Christer J

Jag fick två små skyltar när jag besiktade pga att jag hade monterat en liten hållare bak, och den stora är 52 cm bred, så besiktningsmannen tyckte det skulle se dumt ut med en skylt som stack utanför nosen fram. Besiktade med en annan lykta eftersom det var en del leveranstid på denna då jag beställde den, så panikhandlade jag en annan och satte dit, men denna är E märkt så det är inga problem.

Jag gillade inte heller min skyltlykta, universalklump. Köpte denna och monterade i in skylthållaren istället. http://www.britalian...g-rizoma-5.html Den sitter på baksidan med två M3 och kabeln går ut i mitten mellan skruvarna. Ca 50 mm bred och 20 djup. Jag har liten nummerskylt E märkt Billigare här http://www.motoactio...kyltljus-rizoma

Det brukar följa med en pip, som ett tunt rör på dessa flaskor när man köper dom för att kunna spraya in i hålrum.

Vanligt tunnflytande rostskydd. http://www.lackman.se/produkter/farg-kemi/underedsmassa-rostskydd/sprayburk/tunnflytande-rostskydd/hagmans-carosol-tunnflytande-rostskydd-to3.html http://www.lackman.se/produkter/maskiner-verktyg/patron-sprutor/tillbehor/sprayslang-tunnfl-rostsk-to3.html

Japp, jag känner både pappa Mikael Forss och Carina. Carina körde O-250 och Mikael O-500 när jag började som mek åt Bengt Ahlen i 250 1992, Carina slutade och Mikael gick till F2. 250-700cc är racermotorer med fri trimning, men med förgasare och metanoldrift. F2000 är "standard"motorer med racerväxelhus. F1 är 2,5 liter, trimmade men utan effektpipor. En f2000 motor ska kunna köpas över disk och montera racerväxelhus på, men som med alla standardklasser är det inte så enkelt.. Först ska du ha ett motorblock som ar gjutet i rätt form, känna någon som är bra på tvåtaktstrimning och sen varva dom 4000 mer än Mercury tycker :)

Det får det vara värt, eller hur? Du kan trösta dig med att bilen blir blixtsnabb i sommar.

Micke: Den lådan är inte dum alls. Du gav mig en ide för några veckor sedan om den. Och om jag räknar kilo per krona, jämför vad du lagt ut på viktminskning av bilen i höst så är den ganska billig!

Föreställ dig ljudet på rakan på Knutstorp med en Mercury F1 i bilen Micke. Uppemot 350 hk

Nä, man lägger ner den som en vanlig motor. Man får ju tillverka ett svänghjul med koppling och en adapter till lådan. Motorn smörjs genom bränslet, så det funkar fint. Insprut funkar också i alla lägen http://bangshift.com...unds-ever-dyno/ http://jalopnik.com/...-car-1159424979

Ja man har sett en del fina båtar på tävlingarna.. Mercurymotorn går fint att lägga ner, det finns en hel del såna i olika bilar. Evinrude v8 i en Amazon?

Väck inte den björn som sover. Kanske det blir en 6 x 4 med påskjutsbroms på riktigt! Det finns ju en ledig hjulaxel som skulle kunna användas till det...

Ja, det visar att teori och praktik för en gångs skull stämmer överens, Nu snöar det ute så det är nog dags att plocka isär framvagnen och sätta igång med galenskaperna, har fått lite ideer genom allt bläddrande på spindlar och hjulupphängningar. Helt klart är i alla fall att det ska bli några fler justermöjligheter, och enklare att göra dom.

Effektkurvan, ja om du tänker dig en glasstrut upp och ner en bit bort på papperet.. Den börjar vid 10 000 Avgaspiporna går rör i rör så man förlänger dom 50-60 mm så man har lite vrid på låga varv, alltså under 10 000 rpm, vid 11000 kan man börja korta in dom och runt 12000 skjuter det igång ordentligt till 14000, sen är det nästan slut på det roliga. Under 10000 finns det nästan ingenting. Det är därför man startar dom med propellern i luften så den spinner den första biten och håller varvet uppe tills den hugger, först då börjar det accelerera. Dom är uppe i 180 vid första bojen, gör ett släpp på gasen så båten tar i vattnet, svänger dom in med 4G och trycker ut piporna tills den kommer upp i 11000 igen, osv Finns en del bra vinklar i den här filmen av en av dom mer svårslagna killarna när jag var med och mekade åt Tommy som körde Kolla 4:20 in i denna

MNR varianten med ett rör och platta tilltalar mig. Helt enkelt. 2 grader neg camber som utgångsvärde nu. Åkte 4 mil idag på dålig väg och shimsade styrväxeln upp och ned. Måste fatta varför bilen byter spår, men som det verkar så ska det hellre bli toe out vid bump. Bilen funkar i alla fall bättre så. Den håller med underlaget bättre på nåt vis känns det som. Jag har provat -2 grader camber och 2 mm toe ut. till -1 camber och 2 mm toe in och allt däremellan. flyttat styrväxeln +- 10 mm upp o ned. och det verkar som om mer bumpsteer in vid nedfjädring gör att jag kan ha mindre toe out. Ackerman nästa.. Farsans gamla teorier när han körde is SM på 60 talet verkar ha substans hittills. Väntar på snön så jag kan se om hans tips funkar, då strävade man efter perfekt Ackerman vid alla styrutslag och krängning. Han knuffade sig svettig med sin gocart för att kolla spåren i snön.. Gav resultat.

O-700 finns ju, 270 hk med samma vikt på Powerhead. så varför begränsa sig? Om Tractive gjorde en 18 växlad RD 9018 så..

Du anar inte hur långt gångna planerna med en tvåtakts Mercury F2000 motor har varit. Känner Lasse Apelren i Karlskoga också, och han är nog världsbäst på 2 taktstrimmning..

Vaddå OM?? jag är på. I närområdet finns även två av de världsledande 2 takts racermotortillverkarna GRM och VRP, lovar att vi kan besöka båda två. Känner både Giuseppe Rossi och Carlo Verona personligen. Inte för tidigt i vår bara, dom ligger i ide tills båtsäsongen startar. https://sites.google.../giuseppe-rossi http://www.grmracing.com/ Carlo Verona är mannen bakom en viktminskning på Yamahas R6 på 150% mer än en grupp Yamahaingeiörer klarade av inför säsongen 2004. Har själv suttit på resultatet. Oj vad dyr..... Skönheten VRP 500 på bilden..och ryggen på mig. 198 hk och ca 25 kilo..

'*Upp med denna. Vill se aluminium misshandlad till ölburkstjocklek!

Nej! Det var följderna av att skinnet på Taiwanesen som gjort däcket straffades medelst asfalthalning

Jag kom just in från en liten inspirationsrunda och kom att tänka på alla sladdar i Finland av nån anlening? Längtar till sommaren. Micke ligger och puttrar bakom, vid 5:30 är han i röven och stressar.. Det märks lite på kurvtagningen :D

http://www.locostusa.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=12384

Jag har också funderat i dom banorna. Just att kunna justera Ackerman och bump har jag upptäckt fördelar med. Din ide är inte alls dum iom att man kan shimsa både Ackerman och camber i samma moment utan att göra om styrarmarna. Klart man kan shimsa en lös arm också, men vi får se vad det blir. 3D caden inne i skallen jobbar på saken.

Lika mycket gods som med självborrande skruv, du kan ju även sätta i nitmutter. Jag tror det håller bättre i längden än självborrande på de delar du kan tänkas demontera. Många gånger så snurrar de där självborrande när man ska ha ut dom, så har du ingen gänga kvar i alla fall till slut. Bara att testa o se hur dom funkar för dig. Finns många olika kvaliteer på dom också.

Ja, det är ju lite trist, man jag har en massa på gång redan så jag oroar mig inte speciellt mycket just nu. Men det lär bli stilla i Norge i nåt år som det ser ut nu i alla fall. Skaffar F skatt och kör på lite med gamla kontakter om det inte händer nåt intressant inom kort. Men, jag ska i alla fall ta hem lite rör att börja med, bärarmar har jag fått låna till en Westfield som möjligt alternativ. En Sierra står och väntar på att bli donator, tar ur lite styrning, diff och drivaxlar men resten får nog gå på skrot. Vet inte om spindlarna är nåt att ha, men kanske tar ur dom ifall att.

Det funkar ju fint att borra och gänga M4 till tunnellocket, och om man vill göra det med mindre synliga skruvar så bockar du ner locket och skruvar från sidan. Det finns en massa låga skruv att välja på. Borra och gänga innan du monterar stolarna i så fall. Enklare, jag vet. Därför sitter mitt lock bara med två skruv framtill än så länge. Även plastpluppar kan funka, men blir inte så tätt. Jag satte gängtätning på alla skruvar i ramen.