Antas

Ah.....nu förstår jag! Vi har fn två leder,en vid styrväxeln och en längre upp vid vår "deformerbara plåt". Förlängningen (rör) sitter mellan de två knutarna. Måste nog gå ut i garaget och mäta om förlängningen i sej ger 20 grader(förb...gradtecken!) annars blir det 4 st knutar på stången.Undrar hur det blir med exaktheten i styrningen med så många knutar? Vi slaktade svägerskans SAAB 900 men tog inte ur några knutar eller deformationselement. Murphys lag säger ju alltid att det är något som man missat! Shit!

Vi har en rattstång ur en Scorpio men jag tror att det är samma konstruktion som i Sierra.Att ihoptryckningslängden är kort är något som vi har noterat och funderat över. Man vill ju inte bli spetsad på något som kan förorsaka skada. I min ungdom hade jag en bekant som körde av vägen med en PV och fick in en björk som ett spjut in i kupén. Den passerade mellan hans knän och stannade precis innan den skulle klyva "familjelyckan". Snacka om tur i oturen!!! I min ålder har jag väl gjort det mesta men jag tänker mera på sonen. Med 20 grader (vet inte hur man får till gradtecknet!) menar du väl att styraxeln (förlängningen) ska avvika med 20 grader från fordonets mittlinje? Vi tror nog att besiktarnas erfarenhet och kunnande ska tas på största alvar,det gäller ju allas vår och andras säkerhet.

Eftersom rattstångslagringen sitter på ungefär halva "hopskjutningsdelen" så antar vi att vi får ett stopp i hopskjutningen och endast halva "säkerheten" kan utnyttjas. Iom att vi har borrat en djä...massa hål i plåten som håller rattstångslagringen räknar vi med att den vid tryck(från båda hållen) ska ge vika och då nyttjas hela "hopskjutningsdelen". Plåten är L-formad (sågad ur en fyrkantprofil) med 3 mm material,den behåller alltså styvheten bra tills den utsätts tryck. Den vita,popnitade, plåtbiten som lagringen sitter i är klippt ur donatorn.Detta för att få perfekt passform för lagringen. Bifogar två bilder på konstruktionen. Antas&Ola

Vi kommer med rapport om resultatet av besiktningen. Min granne trodde inte att det skulle vara något problem (han är yrkessvetsare). Skarvstycket är ca 10 cm,styrstagsändarna möts mitt i skarvstycket. Själva skarvstycket har alltså ingen funktion som "förlängare". Om det blir problem fixar grannen nya skarvstycken. Blankputsad mässing ser bara så förb...grannt ut! Antas

Alla verkar så proffsiga inom detta gebit. Det är iofs bra eftersom vi har fått mycket hjälp på denna sida. Tack alla ni som har kommit med råd och dåd. Ikväll har vi amatörer (sonen och jag) tagit ett stort steg,vi kan styra "rörhögen". Vi har kopplat ihop rattaxel(med förlängning)-styrväxel-styrstag. Det var en fantastisk känsla att den svängde åt vänster när vi styrde åt vänster (OBS! skämt!). Ett första försök gjordes att mäta ev "bump-steering". Till vår stora glädje och förvåning visade den sej vara nästan 0 mm mätt på ett avstånd av ca 2 m (mot garagedörren) från hjulcentrum.Bifogar en bild på vår mätmetod med laservattenpass på hjulen. Styrstagen förlängdes genom att gänga ett par överblivna styrstag till en Scorpio. Grannen tillverkade skarvstycken i mässing i sin svarv. Styrväxeln är kapad och från en Ford Escort mk1. På en bild (där rattaxeln går genom en perforerad plåt) syns vår konstruktion med en plåt genomborrad med en massa hål.Tanken är att den ska vara tillräckligt styv men samtidigt ge vika vid en kollision. På detta sätt kan rattstången komprimeras i hela den avsedda längden på komprimeringsstycket. Hmm....vi kanske måste kollidera för att se om teorin håller? Antas

Minnet är kort! Glömde att fråga,hur stort avstånd bör det vara mellan pinnarna?

Vilken dimension bör det vara på fjädrande pinnar till skarv på styrstång? Hur många pinnar per skarv? Ska de monteras i 90 grader i förhållande till varandra? Det gäller både övre skarven och den vid styrväxeln. Är det meningen att pinnarna ska brista vid kollision? Om ja, innebär det att man får en viss hoptryckning förutom kollapskonstruktion som finns vid ratten och övre styrknuten. Styrstången med övre knut (den som sitter på trekantiga styrstången) kommer från en Scorpio -89. Antas i Luleå (klart och -10,8c, sjunkande)

Jag har också byggt en släpvagn av ett husvagnschassi. Bygge och besiktning gick utan problem. Eftersom jag inte hade några avsikter att transportera en Seven på det så byggdes det som en vanlig släpvagn. modell större. Det enda vi transporterar är en gummibåt ( 4,2 m) med motor. erfarenheten visar att enbart chassit är alltför flexibelt. Det duger som släp men knappast som biltransportsläp. Totalvikt 1230 kg. När man ser vad ett släp i den storleksklassen kostar är det lätt att bygga själv. Försöker bifoga en bild. Antas.

Jag skickade ett meddelande till dej men är osäker på om det gick fram. Hittar det inte bland "sent". Kan du meddela mej om det kom fram/inte kom fram. Antas

Båda in och utgående splinesaxlar till knuten har ca 14 mm diameter. Passar de till era knutar? Antas

Vad betingar knutarna för pris? Luleå +2,9c, var är vintern? Antas

Ah....man kan lita på norrbottningar! Det vore fantastiskt! Jag ska mäta diametern på axlarna när jag har avslutat dagens slit och släp och befinner mej i hemmets härold (dvs i garaget). Jag hör, hm......skriver, av mej senare. Antas

Talade nyss med lokala Fordhandlaren. De hade en knut till Fiesta som troligen passar (300 SEK). Dock var ett problem att rattstångsdelen (på knuten) kräver en 6-kantrattstång, motsvarande storlek 17 mm mutter.

Tack för ditt svar. Jo,men problemet är att det är svårt att få till en trekantig passbit som ska passa in i rattstången. Om man fick svetsa i rattstången skulle det vara enklare. Det bör vara splinesaxlar i båda ändar av knuten varav den mot styrväxeln bör vara ca 15 mm i diameter,den mot rattstången kan vara annan diameter eftersom den är lättare att anpassa mot röret (rattstångsförlängningen). Har för mej att någon har nämnt att en knut ur en Volvo 360 skulle passa. Någon som vet? Antas

Vi har styrväxeln från en Escort mk1. Det visar sej att gummileden inte medger några större vinkelavvikelser. Vi behöver alltså en led, modell kardanknut, som går att montera på splinesaxeln på styrväxeln. Sitter fn på jobbet och har inte tillgång till styrväxeln men jag tror att den splinade stumpen på styrväxeln är ca 15 mm i diameter. Någon som vet vilken bil som har en lämplig knut? Antas

Mjaa... vi tog bort servon. Det visade sej omöjligt att ha kvar servon med tillhörande pedalställ när vi flyttade motorn bakåt. Jag (pappan) tyckte att det kunde vara bra med ABS men sonen tyckte att det var fjolligt. Svårt att erkänna men han har nog rätt,det är sällan vinterföre under användningssäsongen för bygget. Nu blev det så att vi måste göra eller köpa ett pedalställ med stående pedaler. Servon har vi uteslutit efter rådfrågning på detta forum. Vi har en huvudbromscylinder från svägerskans SAAB 900 som lär ska passa till stående bromspedal. Den utväxling vi har fått rådet att ha är 1:5. Det mesta tycks bli bättre utan servoaggregatet förutom en massa jobb förståss. En annan "vinst" vi gjorde är att vi kunde kapa bort den komplicerade styraxelinfästningen (syns på bilderna). Återstår alltså, hur högt bör rattcentrum vara över golvet? Vi får snart volymrabatt på kapskivor. Fortsätt svetsa så det ryker! Antas

Jo,det är som Michael Th säger en Ford V6,2,9. den följde med donatorn,en Scorpio-88 med manuell vx-låda. Vi tänker köra med den tv dock tänker vi försöka få tag på en Alfa V6 senare. Aningen bygger vi om eller bygger en bil till. Ford motorn är tung (160kg) men eftersom vi inte ska tävla så tänker vi istället njuta av mullret dessutom var den gratis. Sonen (Ola) vill ha något häftigare i motorväg men det är ju farsan som fn håller i plånboken! Bifogar två bilder på första utrullningen ur vår "verkstad" (partytält på gräsmattan). Antas

För mej som är analog (jurist!) har det varit ytterst svårt, för att inte säga omöjligt, att bifoga bilder. Såvitt jag kan se och förstå så har man bara en viss volym (megabits eller vad det kallas) per forumdeltagare. Jag tog bort några gamla bilder och till min förvåning gick det helt plötsligt att bifoga bilder!Om man inte lyckas bifoga bilder så kan det vara idé att ta bort "gamla" bilder så får man "plats med nya. Det kan ju vara läge att informera alla om denna revolutionerande upptäckt till alla som har haft svårigheter att bifoga bilder. Jag vet inte om detta är något som alla utom jag pga bristande datorvana inte känner till. Bästa digitala hälsningar från Luleå Antas

Nu har vi flyttat motorn ca 10 cm bakåt. Ett djä...jobb men det tycks bli bra.Bättre tyngdpunkt,växelspaken nära ratten mm. Nu till det som förorsakade hela operationen, styrstången. Hur högt över golvet bör rattcentrum vara? Självklart påverkar säteshöjd och personliga preferanser höjden men vi vill gärna höra hur ni har det på era byggen. Här i Luleå är det lite ensamt som byggare så vi har ingen att jämföra med. Ska försöka bifoga bilder på motorns läge före och efter flyttning bakåt (11 cm). Bästa hälsningar från ett regnigt och slaskigt Luleå Antas&Ola

Jo (sagt i korthuggen norrbottnisk ton). Under intervjun kände jag mej föranlåten att uppsöka "herrarnas rum". Jag antog att det då sades div "sanningar" som skulle komma fram i artikeln. Nåja, personligen tycker jag att den är ganska snäll ändå. Vad gäller bilen så är bilderna från i fjol. Numera står "rörhögen" på hjul med golv och ryggplåt och en hel del till på plats. Vi har flyttat motorn 10 cm bakåt (tidigare läge syns i artikeln) vilket gav plats för generatorn, växelspaken kom i bättre läge, tyngdpunkten blev flyttad bakåt. Mycket jobb var det,hoppas att det var värt det. Bästa hälsningar från ett regnigt Luleå med blixthalka i länets inre delar Antas

Självklart ska jag fixa det bara jag kommer hem från jobbet. Vi har själva fått mycket hjälp på detta forum så det är en självklarhet att bidra med den erfarenhet och det lilla vi kan. Antas i Luleå ( -0,9c och mörkt i de befriade regionerna)

Vi har funderat på samma,karosserikitt alltså. Vi har tänkt måla fogarna med förtunnad färg. Kapillärkraften borde "suga in" den tunna färgen i fogen varefter vi tänkte täta med någon form av flexande kitt. Inte så vackert men å andra sidan torde de flesta fogarna döljas under aluminium. Om man synar en "vanlig" bil ser man massor av fogar som är tätade med karosserikitt så varför ska det inte fungera på en välbyggd Locost! Även om vi här uppe i norr har vintervägar ca 6 mån/år så kommer vi nog bara att njuta av Locostfärder under off-season (dvs sommaren), korrosionsrisken är såvitt vi förstår och antar tämligen låg. Troligen blir risken för korrosionen större om man garagerar ögonstenen i ett kallförråd med skiftande temperatur och luftfuktighet. Antas i Luleå (+0,2c,svettigt)

Vi har konstruerat egna spindlar. Ett djä...jobb var det men kul och intressant.Bilder har vi flera men med erfarenhet av svårigheterna att bifoga bilder på detta forum kan vi skicka dom till din mail,skicka bara ett meddelande om vart vi ska skicka så fixar vi det. Vår konstruktion gjorde vi så att vi kan justera både toe-in och camber samt reglera spårvidden inom rimliga gränser (+-10mm). Spindlarna är inte provkörda ännu så det kan ju bli en överraskning. Sitter på jobbet fn,bilderna finns på hemmadatorn så vi kan inte skicka förrän ikväll. Bästa hälsningar från Konungarikets nordligaste Residensstad, Luleå (+0,3c). Antas

Hej Stigge, hälsningen kommer från Antas&Ola i Luleå. Hur hög är din båge över övre ramrören?

"2. Jag kapade mina rör med en kap/gersåg från Jula för 298:-. Bytte ut klingan mot en 230 mm vinkelslipsskiva"........ Vi köpte ett kapstativ för vinkelslipmaskiner på Clas Ohlsson art.nr. 30-8866, pris 449 SEK. I stativet spände vi fast en vinkelslip på 2000 W köpt på Rusta för 399 SEK (kommer inte ihåg, men det kan även vara 299 SEK). Gick alldeles utmärkt att kapa samtliga rör. Slipen krävde lite specialanordningar för att fästas på ett bra sätt, vi använde t.ex ett slangklammer runt maskinen och stativet som blev stadigt och bra. När det krävs exakta vinklar rekommenderar vi att kapa i några rörstumpar för att kolla vinklarna. Skivorna kan ha en tendens att flexa någon -ra grader. Antas&Ola i Luleå