Antas

Bygget fortsätter. (Se tidigare meddelande).Vi har nu lyckats räkna och mäta hur att flytta motorn 7 cm bakåt, med lite "knådning" tror vi att det kan bli 8,5 cm! Det blir en massa jobb med flyttning av motorfästen, ramrör mm. Nåja, nu till något annat. Hur höga är era motorhuvar? Lämpligt mått kan väl vara höjden över övre ramrören i framkant och bakkant. Bästa hälsningar från ett Luleå med massor av snö, nederbörd snö/regn slask och -0,1c Antas

Pedalstället är så vackert att man nästan blir religiös! Antas

Vi höll på att titta på det igår kväll. Om du har bilder är vi tacksamma du kunde skicka till oss på adressen: [email protected] Wiren måste vara dragande. Frågan är hur stor wirerörelse blir det om man monterar wiren under rotationspunkten på pedalen. Funderar även på att göra en stång från övre delen på pedalen, genom torpedväggen till en hävarm (i motorrummet) som omvandlar en tryckrörelse till en dragande. På detta sätt går det även att göra en utväxling, men som sagt det är på tankestadiet. Vi tar gärna emot ytterligare råd och dåd och erfarenheter. En annan fråga. Räcker kapaciteten på bromscylindern från en SAAB 900 -88 till ok och skivbromsarna från en Scorpio 2,9-88? Antas

Utan tvekan intressant! Vi har läst något om att man kan använda div delar ur SAAB för ombyggnad. Vet du hur och med vilka delar man kan bygga? Var kan vi hitta information? Antas -8,3c i Luleå

Tack till alla som kommer med hjälp i nöden. Vi har just kommit in från garaget efter att ha funderat på motorläget. Fördelen med att flytta motorn bakåt är att tyngdpunkten flyttas bakåt, generatorn får bättre plats (kanske!) och att växelspaken kommer i ett tillgängligare läge. Vi har också kommit fram till att vi nog måste ha stående pedaler för att kunna flytta motorn. Servoaggregatet från donatorn (Scorpio) får nog fara till servoguden och vi får då även bättre plats i motorrummet. I morgon kommer vi att ta kontakt med de som ni har tipsat om som säljer pedalställ.En (av många!)fundering som vi har är hur i helv.......gör vi med kopplingsviren med stående pedal? Någon som vet vilka -en bromscylindrar som är lämpliga? Vi har även "drabbats" av tanken att göra pedalstället själva. Någon som har ritningar och/eller beskrivningar? Antas&Ola

Vi har någonstans sett ett pedalställ med stående pedaler. Med detta bör man få en lägre montering vilket underlättar flyttning bakåt av motorn. Någon som vet något om detta pedalställ? Antas

Nya frågor,nya funderingar. Vi håller på med rattstången som behöver förlängas. Förlängningen tänker vi tillverka av ett rör, RF verkar närmast i dimension. Montaget ser ut så här: ratt-stång-torpedvägg-knut 1.-förlängning-knut 2.-styrväxel. "Förlängning" är ett rör 20x2 mm som träs på knutarna och låses med fjädrande pinnar. Såvitt vi kan finna på detta forum är svetsning av rattstång-förlängning inte tillåtet (okända material). Ska det vara 2st eller flera fjädrande pinnar vid varje skarv och vilken dimension är rekommendabel? Kan vi använda RF i "förlängningen"? Om vi lyckas hitta ett stålrör kan vi låsa det mot knutarna med svetsar kompletterat med fjädrande pinnar? "Förlängningen" blir ju ganska lång och borde utgöra en säkerhetsrisk vid kollision. Ska det finnas någon-ra ihopskjutbara sektioner eller räcker de som finns vid ratt och rattstång (Scorpio-89)? Antas i Luleå -3,8c, grått

Hur långt bakom främsta,övre,tvärröret har ni era motorer? Hmmm.....vilket mått kan vara lämpligt? Kanske från rörets främre kant till första tändstiftet eller till remskivan för vattenpumpen eller svänghjulskåpans fästplan mot blocket? Vi har börjat fundera på att flytta motorn bakåt vilket kräver ett omfattande kapning och svetsningsarbete med ramrören mm. Men, va fan, det är ju en hobby! Om vi flyttar motorn bakåt måste vi nog ha en ny bromsservo (utan servo?) eftersom 3:ans avgasrör kommer för nära bromsaggergatet. Vilket bromsaggregat kan vara lämpligt? Vi bygger McSorley 4+442 med Ford 2,9 V6. Tyvärr går det inte att bifoga bilder som visar motorplaceringen. Tacksam för alla råd och dåd. Antas&Ola

Kort rapport från gårdagskvällens försök att lossa styrstagen. Det gick alldeles utmärkt att borra ur stiften. Ovanlig (för mej!) konstruktion att sätta stiften i kontaktytan mellan de två delarna. Det såg ut som om det var en (1) del som var skruvat på styraxeln. Efter urborrningen gick det lätt att skruva bort den yttre delen, den inre delen fick jag bruka milt våld för att få den att "passera" stiftets plats. Med rörtången och handkraft gick det bra. Nu till nästa fråga hur får man tag på stift och till vilken kvalité och typ för återmonteringen? -1,9 i Konungarikets nordligaste Residensstad,Luleå Antas

Tack! Ska prova ikväll.

Tack! När man sedan har borrat ur stiftet och fått lös styrstaget, kapat styrväxeln (och gängat stången) hur låser man sedan styrstaget igen. Fjädrande pinne eller annat? Antas i snömodden i Luleå

Hur får man loss styrstaget från styrstången på Escort mk1? Det ser ut som om det är ipressat ett stift (ej genomgående). Måste man borra ur "stiftet" eller göra på annat sätt. Ett förslag som jag fick var att gänga ut styrstaget från styrstången med våld. Känns lite grann som övervåld! Någon som vet? Antas i Luleå

Två hinder för att fullfölja finns fn: 1.Hur få tag på en Citroen hel eller i delar. "Blocket" indikerar att modellen är ytterst sparsamt förekommande. Ska försöka leta i Finland. 2.Hustrun. Svårforcerat hinder,mutor brukar ha en kortsiktig effekt! Trägen vinner. -12,1 i Luleå Antas

Hjärtligt tack för informationen! Det kan vara förenligt med vissa risker att meddela min hustru att jag har kontaktat honom. Min Locostbyggkollega (yngste sonen) kom i lördags hem med ytterligare ett "fynd", Daihatsu Charade med turbo. Enligt hans utsaga tar den ingen plats,endast 3 cyl, 900 cc och liten turbo! Själv är jag på jakt efter en Alfa med V6 motor (till Locosten). Hustrun utstötte div gutturala naturljud på lördageftermiddag: "nu får det fan i mej vara nog,tomten är snart fylld med bilar från hela alfabetet!". Ack ja, dessa kvinnor som inte förstår vad moderna män kräva för att få lite livskvalité! Antas i Luleå

Vilket häftigt bygge! Precis denna typ och modell är det jag suktar efter. Inte direkt något vinterfordon men vi har långa dagar under sommaren här uppe i de befriade områdena. Tyvärr innehöll hemsidan inga kontaktuppgifter. Någon som kan hjälpa mej? Sonen och min hustru tycker att jag har överskridit alla gränser för en supertönt men jag tar det som en man dvs med fattning. -10c i Luleå,knappast väder för att köra nercabbat. Antas

Trots hustruns ihärdiga motstånd och att jag har blivit kallad för supertönt av sonen kan jag inte undvika att ställa denna fråga. Jag vet inte var den ska ställas men provar på detta eminenta forum. Finns det någon som vet om och var man kan få tag på ritningar och byggbeskrivningar till en "Three wheeler" som liknar Morgan eller Lomax (byggd på CV 2)? Skulle vara häftigt att bygga en sådan efter att Locostbygget blir färdigt (McSorley 442). Bästa hälsningar från ett allt kallare Luleå. Antas

Ta kontakt med lokala reklamföretag.Skyltarna brukar hämtas där av skrotfirmor.I vårt fall är reklamföretaget glada om vi hämtar "skräpet". Det officiella priset brukar vara ungefär 9 SEK/kg (=skrotpriset). Solen skiner i Luleå. Antas

Ett litet tips som vi har upptäckt. Det finns ingen anledning att köpa dyra aluplåtar när man kan få reklamskyltar nästan gratis. Halvhård 1,5mm alu som är slät,utan repor,veck och bucklor.Om man vill måla bilen så är reklamskyltarna ofta grundmålade efter konstens alla regler eftersom de oftast sitter utsatta för sol-regn-vind-värme/kyla. Eventuella dekaler rivs lätt bort med värme.Alu bör etsas före målning vilket man "får på köpet" med en reklamskylt. Svetsa så det ryker! Antas&Ola i Luleå

Intressant! Hur fungerar tömmningen av kolkanistern? Om gasen sugs ut och in i insugningsröret så måste det ju finnas något inlopp med backventil (på kanistern?) som gör att "ren" luft kommer in i kanistern. Eller fungerar det som ett insprutningssystem med en returledning?

Glömde en sak. Systemet (Scorpio 2,9-88) innehåller en magnetventil som öppnar tankventilationen (till kolkanistern) när tändningen slås på. Kan ju vara läge att kolla om en sådan magnetventil är det enda som behövs. Utan tvekan bättre än att måste "klämma in" en kolkanister.

Har ingen aning! Om jag inte missminner mej tror jag mej ha läst eller hört att man måste ha en kolanordning på avluftningen på tanken.Detta beroende på att bränslegaser inte ska komma ut i det fria. Kan även bero på vilken bil som är donator(äldre donator=ingen kolkanister).Såvitt jag förstår ska utsläppen (förbränningsgaser+bränslegaser)från donatorn vara i överenstämmelse med bilbygget. Kan någon av SFRO´s besiktningsmän skingra bränsledimman? Antas

Har hört lite olika åsikter om att chassit kan slå sej av varmgalvning. Vi har också funderat på att varmgalva eller blästra och måla. Någon nämnde även något om elektroplätering (vet inte hur det går till eller fungerar). Vi tar med intresse emot alla synpunkter och råd. Antas&Ola i ett kyligt Luleå (+3,6c)

Ska det inte vara en kolkanister på avluftningen? Om det är så borde den ta bort lukten. Vi hade tänkt använda kanistern som satt på donatorn (Scorpio 2,9). Antas i ett kyligt Luleå (+3,6c)

Hm.......förändras castor om hålet är ocentralt? Castorvinkeln är väl vinkeln mellan lodlinjen och linjen mellan övre och nedre kulled och den förändras ju inte med ocentralt hål. Såvitt jag förstår kommer endast hjulaxeln att förskjutas framåt/bakåt och cambervinkeln att justeras, men den kan man även justera med in/ut skruvning av kulledens gängade arm. Castorvinkeln är "inbyggd" i placeringen av bärarmarna.Om dessa kan justeras framåt/bakåt ändras castor. En granne svarvade våra "svampar" och vi kom fram till att det inte spelade någon roll om hålet var ocentralt. Jo, fördelen med centralt hål är att det är lättare att få plats med mutter och bricka på insidan. Bästa hälsningar från ett regningt Luleå Antas

Nix,bilder fungerar inte. Om du går in på:http://groups.msn.com/Super7Karlstad/shoebox.msnw kan du söka bland mina bilder.Där finns bild på bl.a. växellådsfäste.