Christer J

M14 tycker jag känns lite klent, men å andra sidan kanske jag överdimensionerar med mina M20. Det blir ju en del belastning på leden. 140 leden är 14mm om man pressar ihop damasken till smärtgränsen och 12.8 innan gängan börjar. Christer J.

1:10 känns väldigt parallellt mot vad jag brukar se på olika bilar. Kan vara ett problem.

Vad är det för gänga och diam på konan?

Vad är det för gänga och diameter? Jag har någon styrled till Landrover som har 2mm dia skillnad på 10mm längd på konan, eller har du 1mm?. Christer J Ändring.. Den har 11/16 16 UNF gänga och det har nog inte du..

http://www.blocket.se/sodermanland/Saab_9000_cse_2_0t_26000294.htm?ca=8&w=2 http://www.blocket.se/dalarna/Saab_9000_CSE_2_0t_150_A_Trasig_Koppling_25995194.htm?ca=8&w=2 http://www.blocket.se/sodermanland/Saab_9000_cde_2_0T_25961283.htm?ca=8&w=2 Finns gott om bilar av varierande skick och pris.

Jag har den tejpen 9 & 19 mm x 25 mtr. 45 resp 65 kr st med 20% Locostrabatt. PM om intresse finns. (har det mesta inom bilel) Christer J.

Jo, men de fick inte begränsas i varvtal mer än till 10% under varvtalet där max effekt upnås, och gäller bara förgasarmotorer. Men detta var bara för att få ner max hastighet tillsammans med nerväxning. Insprutningsmotorer får ej strypas i traktor.

Det finns SBP stationer i min närhet där det räcker med en flaska whisky i passagerarsätet, (som försvinner vid provkörningen) då går det mesta igenom. Men jag ser ofta att dom släpper igenom bilar med riktigt dåliga bromsar utan anmärknning, frågan är vilket som är värst? Det går ju att köra för fort eller vårdslöst med 100 hk också.

Undrar om de som bestämmer om saltningen på vägarna kör bil själva, eller ens har körkort? Ibland undrar jag verkligen vad dom håller på med. Snö och is går ju att köra på, men detta slask som saltet framkallar är ju hopplöst att köra på. Irriterande också att se snöbladet uppe och saltet på, dessutom kör dom oftast i hjulspåren istället för att ploga bort mittsträngen. Korkat.

Kengren, Istället för en separat jordkabel bak, varför inte använda ramen som jord? Jag har svetsat fast några bult/skruv och fästöron på de ställen jag ska jorda, vid batteriet, motorn, framtill för lysen, tuta och fläkt osv. Christer J.

Kan ju vara ide att byta kam & balansaxelkedja, toppackningen brukar bli spröd med tiden och frätskador i block och topplanet om glykolen inte bytts efter ordning. Man kan ju ha otur även med de finaste bilar, medans vissa vrak kan gå maskinellt problemfritt hur länge som helst. Hitta en körbar bil utan missljud vid kallstart och du har en bra början. Min -93 2,3T har gått 30K hade en annan som gick 46K innan pension. Alltid svårt med gamla bilar oavsett märke. Men förutom rosten så har 9000 varit en riktigt bra bil tycker jag. Christer J.

Jag håller helt med LUPUS. Varför välja något som är både krångligare och sämre? Oljeförbrukning och blårök på 9-5 liknar en gammal sliten Taunus eller Granada. Vi har fått byta kolvringar på flera 9-5or för att få dom täta. Det har varit upp till 2,5 mm gap efter mindre än 15000 mil på bilar som varit skötta med både oljekvalite och bytesintervall. (farsans egen bla) Välj en 9000 ltt -94-98. Christer J.

Kanske min låda varit utbytt då, den kom från en 2,0 men har texten R25-R28 i gjutningen. Lika på en äldre till Omega A med samma text. Dock har ju den inte samma bultmönster.

Ja, Opellådan har ju samma hus på både V6 och 4 cyl. Står ju R25-R28 i gjutningen på båda dessutom. Ska ju vara 250 resp 280 NM enl beteckningen. Skillnaden inuti kan ju vara att vissa delar är olika härdat, men vad gäller skillnaden på en beg av ena eller andra typen så har nog mil och tidigare skötsel större betydelse. Som med allt annat begagnat också för den delen. Christer J

De flesta som kör med Saabmotorn har Opel Omega B V6 växellåda som passar bolt on, det som behövs är en distans till kopplingsslavcylindern. Tjockleken varierar mellan byggarna, men skillnaden på Omegalådan och Saab 9000 är 13 mm. Enkelt, men det finns starkare lådor, men då blir det att bygga om. Från din Saab kan du använda lite av varje, utöver kablaget till motorn. Jag använder rattsången och rattaxlar från 9000 och ska ha Saabens instrument och en del andra delar i min bil.Lycka till, Christer J.

åh, den som bara hade tanken kvar.. Dessutom ska jag ha två tankar i min bil.. Plåtarna finns klippta och klara och svets finns, likaså viljan att bli klar.. Bara att köra på alltså. Hoppas du känner detsamma. Christer J.

Goda erfarenheter härifrån i alla fall. Kolla lagersaldo på fjädrar och stötdämpare, det verkar vara åtgång på dom grejorna. Christer J.

Naturligtvis, han är ju insatt i ämnet .

Nu blir man väl hängd, men finns det någon som klätt sin bil med plåt helt eller delvis? Räknade lite på det och ser en viktskillnad på knappt 2 kg/M2 om man tar 0,6 plåt istället för 1,2 alu. Till vissa delar skulle det vara enklare när man inte kan svetsa i aluminium och vill göra allt själv som vanligt.. Funderar på att göra scuttlen i plåt, skruva en 3x20 mm ram i plåt på ramen och svetsa ihop rör och topplåt i den. Då skulle man ju kunna skruva loss och gjuta en form på den och sedan vacuumlaminera med kol/glasfiberväv och epoxy och i slutänden spara vikt i förhållande till alu.. Min tanke är att bygga klart karossen i vår/sommar, och förbättra bilen under nästa vinter. Christer J.

Jag har beställt 4 ggr där och det har tagit 2-4 dagar innan grejorna kommit. Med ett undantag då de hade slut på en detalj, då fick jag mail med förslag på annan del, eller vänta till den beställda kommer eller att de skulle skicka det de har och ta den saknade delen vid nästa beställning. Jag valde att vänta och delarna kom efter en vecka-10 dar. Jag tycker det är helt OK. Christer J.

Lika för mig, jag skulle ha en bit skuren nyligen och frågade först. Det räckte med en pappmall som deras skärare läste av optiskt, man la den bara på ett bord bredvid. Simpelt men genialiskt för plåtar, fästen mm.

Finns mycket att lära om batterier.. Tex att det behövs 13,6V på polerna för att batteriet överhuvudtaget ska ta emot laddning. Standardbatterier ska ha laddspänning på max 14,4V medans högeffektbatterier typ Odyssey, Optima mfl ska ha 14,7V regulatorspänning för att bli fullt laddade. Normal syravikt är 1,28 och ger 12,8 V vid fulladdat batteri. En del högeffektbatterier ex YTX typer, har 1,32 i syravikt och ska hålla 13,2V för att räknas som fullt laddade. De batterierna kräver följdaktligen högre regulatorspänning för att ge full kräm ( läs också vara värt mellanskillnaden och behålla livslängden) Batterier ska lagras fulladdade och vid vinterförvaring ska de laddas regelbundet för att inte komma under den kritiska gränsen 12,4 v, (halvtomt) då sulfateringen av plattorna börjar och batteriet tappar effekt. Christer J.

En normal bilstartmotor ligger på 1-1,5 KW, Visst finns det LiPo batterier som lämnar strömmen, men det behövs ganska många tex 3s8p 2200 celler om du ska jämföra kapaciteten med ett schysst 18-20Ah MC batter. Sen är det ju det där med laddningen av LiPo.. och det blir varken billigare eller enklare.. Christer J.

Jag har ett Odyssey PC 680 i min,16 Ah superbatteri som är slutet, går att lägga ner och lämnar 220CCA SAE=320A EN. Som ett normalt 45-50Ah bilbatteri, men som kan lämna 680A i 5 sek. Väger 7 kilo, dyrare är Biltema, ca 1500 kronor. Monterat framför passagerarens fötter, och ska skyddas av en durkplåt i aluminium. Har monterat desa i bla rallybil, Harley, F2000 & 500cc racerbåt. (Det enda batteriet som tar smällarna i båten år efter år)

Sierra har 28 splines och saab 900 har 25, så det är en bra fråga.. Ahaaa man sätter Saabknuten på Ford drivaxeln!