Antas

Gustaf,du sprider trygghet för oss klåpare! Jag har bara 3 cyl/sida och katalysator, också på varje sida. Var idag på Felte..flåt, Biltema och tittade på ljuddämpare och katalysatorer. De som ser ut att passa är de med genomgående rör. Räcker det för dämpningen? Har du några synpunkter på val av katalysator? Nu till något annat. Min granne håller på att fräsa plenumet så att höjden sänks med ca 15 mm. Han fräser bort "utsmyckningen" på ovansidan och tar ca 10 mm från "fötterna".

Besökte Biltema för en timme sedan. De har flexibel avgasslang i galv (såg ut som galv?) och rostfritt. Fick en ide om att göra grenrör av flexslangen och sedan linda den med värmeskyddsband. Jag antar att det går att "låsa" böjarna med en svetsrand. Någon som har synpunkter och erfarenheter? Nästa fråga. Dämpar en ljuddämpare med rakt genomsläpp (dvs utan korsade eller omlott rör inuti) tillräckligt för godkännande? Vilka ljuddämpare är rekommendabla för Ford 2,9 V6? Det behövs en på varje sida för 3 cyl/sida och med katalysator på varje sida.

Tack för informationen. Ska titta på sonens Ford Ghia med samma motor hur mycket som kan kapas från "insugningsfötterna". Förhoppningsvis ska det ge en lägre "bula" på motorhuven.

Någon som vet om man kan minska volymen på plenumkammare? På Ford 2,9 V6 står kammaren på tre "fötter" som leder ner till insuget, jag tänkte kapa "fötterna" ca 15 mm och därigenom få lägre "bula" på motorhuven. Antas i Luleå

Intressant att "Den får tex aldrig användas till och från arbetet". Undras hur man tolkar situationen när som i mitt fall bostaden och arbetsplatsen är belägna på samma ställe. Får jag köra ut men inte tillbaka? Defacto kör jag då till arbetsstället, om man tolkar det som fan läser bibeln förståss. I mitt yrke har jag haft det några gånger tvivelaktiga nöjet att umgås med försäkringsföretag för klienters räkning.

Hmm....upptäcker att det var fel bild, snön syns ju inte! Men jag försäkrar, det är ca 50 cm på vår s.k. "gräsmatta".

Nu är det vår, fast fan tro´t! Lägg märke till snön på "gräsmattan" på bilderna. Uppdatering till alla intresserade och även till de ointresserade. Första utrullningen under 2008 gick av stapeln idag. Bilbygget är i detaljstadiet. Timmarna går och några framsteg syns inte, detaljer, detaljer och återigen detaljer som inte syns och tar tid och tänkande. Men det är väl de små detaljerna som gör det. Kvinnor brukar tala om att acessoarer och detaljer gör helheten rättvisa. Undrar om det är överförbart till svetsar, fästen för bränslepumpar, motorstyrningsenheter mm? Nåja, vi lever i skilda världar men ändå densamma, som tur är. På bilderna är bakre skärmarna endast tillfälligt fastsatta. De ska renskäraras och passas till mot chassit. Strålkastarfästena är tillverkade av ben från ett kontorsbord. Nackskyddet på förarstolen kommer från en skrotad Volvo 740, skummgummit kommer från samma stolar. Aluminium till stolar och torpeden (= partiet där rutan fästs, blå med vita ränder) kommer från reklamskyltar på Bodens travbana. Stagen till framskärmarna är gjorda av klädgalgar från grannen. Karossen kommer att formas av kasserade reklamskyltar (1,5mm halvhård aluminium). Återvinning ligger ju i tiden, det gäller att hänga med i trenderna! Batteriet har jag placerat framför fötterna på passageraren och ovanför det sitter motorstyrningsenheten. Platsen passar bra eftersom jag bygger McSorley 4+772 (eller var det 7+442, vinets påverkan på lördagkväll) som är 10 cm längre än "bokbilen". Nej, det är inte istappar som hänger från bakre skärmkanten! Jag förstår de ystra hästarna som skuttar omkring vid årets första hingstutsläpp (Norrbottningar känner till det från Öjebyn), För mej känns det så vid årets första utrullning! Vill passa på att önska dej och de dina en trevlig vår med gröna gräsmattor (relativt okänt hos oss!), blommande rabatter (även det okänt hos oss) och allt som därtill hör. Antas uti Konungarikets utpost i norr och öster samt rikets nordligaste Residensstad.

Ett litet tips som jag återupprepar sedan tidigare. Varför köpa dyra aluplåtar när det finns reklamskyltar? Jag har kontakt med en skyltfirma som monterar och demonterar skyltar. Dessa brukar vara av 1,5 mm halvhård alu. En annan fördel är att de brukar vara målade med väderbeständig färg. Bra som underlag om man vill lackera bygget. Skyltarna brukar vara av olika storlekar, själv fick jag tag i 7 st 1,2x2,5 m och 1,5x3 m Priset brukar motsvara skrotvärdet eller gratis om man fraktar bort "skrotet". Antas i Luleå som lider svårt i värmen, +4 c.

Jag har också haft och har funderingar runt vibrationer på skärmarna. I ett försök att förebygga "friflygande" skärmar gjorde jag tre "armar" som håller skärmarna. För att styva upp finns stag varav ett går till givarhålet (=fästbulten) för ABS´en. Ska försöka bifoga bilder på konstruktionen. Antas i snöiga Luleå

Planering pågår för att montera bränslepump och filterhållare. På donatorn, Scorpio V6, sitter pump och filter tätt ihop på samma konsoll. På bygget får pumpen plats under tanken men om jag monterar filtret där också måste jag lyfta ur tanken vid filterbyte. Går det att montera filtret mera lättåtkomligt i motorrumet? Bränsleledningen blir i detta fall betydligt längre, 1,5-2 m, jämfört med 20 cm i originalet. Enligt mitt tänkande borde det inte ha någon betydelse. Någon som har erfarenheter och synpunkter? Vilket material bör det vara i bränsleledningarna?

Någon som vet om det finns krav på utformning av instrumentbrädan? Det jag närmast tänker på är islagszoner, avstånd till t.ex stolsrygg (eller annat mått), stötupptagning ("vaddering"), ev rundning av nedre kant mm. Hade tänkt göra instrumentbrädan av något elegantare träslag. Hmm....masurbjörk skulle nog vara passande här i Norrbotten! Tar tacksamt emot alla tips och inspirerande tankar om design. Tack och lov det snöar ute nu och efter midsommar mörknar det igen. Antas

Ursnyggt! Vad är det för tjocklek i aluminiumen i huven? Jag hade planerat göra huven i sandwichkonstruktion som vår scuttle men får nog tänka om. Nu blir det till att fundera och tänka! Antas i Luleå (-31 c i Nikkaluokta i natt)

Har nu mätt "scrubben" och kommit fram till att den är 15 mm (nr 10 på Rikard Larssons bild). Rolling radius var 31 cm. 15 mm bör,såvitt jag förstår, vara acceptabelt, eller............?

Det är inte utan att man blir fundersam och lite orolig med denna diskussion om "scrub" mm. Jag har funderat många gånger på vad som menas med "scrub". Rikard Larssons bild ovan beskriver på ett så enkelt sätt detta så att tom jag begriper vad det är. Vi har använt spindlarna ur donatorn, Scorpio -88 med en s.k. svamp i övre fästet. Castervinkeln har vi satt till ung 6 grader. Fälgarna har ET 35, 7Jx15 H2 och däcken 205/60R15. Någon som har någon uppfattning om hur detta passar ihop? Ska försöka göra någon mätning av "scrubben" på något vis. Antas i Luleå

Tack för att du tog dej tid och gjorde dej besvär. Jag får bultar med posten. Vad vore byggeriet utan detta forum! Här i Konungarikets utpost i norr regerar hustrun just nu i köket med bullbak, själv ska jag göra en, helst oobserverad, passage genom köket för att förflytta mej till garaget för att fortsätta mitt bakande på säkerhetsbältesinfästningarna. Antas (-2,5 c i Luleå. Lugn, bara lugn om om ca 3,5 månader mörknar det igen)

Ibland hör Gud bön även från de icke troende! Jag har skickat ett PM med min adress. Tack för hjälpen! Antas

Mina söner påstår att jag är så gammal att jag är analog, själv vet jag att jag är ung fortfarande eftersom min saligen hädangångne far levde i tum-åldern. Går 7/16 in i ett rör med innerdiametern 12 mm? Hur kommer man åt bultar 2 st 7/16 och 2 st muttrar med fingänga i längd 90 mm med 30 mm gängad del? Här uppe i norr tycks det vara omöjligt, tom i specialbutikerna. Har nu tvingats genomlida schlagerskrålet. En vinkelslip är, enligt mitt förmenande, mera musikalisk än sångarna. Nej, nu var jag orättvis! Antas i Luleå

Gustaf, ditt kunnande och erfarenhet är en stor trygghet för oss byggare. Min hustru litar definitivt inte på mej så det är bra att kunna hänvisa till dina expertråd. Idag köpte jag två bultar, härdade, M12 med insexskalle. Nu till nästa fråga. Jag hade tänkt svetsa fast en M12 mutter på baksidan av störtbågsröret eller duger det med en nylocmutter (ej fastsvetsad) på baksidan? Bör man som komplement även ha fjäderbricka? Är det rekommendabelt, eller krav, att ur säkerhetssynvinkel låsa muttern med saxpinne eller tidigare nämnda "Fokkernål"? Av erfarenhet vet jag hur svårt det är att borra i en härdad bult men det fixar min granne enkelt. Solen skiner från en kristallblå himmel i Luleå, tyvärr är det varmgrader (mera njutbart med -15c!) Antas Ah...ser nu att du skrev om nylocmutter i ditt svar. Jag läste slarvigt!

"Hittills" innebär det att jag måste välja härdat och fingängat i fortsättningen? Vad anser du om "normalgängat" 8.8, M12 och att man låser muttern med en s.k. "Fokkernål" alt saxpinne. ("Fokkernål" är något som jag har med mej sedan flygeritiden, det är ung. som en säkerhetsnål som går genom ett hål i bulten efter muttern). /Antas i Luleå

Eftersom man måste ha 3-pkt bälten monterade så kommer jag att ha det. Bälten kommer från donatorn (Scorpio 2,9-88). Till de båda nedre fästpunkterna har jag använt originalbultarna (fingängade). Dessa bultar förefaller vara av 8.8 kvalité. Den övre fästpunkten är tänkt att sitta på störtbågen. Konstruktionen blir ett genomgående rör dia 15 mm genom störtbågsröret dia 60 mm. I det genomgående röret skall en bult (12 mm) gå som håller övre fästdelen på bältet ( roterande). På baksidan av störtbågsröret har jag tänkt att svetsa fast en mutter. Idag var jag till Laitis Bil&Bult i Luleå, det visade sej sannolikt omöjligt att få tag i härdade bultar i längd 90 mm med fingänga. Måste man ha härdade bultar till säkerhetsbältet? Nästa fråga är, måste bulten vara fingängad? Någon som vet? Ska försöka bifoga en bild på fästpunkten. Nähä,det gick inte alls att bifoga en bild! Kan det bero på att jag har för många bilder inladdade? Ska försöka ta bort några och prova igen. Nu tycktes det fungera. Antas från ett snöslaskigt Luleå

Det är dags att göra fästen till främre skärmarna. Någon som har bilder som visar lämpliga konstruktioner? Under skärmen har jag tänkt mej plattjärn som svetsas mot ett lodrätt rör (dimension?) som fästes mot spindeln på något lämpligt sätt. Bör man ha två eller tre fäststag för att det ska bli stabilt? Fladder och vibrationer? Om man mäter längs skärmens ovansida,hur långt bör det vara mellan stagen (dvs plattjärnen)? Finns det någon regel som anger hur stor sektor av hjulet som skärmen måste täcka? Allt kunnande,erfarenheter och information mottas tacksamt.

Vi skarvade med gamla styrstag som vi gängade den ena änden (mot mitten) efter att ha kapat till rätt längd. Grannen gängade den kapade stumpen och gjorde ett skarvstycke (mässingdelen) som låses med muttrar. Vi har hört att SFRO inte gillar mässing i skarvstycken så grannen har lovat att göra nya. Mässing är blankt och fint men uppges gå av tvärt istället för att böjas.

Måste väl visa något livstecken från Konungarikets befriade område, Norrbotten. Delrapport om tillverkning av stolarna. Allt har gått bra. Skinnet kommer från en soffa inköpt för 300 SEK på Blocket. Stolen (sidorna) är klädd med 15 mm liggunderlag på vilket jag har kontaktlimmat skinnet. Med lite drag och sträck blir det bra och slätt (rimmade nästan!). Skummgummidynorna kommer från slaktade stolar från en Volvo 740. Nackskydden kommer från samma stolar (ligger på sätet). För att fästa dom har jag svetsat rör på plattor (4,5x9 cm) som bultas i ryggstödet. Hustrun ska sy klädseln till dynorna och nackskydden. Soffan var ett fynd. Inget skai någonstans, skinn överallt och dessutom i mycket bra skick. Nackskydden kommer jag att försöka måla så att det någotsånär blir en färganpassning. Just nu förhandlar jag med några brodyrfirmor om brodering av en "Ferrariliknande" sköld på ryggstödet. Sköldens övre kant ska ha linjer i blått och gult (Ferrarri har motsv. italienska färgerna). Inne i skölden ska det vara en stegrande ren, Ferrarri har ju en häst. Anledningen till att stolarna är högre på ena sidan är att den sidan når upp till karossargen, den andra sidan når upp till kardantunneln. Dynorna fästes på plywoodskivor (gula) som skruvas fast i stolstommen. OBS! Pga mitt yrke kommer jag under inga omständigheter att göra ett varumärkesintrång! Jag återkommer med bilder när stolarna är klara. Antas

Popnit är ett intressant alternativ. Bör man nita alla chassirör som är i kontakt med karosserisidan? Tänker närmast på diagonal- och lodräta rör eller räcker det med övre och nedre längsrören? Eller ska man limma diagonal och lodräta rören och nita längsrören? Eller........ Någon som vet?