Antas

Du har mail. Hälsning från ett vintrigt Luleå

Titta i Chris Gibbs bok "Build your own Sports Car on a budget" sid 54,55 och 186,187. Där finns ritningar och beskrivningar på stående pedalställ.

Kan inte undvika att undanhålla er proffsbyggare dagens tankevurpa. Skadeglädjen brukar anges som den sanna glädjen så gläds du lilla bilbyggarskara åt min lapsus. Jag har luftutsläpp i form av ”gälar” från motorrummet på båda sidor eftersom det är en V6 motor. Detta medför att jag måste göra ”inbuktningar” på gälarna för avgasrören. BeLo har gjort något liknande. Förarsidans inknackning gick helt utmärkt. Med stärkt självförtroende tillverkades en form för passagerarsidans chassiplåt. Idag har arbetet varit koncentrerad och noggrann knackning, resultatet var lyckat. Döm om min förvåning när jag monterade plåten, urtaget satt på ovansidan! Ridå!!!! PS. Chassisidan är en reklamskylt.

Nu har jag hämtat mitt rör, 6 meter för 1250 SEK! Enligt certifikatet uppfyller det alla krav. Vilken del av märkningen ska synas på bärarmen? Om det är hela märkningen torde varje ben i bärarmen måste vara minst 1 meter! Ska samtliga rör i bärarmarna vara märkta på sätt som krävs eller räcker det att ett ben är märkt?

Rapport om mödorna med grenrören. Allt har gått bra. Det som fattas nu är en fläns vid kollektorn för att fästa flexröret. Grannen skulle fixa 5 mm plåt till flänsarna. Vi svetsning där de tre rören går ihop fick jag en krympning så att det inte gick att få på flänsarna mot topplocket. Lätt fixat! Satte,med några tillbehör, en domkraft mellan rören och bände ut, och si, nu passade det! Nu återstår att göra ett likadant grenrör på andra sidan. Ska försöka bifoga en bild på resultatet hittills.

Nya frågor! Vilket avstånd mellan grenrör/avgasrör och karossidan rekommenderas? Det jag närmast tänker på är hur klarar färgen värmen?

Vi kör med Ford V6 2,9. Alltså rena grovsmidet! Sonen tänker försöka hitta en Ford V6 24 ventiler som alternativ. Tills vidare tänker vi "öva" på 2,9:an.

Jag kollade deras specifikationer på röret och beskrev vad det skulle användas till. Vi kom båda fram till att röret översteg kraven för DIN 2391 NBK. Jag framhöll dessutom att det MÅSTE vara ett N-rör! Säljaren kollade då med huvudkontoret som också kollade med specen och intygade att det är ett N-rör. Röret levereras på måndag,jag får väl "lusläsa" certifikatet innan köpet sker.

Mycket funderingar runt grenrör! Hur viktigt är det att samtliga rör har samma volym=längd fram till punkten där de går ihop?

Jag har redan beställt röret på Tibnor med beteckningen EN 10305-4 E355+N. Enl Tibnors huvudkontor är värdena bättre på det röret än enligt DIN 2391 NBK. De skickar med ett certifikat på röret.

Vad är plåttjockleken på dina rör? Var på Biltema idag och tittade på avgaskrökar, godset verkar vara ca 1 mm. Erfarenheten gör att det nog är lättare att svetsa i 3 mm än i ca 1 mm. Någon som har provat en sån där flätad manick ("flexibel skarv" i Biltemas nomenklatura) som ska ta upp vibrationer och brytningar från motorn? Monteras på avgasröret före ljuddämparen. Den borde medföra att man kan montera ljuddämparen mera fast än utan "flexibel skarv". Erfarenheter och åsikter efterfrågas med intresse. Antas i ett mörknande Luleå

Behöver ett rör till bärarmarna. Tibnor meddelade att DIN 2391 NBK inte levereras längre. De kunde istället erbjuda ett rör 25x3 mm EN 10305-4 E 355+N. Detta rör uppges ha bättre värden än DIN 2391 NBK. Innan jag köper vill jag veta om detta rör godkänns? Vad säger therealpinto och alla andra kunniga på detta forum? Priset var avskräckande ca 205 SEK/m !!!!

Hmm....jag provar att bygga grenröret fram till kollektorn av gratisrören och sedan vidare med tunnare rör. Eftersom jag har en V6 blir det dubbla grenrör och "gratis är gott"!

Jag tycker det också men krökarna och rören var gratis. Frågan är om det är någon nackdel förutom tyngden,sprickor eller annat?

Håller på att konstruera grenrör. Grannen kom med ett antal rörböjar och rör som skulle passa att bygga grenrör av. Godstjockleken är 3 mm. Är 3 mm lämplig godstjocklek eller bör det vara tunnare ? En annan granne har fräst grenrörsflänsarna mot topplocket i 6 mm plåt. Bra med hyggliga grannar!

Du hittar även en IRS i "How to build your own Tiger Avon Sports Car" av Jim Dudley. /Antas

Här finns bra ritningar:http://gtslocost.locostsites.co.uk/documents/pdf_files/RortyLocostIRSAssembly.pdf Antas

Hur har ni gjort med upphängning av avgasrör och ljuddämpare? Motorn rör ju sej, vrider och vibrerar. Avgasdelen borde alltså kunna ta upp dessa rörelser. Gummistosar eller annan anordning? Har börjat göra grenrör och fundera över hur gå vidare. Antas i ett regnigt och kallt Luleå dvs inget Locostväder.

Tack för länken. Jag har konstruerat en reservhjulshållare med fäste för regskylt därav anledningen till frågan om storleken. Vintern tycks vara i antågande i Luleå eftersom grannarna klipper häckarna, själv föredrar jag att bygga bil. Antas

Någon som vet måtten på små registreringsskyltar?

Har ingen aning om fördelarna uppväger nackdelarna. Vad gäller utrymmet mellan motor och kylare så ryms vår konstruktion mer än väl. En fördel som vi ser det är bättre "uppväxling" på coilover, en annan är att bilen inte "hänger" på nedre spindelleden. Den ofjädrade vikten förefaller bli densamma i vårt fall. Apropå ofjädrad vikt, om man vill minska den borde inte skärmarna sitta på spindeln utan borde istället byggas a´la Morganskärmar dvs sitta fästade på karossen men detta ökar istället sannolikt luftmotståndet. Frågan är om det också har någon betydelse på en bil som har en aerodynamik som en tegelsten. Vad gäller sämre luftflöde till motor och kylare tror vi att det är en mycket marginell minskning. Kylning handlar mycket om luftströmning (=flöde) och då handlar det lika mycket om utsläpp som insläpp. Av de bilar vi har sett är det många som, i vårt tycke, har stora brister i utsläpp. Vi har bl.a. gjort utsläpp på båda karrosserisidorna bakom grenrören. Karossidan är böjd i en "gäl" från övre till nedre ramrören. Tror att det var BeLo eller någon annan som hade gjort något liknande.

Jag har IRS.Bärarmarna bak har diagonalstag.

Är den inte redan en sluten triangel när den sitter i U-fästena? Bussningarna är av nylon alltså "stumma" och ger inget flex. Om den ska bli styvare famåt/bakåt borde det väl vara ett krysstag mellan de två benen på bärarmen alt att svetsa in en plåt mellan benen? OBS! Jag ifrågasätter inte din kunskap, vilken jag mycket uppskattar utan funderar bara utifrån mina i dessa sammanhang bristande kunskaper och erfarenheter. Vintermörkret börjar lägga sej över Konungarikets nordligaste Residensstad Antas

Jag har nylonbussningar som i princip är stumma dvs flexar inte. När det gäller gummibussningar ("trådrullar") torde rörelserna bli större (mitt antagande).

Intressant fundering! Bussningsändarna sitter ju fixerade i U-fästena som förhoppningsvis ska vara solitt fastsvetsade i chassit. Om dessa är korrekt gjorda borde de fylla samma funktion som ett stag tvärsöver. Ur torisionssynvinkel har jag svårt att se att ett stag skulle fylla någon funktion.