Antas

Passar den till en McSorley 4+772? Den är ca 5 cm bredare än "bokbilen".

När man läser olika böcker så förefaller det "enkelt" att fixa rutram och framförallt att böja den. Glaset fixar jag lätt, sonen jobbar som glasmästare under sommaren. Men ramen...................! Någon som vet var man får tag på lämplig ram och hur man lämpligen böjer den? Antas i ett tropiskt hett Luleå, tur att det bara är några månader till vintern.

"så har du tjänstevikten.så du närmar dig 900kilogram" Vi har planer på att försöka få tag på en 24-ventilare och byta ut nuvarande "järnspisen". 900 kg skulle passa bra i sådant fall (hoppas vi!).

"men du kanske kände honom sedan förut?" Jodå, men bara ur positiv synvinkel (än så länge!). Jag har aldrig ens blivit ertappad med fortkörning men det kanske blir ändring på det när "rörhögen" är färdig. "Hur blir det med föhållandet vikt/effekt?" Kilowatten på motorn ligger i intervallet 112-116 vilket ger tjänstevikten ca 750-771 kg vid 15kw/100 kg tjänstevikt. Borde alltså bli godkänt. En V6:a ger tydligen större vikt med bl.a. dubbla gren- och avgasrör jämfört med en 4:a. Fords V6 är även en ordentlig gjutjärnsklump dock med behagligt ljud. Å andra sidan ingick den "på köpet" när vi skaffade donatorn.

Så har vi då vägt "rörhögen" för första gången. Allt var på plats, eller åtminstone, placerat på platser där det ska vara. Ett städ fick symbolisera kylvätska, några järnbitar motorolja, kardanaxel lagd på plats, 30 kg bränsle, reservhjul på hållare monterat bak, grenrör-flexskarv-katalysator-ljuddämpare på båda sidor, startmotor och generator, säkerhetsbälten, batteri osv. Vikten är i närheten av körklar på vägen. Hur väger man vikten på varje hjul när badrumsvågar enbart görs för magra personer (max 150 kg)? Jo, man ringer polisen. Självaste trafikpolischefen tyckte att projektet var ytterst intressant jämfört med hans dagliga gärning i övrigt. Han ställde upp på sin fritid med polisens vågar. Min hustru hade dagen till ära bakat en jordgubbstårta till glädje för oss och kvarterets ungar. Grannen ställde upp som passagerarvikt, dock tyckte vi att han var ganska fet med sina 87 kg men man tager vad man haver. Vägningen gick perfekt. Som jag antog är bygget inte i lättviktsklassen med Ford 2,9 V6, McSorley 7+442, stålplåt i golv och rygg. Å andra sidan har vi inga ambitioner att tävla med "rörhögen" utan ser den som en nöjesdetalj. Resultat av vägningen: Tom bil, vä fram 190 kg-hö fram 180 kg----vä bak 200 kg-hö bak 210 kg Totalvikt 780 kg Förare på plats (80 kg), vä fram 210 kg-hö fram 180 kg----vä bak 240 kg-hö bak 230 kg Totalvikt 860 kg Förare (80 kg) och passagerare på plats (87 kg), vä fram 210 kg-hö fram 190 kg----vä bak 260 kg-hö bak 280 kg Totalvikt 940 kg Vågarna har en noggranhet på +-10 kg. Intressant är att se att vikten över framhjulen inte påverkas speciellt mycket om bilen är tom eller belastad med förare och passagerare. Jag hade förväntat mej mera på framaxeln med last eftersom man trots allt sitter framför bakaxeln. På bilden är byggaren Antas till vänster och polisen Sture till höger. Många hälsningar från ett tropiskt varmt Luleå. Antas

Till vem på SFRO ska man rikta "ansökan" om chassinummer? Besiktningsman eller något kansli? Frågan gäller nummer efter 1 juli-09.

"se till att du har flera små burkar som du kan dela upp färgen i" Barnmatsburkar är perfekta att förvara färg i. De har dessutom täta lock. Eftersom vi inte har småbarn längre brukar jag trakassera gatans småbarnsföräldrar och be dom spara burkar. Enda problemet är min hustru som morrar över var jag ska förvara allt "skrot" (hennes definition!). Ack, dessa kvinnor! Antas i ett soligt Luleå

Snyggt! Vi tycks ha samma smak, jag har tänkt mej samma färgkombination. Grått chassi och gul kaross. Antas i ett kyligt Luleå

Någon som vet var man kan få tag på en styrled som passar konan till nedre spindelleden på Scorpio? Frågan kan tyckas förbryllande men förklaringen är enkel. Jag har flyttat in coilovers istället för att ha dem yttre monterade. Konstruktionen kan ses i på bilder i mina tidigare inlägg. Det visar sej att den styrled som jag har som nedre spindelled överensstämmer inte konvinkeln på tappen med vinkeln i spindeln. Skillnaden är liten men man vill ju att det ska bli perfekt! Alternativet är att brotscha hålet i spindeln till rätt konicitet.

Jo,jag har funderat mycket över om kylaren ska räcka till. Liten kylare till V6;an men å andra sidan räknar jag med att luftflödet blir ganska fritt. Nåja, det får bli lite "trial and error" för att se om det fungerar. Att byta cellpaket var en bra idé. Mercedes lär ska ha tjockare kylare med ung. samma yttermått som min lilla, kan också vara ett alternativ.

Hej, vi har uppmärksammat att en ny svensk medicin för behandling av ALS har offentliggjorts. Sonen ska träffa sin specialistläkare i början av juni och ska ta upp den då. Läkaren har tidigare pratat om en mycket lovande svensk medicin. Han trodde då att den skulle komma om ca 2 år men nu verkar det som om den kommer tidigare. Han var lite försiktig när vi pratade med honom i mitten av mars, kanske var det för att inte väcka förhoppningar. Vi griper dock efter alla halmstrån vi ser och hoppas naturligtvis att denna medicin är lyckosam. Kan inte undvika att vi håller tummarna så att de är blåa. Här är länken till artikeln: http://www.aftonbladet.se/kropphalsa/article5206231.ab Vill inte "blåsa upp" förväntningarna eftersom det inom medicinen finns många bakslag vid nya behandlingar men hoppet är ju det sista som överger människan sägs det. Vad gäller bilbygget börjar allt som ska svetsas vara färdigt. Min tidigare nämnda framvagn där fjädrarna sitter centralt monterade fungerar över förväntan. Fjädrarna som var för mjuka med traditionell (yttre montering) verkar nu vara perfekta. Kan bero på att fjädringsvägen är rakt upp/ner. Avgassystem med grenrör är färdiga på båda sidor. Dags för SFRO 1, om nerverna håller förståss! Det är mycket tack vare er allas och alla andra kompisar (som inte är bilbyggargalningar!) stöd och medkänsla som har bidragit till att jag tycker att det har varit värt att fortsätta med bygget. Tack alla! Bilbyggande är bra för att skingra tankarna, speciellt om något går åt helv............Då vet man att det finns värre saker i livet. Carpe Diem och sköt om er och bränn igenom svetsarna ordentligt! Antas Bygget: http://antaseliasson.blogspot.com/

Nu sitter framvagnen på plats och det känns bra, "so far so good"! Med coilovern monterad mot nedre bärarmen blev fjädern för vek. Med nuvarande konstruktion ("inre fjädring") blev fjäderstyrkan perfekt, såvitt jag kan se. Fjädrarna arbetar nu mera rakt upp och ner. När jag ställer mej på bilen framtill får jag inte samma sjunktendens som tidigare. Kylaren kommer från en Toyota Starlet. Finns risk för att den är för liten till V6-an. Kommer tid kommer råd! OBS! På bilderna är bärarmarna endast tillfälligt monterade med en genomgående axel (ingen bult) och U-fästena är inte boxade. Övre kulleden är som tidigare nämnts från Alfa (den klarar tryckraften uppåt). Det korta tvärstaget över bärarmen, den som går genom övre fästbulten på spindelleden, är inte svetsad ännu. Totalt sett blir ofjädrade vikten ungefär densamma jämfört med att ha coilovern på "klassiskt" vis. Castervinkeln ändras lätt genom att shimsa bärarmarna framåt-bakåt. Nästa steg är att på något klurigt sätt montera el-fläkten (AUDI) bakom kylaren. Mycket tänkande, provande och "göra om" har det varit men en trevlig tankemöda. Antas

Bidrar med en bild på "boxning". Jag gjorde mina fästen av en 4-kantprofil och fick då boxningen "på köpet"". Om det krävs är det enkelt att svetsa på ett "lock" på baksidan. Bultarna (syns ej på bild) som håller bärarmen kommer från donatorn (Ford Scorpio) och borde då godkännas eftersom den bilen är betydligt tyngre.

Ser att du har borrat hål i golvet för vattenavrinning/dränering. Jag har gjort samma på alla ställen där vatten har möjlighet att samlas. Det finns en risk antar jag för att vattnet sprutar/pressas upp "bakvägen/underifrån" i hålen. För att förebygga det svetsade jag fast veckade plåtar under varje hål så att vattnet inte kan pressas in framifrån utan istället rinna ut bakåt. Höjden på varje veckad plåt är ca 5-10 mm och längden ca 30 mm. Antas i Luleå (det snöade igår. Hurra, vi har snart vintersäsong igen!!)

Jag ser att du har monterat "stänkskydd" på insidan av framskärmarna. Vad är anledningen?

Har ingen aning. Inbillar mej att H4 ger bättre och exaktare ljusbild. Om det har någon betydelse vet jag inte men jag tycker att H4 borde ge bättre ljus. Undrar om den "H4-liknande" lampa som man kan sätta in är godkänd? Sedan kan man fundera om reflektorn håller för dess högre värmestrålning? Detta är kanske mest filosofiska frågor? MECA-strålkastaren är märkt E9. Undrar om det är märkningen för "vanlig" glödlampa?

Till er alla som har visat sådan medkänsla för vår situation. Igår var vi, jag,hustrun och sonen, till Umeå på ett seminarium om ALS. Umeå har idag 21 personer som forskar enbart inom området. Största personinsatsen i Norden och bland de större internationellt.Inom närmaste tiden kommer man att vara 26 forskare, alla rekryterade bland de bästa i världen. På seminariet föreläste olika forskare om sina specialitéer inom ALS. Mycket facktermer och obegripligheter men intressant ändå. Man har stora förhoppningar på 11 st nya bromsmediciner, av dessa kommer troligen två att godkännas för bruk redan före denna höst. En av de två är framforskad i Sverige. Iom detta kan man kombinera olika bromsmediciner, för kraftigare verkan. Fn finns bara en godkänd (Rilutek). Gruppen har rekryterat en Engelsman som forskar inom stamcellsforskning. Enl honom går utvecklingen rasande fort. Man väntar på körtillstånd från "Etiska rådet" (tror det heter så?). Om man får godkännande trodde han att man redan inom 24 månader har påbörjat försök på människor. Prioritet har ALS, cancer och diabetes typ 1. Nu när Obama har släppt stamcellsforskningen fri i USA förväntas en explosion i behandlingar som är stamcellsrelaterade. Ett annat forskningsområde är att få fram orsakerna till att kroppen bryter ner nerverna. Nerbrytningen är egentligen ganska "normal" och börjar för friska människor vid 60 till 65-års ålder. Frågan är varför det sker tidigare vid ALS och hur ska man upptäcka de sjukliga förändringarna i tid. Ovanstående har inget med bilbyggeriet att göra men jag kände ändå att jag borde informera er om vad som sker. Den medkänsla som ni har visat har haft en stor, tom mycket stor, betydelse för oss. Vi känner oss inte så ensamma och utelämnade tack vare era inlägg. Jag har börjat aktivera bilbygget igen och det känns bra. Förra veckan besökte jag ett brodyrföretag för att diskutera möjligheten att brodera ett "Ferrari-liknande" märke på skinnet till stolsryggarna. Ferrari-hästen är utbytt mot en stegrande ren (man är väl norrbottning!). Nej,nej,nej inget varumärkesintrång! Enbart att göra dataprogrammet för märket kommer att kosta 1 000 SEK, men det är det värt! Sköt om er, ta vara på livet och alla runt omkring er och bränn inte hål i brallorna när ni svetsar. Antas

Jag var på MECA för att kolla på deras strålkastare. Det visade sej att de inte var avsedda för H4-lampor utan "vanliga" glödlampor därav det låga priset.

Hej, här är en till som har satsat på tre skärmhållare. I mina teorier tror jag att det är bättre att gör tre klenare hållare istället för två kraftigare. Får en spridning av krafterna på detta vis. Plattjärnen är klädhängare från IKEA som grannfrun skänkte oss. Hon hävdar att hon därigenom är delägare i "rörhögen". OBS! Skärmkanter mm ska putsas. Antas

Jag byggde mina grenrör (Ford V6) med vanliga stålrör 35x3 mm. Krökar och rör fick jag gratis av en granne sedan var det bara att kapa och svetsa efter volymberäkningar fram till den punkt där de går ihop. Flänsmuttrar för lamdasonder svetsades in på båda sidor. En dj..... massa flänsar blev det också. Dessa gjordes av 5 mm stål och formades lätt i pelarborren,roterande fil (tryckluftsdriven) och vinkelslip. Att demontera avgassystemet bit för bit fixades lätt med flänsarna. Flänsarna gjordes med mallar formade efter packningar som hittades på Biltema, varje fläns har tre fastsvetsade fästmuttrar.

Tillkommer frakt och exp.avgifter?

Jag är också intresserad att beställa ett ex. Hur blir det med fraktkostnaden? Ingår eller tillkommer frakt? Antas

Intressant! Vilken storlek är det på insatserna och var köpte du dom? Diameter på salladsskålen? Hur fäste du insatserna i skålen och hur gjorde du fästet för "strålkastaren" Såvitt jag vet är plåten i salladsskålen relativt tunn. Vibrerar strålkastarna? Jag ska nog försöka göra något liknande själv. Antas i Luleå

Hej Cealm, jag har en yrkessvetsare som även har byggt rallybilar som kontinuerligt besiktigar mina klantigheter. Han påtalade att när man triangulerar ska man kapa av hörnet på förstärkningstriangeln där den möter de båda rören. Triangeln blir då svetsad på de två långsidorna men inte i "spetsen". Varför han vill ha det så har jag inte riktigt klart för mej men jag ska fråga honom vid något tillfälle. Jag ser att du har svetsat även i hörnen i trianguleringarna på bilderna ovan. Antas

Till er alla som har tänkt på oss och delat vår förtvivlan. Jag känner att jag borde informera er om ett möte igår. Min son, min hustru och jag var på Sunderby Sjukhus (Luleå) igår. Vi hade ett möte med landets främsta expert på ALS. Han tog sej tid, ingen brådska, vi satt med honom i 2 timmar. Umeå Universitetssjukhus (han är verksam där) är bland de främsta i världen på forskning om ALS. Det visar sej att sonens ALS är av typ 3, dvs den har en mycket långsam utveckling. Han liknade det vid en byrå där översta lådan är den mest aggressiva typen, en annan liknelse var att översta lådan kunde liknas vid "svart pist" vid utförsåkning. Till denna tragiska kategori kunde man räkna bl.a. Ulla-Carin Lindqvists ALS. Min son har den ALS typ som finns längst in i ett hörn i nedersta byrålådan, han liknade det även vid blå pist i utförsåkningssammanhang (dvs den lättaste banan). Han hade även stora förväntningar på kommande bromsmediciner, med "kommande" antog han att det kunde röra sej om 1-2 år. Han påminde oss om att när HIV uppdagades fanns ingen behandling och läget såg fullständigt hopplöst ut. Dock kom en bromsmedicin och därefter gick utvecklingen explosionsartat inom bromsmedicinerna och idag kan de drabbade leva ett nästan normalt liv med normal livslängd. Trots hans försiktighet att uttrycka sej tyckte vi oss tolka en optimism för framtiden. Min son torde inte försämras speciellt mycket under tiden framåt, sannolikt på flera år. Att hoppas på att stamcellsforskning eller någon annan behandling ska kunna återställa honom till tiden före ALS skulle vi inte förvänta oss. De nerver som är förstörda kan inte återställas. Att han skulle drabbas av detta är sannolikheternas osannolikhet, troligen är han en av de ytterst få i Sverige som har drabbats. Ironiskt kan man undra om han inte kunde få vara märkvärdig på något angenämare sätt! För oss känns det nu som att ta de första darrande stegen upp ur det svarta hål vi har befunnit oss i och åter försiktigt börja ta några osäkra steg på livets vindlande stig igen. Ta vara på livet och alla runt omkring er. Antas