Antas

Jag behöver hårdare fjädrar till framvagnen. De som jag har nu är från tävlingssnöscotrar och de är för mjuka. Motorn i min Locost är Ford 2,9 V6 (160 kg). I övrigt är mitt bygge inte av lättviktstypen (McSorley 7+442). Någon som har 2 st coilovers för för vikten ca 300+ pounds. Längden på de nuvarande är mellan bulthålen ca 33 cm,infjädrad ca 24,5 cm . Antas

Har haft lite funderingar på det. Var rekommenderar du att tvärstaget ska sitta, och vilken dimension?

Nu är högra sidans bärarmar provade. Allt tycks fungera så när som på att fjädern är för mjuk. Nedre bärarmen blev betydligt nättare än den tidigare. Som jämförelse har jag lämnat vänstra sidans bärarmar enligt tidigare. OBS! Än är inte svetsarna fullständiga. Någon som vet var man köper lämpliga coilovers? England eller Sverige?

Mitt "fotstöd" är demonterbart inåt. Fästbultarna syns på bilden. Jag svetsade muttrar på baksidan av vinkellisten som "fotstödet" vilar mot.

Så har jag också gjort med batteriet. Eftersom jag bygger McSorley 7+442 som är längre än "bokbilen" så ryms batteriet bra framför fötterna. Databoxen sitter monterad ovanför batteriet.Batteriet hålls fast av en rem som löper i öglor (en ögla syns på torpedplåten). Hmm....batteriet är dammigt. Brandfara! Mjaa.....det är ett gammalt och kasserat batteri som är urladdat men som har rätt storlek. Ska försöka bifoga en bild. Antas i ett störtregnigt Luleå

Återkommer med en kort rapport hur det går med "nya" framvagnen. Har gjort en modell i trä för att kolla allt fungerar, castervinkel 6 grader, in/utfjädring mm. Idag kom min granne,yrkessvetsaren, hit för att kolla att jag har tänkt rätt. Han kommer att fräsa ut övre spindelledens infästning i 10 mm plåt, i övrigt görs resten i 25x3 mm sömlösa rör enl specifikation. Röret tvärs görs i 35x3 mm. Genomgående bult blir 14 mm. På bilderna saknas trianguleringen mellan övre tvärgående röret och 35 mm röret. Coilovern är bara ditställd som illustration.Den undre spindelleden,dvs styrleden,fick jag vinkla för att få fulla vinkelutslag. Undre bärarmen blev, enl mitt tyckande, bra. Antas i Luleå

Tack Gustaf! Du är en klippa i denna värld. Vi kommer att börja byggandet så snart vi hinner. Dj....spännande!

Intressanta synpunkter. Vi har tänkt på ung. samma sätt. Kommentarer till dina punkter: Minus -om vi får göra som vi har tänkt med nedre bärarmen så blir den lättare dvs flytta nuv. övre spindelleden (=styrleden) till nedre spindelleden. Vår bedömning är att dina grönmarkerade rör sett ur totalviktssynvinkel ändå ger något lägre ofjädrad vikt. Plus -våra coilovers blir mycket vinklade eftersom vi har långa A-armar (samma spårvidd fram och bak) därav funderingarna på konstruktionen enl. bilden. -krängningshämmare har vi inte planerat fn. men uppslaget är tänkvärt. -japp! Genom att göra övre U-fästet för coilovern som en U-skena med flera bulthål kan man flytta coilovern fram och tillbaka tills man hittar en bra kombination. -självklart ska det se "ballt" ut! Får ju Formelbils utseende. Ytterliggare fördelar enl. oss: -bilen "hänger" inte på nedre spindelleden. Förmodligen saknar det betydelse för säkerheten. Det är nog bara min erfarenhet av brustna spindelleder som spelar ett spratt i min hjärna. Med den "nya" konstruktionen slipper man under körning iallafall sitta och tänka på vad som skulle kunna hända (typisk juristtänkande!). Nu ska hustrun och jag cykla ner på stan för att bese ostindienfararen Götheborg. Antas

Vad anser du om att flytta nuvarande övre spindelled (dvs den som eg är en styrled) till nedre spindelled. Vikten bärs ju med nya övre bärarmen. Se mitt försök till beskrivning i tidigare inlägg längre upp.

Tack Gustaf! Vad anser du om denna typ av konstruktion?

Vad är det som gör att den ökar? Kan det vara den "inre" delen av övre armen?

Det där med ofjädrade vikten är en intressant fråga, jag har inget svar på det. Slaglängden kan man nog reglera med hur långt in/ut på bärarmens inre del man monterar stötdämparen. I teorin borde det bli: längre inre bärarm ger större slaglängd på stötdämparen men mindre "ihoptryckningskraft" (vet inget bättre ord!) på fjädern medan kortare inre bärarm ger kortare slaglängd men större "ihoptryckningskraft". Tror nog att det krävs lite experimenterande och räknande innan man dimensionerar och bygger. Har nyss rullat ut "rörhögen" (hustruns uttryck!) ur garaget och satt mej på en stol för att begrunda nuvarande traditionella framvagn. Eftersom nedre spindelleden med ny övre bärarm endast får en styrande funktion dvs lika som övre spindelleden har vid nuvarande traditionella konstruktion med fjädern fäst på nedre bärarmen borde man kunna sätta den på nedre bärarmen (=styrleden som undre spindelled). Påfrestningarna borde bli densamma på undre spindelleden som den var på den tidigare övre spindelleden. Detta skulle ge en nätt och smäcker undre bärarm. Blev detta begripligt månntro?

Ha,där satt den! Tack för bilderna,den röda bärarmen är precis som jag har tänkt mej! Dessutom med nylonbussningar och "överliggare" (mitt röda rör) men utan triangulering ner till bärarmsrören (mina 25x3). Visste väl att man kan lita på forumdeltagarna! Gustaf var är du, ropar vi ut i cyberöknen!

I mitt fall kommer hävarmens U-fäste att sitta på undersidan av övre ramröret. Bygger efter McSorley 4+772 som är 5 cm högre mellan övre och undre chassirören.

Snyggt! Det är denna konstruktion som jag eftersträvar. Intressant på bilden är att övre bärarmen inte har någon överligggare (röda röret på min bild) och att övre spindelleden tycks vara en styrled. Undrar hur den håller, risken finns att spindeltappen trycks upp genom leden. Nåja, Tiger är ett välkänt märke och dom vet nog vad dom gör.

Citat ovan: "Fästet för övre bärarmen på ditt tilltänkta system blir lite komplicerad, jag antar att det måste brotchas rakt och att man måste använda ledlager för att slippa brytningar. Jag tror inte att fästen behöver bli mera komplicerade. Lagren utgör de beprövade nylonbussningarna, bärarmen fästes i befintliga U-fästen med skillnaden att jag svetsar in en distanshylsa inne i U-et. I mitt tänkande borde det inte bli större påfrestningar på infästningarna varken i U-fästet eller i bärarmen (tvärgående 35 mm röret). Påfrestningen borde komma i mötet mellan 35 mm röret och 25x3 mm röret. Dessa påfrestningar tas upp av den röda överliggaren 25x3 mm. Eftersom rören är svetsade i ytterkanterna (lika som "vanliga" bärarmar) av 35 mm röret borde det inte bli någon påfrestning omkring mitten av 35 mm röret. Någon ovan lämnade rådet att jag borde "stötta" tvärgående röda röret. Har tänkt på det och det borde nog vara två snedställda rör från röda röret ner till 35 mm röret= triangulering. En av dessa "stöttor går till partiet där nylonbussningen finns på insidan, den andra torde nog hamna omkring mitten av 35 mm röret där det inte finns någon inre bussning. Å andra sidan är avståndet mellan U-fästena ca 163 mm vilket är så kort att jag antar att det inte kommer att påverka styrkan på 35 mm röret. Var är du Gustaf? Kan jag få dina synpunkter utifrån SFRO´s åsikter. Igårkväll började jag experimentera med "stötstångsmodellen". Med några plywoodbitar och en trälist fästa i befintliga hål i U-fästen provade jag hur det skulle fungera. Hittills är inte resultatet bra men efter 15-20 st plywoodbitar ytterliggare kanske jag hittar en fungerande modell. Bifogar en anspråkslös bild på experimenterandet. Både den nu tillfälligt hemmavarande sonen och jag är mycket tacksamma för alla kloka synpunkter ni har bidragit med. Nu ska jag ut i värmen och kapa flera plywoodbitar Antas i tropiska Luleå Jag försöker bifoga en bild på mina "träkonstruktioner" men det accepteras inte. Av tidigare erfarenhet (tror jag) har jag för många bilder inlagda. Hur fan tar man bort tidigare bilder? Märkligt! Nu kom den med!

Menar du "ritningen" i första inlägget? Det är bara en principskiss.Jag visste inte hur t.ex.en Alfaspindelled såg ut när jag skrev inlägget därför blev det en "styrled" när jag ritade. Med all den hjälp jag har fått på forumet kommer jag vid "finritningen" att ändra till Alfas spindelled eller vad det blir.

Maxileden skulle passa monterad uppochned men är lite väl klumpig (personlig åsikt) för att sitta som övre led. Styrleden är inte byggd för att bära vikten av bilen.

Tack,det ska jag göra snarast! Har idag cyklat runt stan först till SAAB och sedan till MB. Att SAABs spindelled inte är bra förstod jag direkt när jag såg den. Tappen är inte konisk utan rak och den låses med en bult. På Mercedes hade man ingen aning om vilken spindelled som passa! Man kunde sälja hela bärarmar och det ville jag ju inte ha. Det är bra för krativiteten att cykla i värmen. Ska nog palla upp bygget och göra ett försök, demontera coil-overn, tillverka en "stötstång" och hävarm i trä och prova funktion, vinklar och mått. Går säkert bra om inte kärr...,flåt hustrun, kommenderar fortsatt städning förståss.

Varför gillar SFRO inte SAAB´ens spindelled? Tänkte cykla ner på stan (6 km) till SAAB-verkstaden, hmmm.......borde kanske ändra mål till Mercedes istället? Hur är det med MB?

Tack för tipset! Ska under dagen söka upp någon SAAB och MB verkstad för att undersöka saken.

För några minuter sedan ringde Auto Ohjanperä och meddelade att Alfas spindelled tar minst 2 månader att få fram. Trist, jag som hade tänkt börja bygga!

Som jag nämnde tidigare behöver jag någon form av idé för hur jag lämpligen konstruerar infästningen av leden i Locostens övre bärarm. Kom gärna med förslag. En annan spännande uppgift blir om koniciteten på Alfans spindeltapp överensstämmer med "svampens". Den är konad för den standardstyrled som brukar användas (kommer inte ihåg vilken bil den kommer ifrån. Austin Maxi?)

"beskrivningar på en övre bärarm för Alfaspindeln?" Förlåt,det skall naturligtvis vara "övre Locostbärarm med monterad nedre Alfaspindelled". Såvitt jag förstår bär den nedre spindelleden på Alfan bilens vikt, den sitter ju på ovansidan av nedre spindelinfästningen. På Locosten tänkte jag använda den till övre bärarmen som då blir bärande enl. tidigare bild. Den nedre spindelleden får då bara en styrande funktion och ingen bärande.

Har idag jagat runt i Luleå för att få tag på ovan nämnda spindelled till Alfa. I Luleå finns ingen återförsäljare för Alfa. Biltema, Mekonomen och några till har inte detaljer till Alfa. Auto Ohjanperä fann spindelleden efter letande i produktkataloger men hade den inte i lager. De skulle ta hem en utan köptvång för mej så att jag kunde mäta och se hur den ser ut. Bra service! Någon som har bilder,ritningar,beskrivningar på en övre bärarm för Alfaspindeln?