha Aerocatch, eller om jag ska bygga något dolt,,vaför göra det enkelt för sig?

Problemet med höjden kommer ju när du ska ansluta ett rör ovanpå, så det blir ovanför ventilkåpan, och dessutom sticker det väl upp ur huven då?

Det har funkat att täta ändarna, hälla i lite rödsprit, och sätta eld på det i fogen, så syret tar slut, då återstår mest kväve (Nitrogen) och det blir ganska lyckat resultat. Tejpa fogen med maskeringstape och ha en liten öppning just där du svetsar. Det beror ju också lite på hur kritiskt det är med röret, prova på en skräpbit.

Nej.Mison är aktiv. SKA vara ren Argon. Nitrogen eller Helium går också bra.

Jag sitter inte på kopplingsschemat här ute på havet, men den generatorn borde inte ladda om det inte är kopplat. Vilken spänning har batteriet när du startar motorn? Ska ju vara över 13,6 V för att det ska kallas laddning. Generatorn styrs från ett annat styrdon, men om det är via motorstyrningen direkt som på vissa, eller om det går via ett annat styrdon törs jag inte svara på utan schemat i handen. Men laddregleringen kan inte fungera riktigt om de tre inte är inkopplade.

Ford har länge haft laddningskontrollen i motorstyrdonet och med en helt annan lösning med laddregulatorn än vanliga med laddlampa. Har du nummer på generatorn så kan jag fixa schemat, men det löser sig själv om du använder originalinsprutningen annars. Det kan mycket väl vara så på din generator.

Det ser ut som att vi anvænder oss av samma teknik