Antas

Vi tog ur hela elsystemet intakt ur donatorn,hoppas att det gör återmonteringen lättare.Mycket kabel är det! Vi har helt plan yta under chassit vilket medför att vi kan göra undersidan helt täckt och slät. Bra för turbulensen speciellt med de "hiskeliga" farter man kommer upp till. Ska försöka bifoga en bild där man kan skönja höjden på vårt växellådsfäste.Om den inte finns med krånglar det igen. Kul att du är katamaranseglare. 1976-77 byggde jag en Tornado (plywood),tog färjan till England och köpte mast,balkar och trampolin.Seglade ifrån allt med segel i Norrbotten!

Intressant att någon fler bygger med V6:an. Gör du egna grenrör? Vi har satt motor/svänghjulskåpa i linje med undre chassirören.Inget sticker alltså ut under bilen.Hur hög huven blir har vi inte funderat på ännu. Har du gjort om plenumkammaren för att få lägre motor? Vilken markfrigång har du? Vi bygger enligt McSorley 442. Om det inte vore så förb...svårt att bifoga bilder till detta forum skulle vi visa bilder. Hmm....vi med V6 muller kan ju glida fram till åhörarnas beundran. Antas

Kul! Jag kör Intruder 1400 under den isfria perioden.Med den "järnhästen" ingår bullret i njutningen. Ser fram emot de första turerna med "rörhögen" som kollegorna, avundsjukt,uttrycker sej.

Tack för era kloka synpunkter! Ni är guld värda eller iallafall en bra svetsfog. Dessa 25mm har mindre betydelse för oss eftersom motorn hamnar ganska högt upp (2,9 V6).Tråget och lägsta punkten på svänghjulskåpan hamnar i linje med varandra vilket gör det meningslöst att kapa tråget. Eftersom det är så djä...svårt att bifoga bilder på detta forum kan jag inte visa hur chassit ser ut i golvpartiet.Alltnog,vi har en tvärstötta från nedre röret bakom ryggstöden,den går från kardantunneln och snett framåt till yttre ramröret dvs diagonalt över golvet (hoppas att detta blev begriplig?).Denna stötta bygger 25 mm och gör att vi har "plats" för divinycellen i golvet eftersom vi ändå måste höja stolarna 25 mm.En nackdel som har farit igenom mitt lilla huvud är att regn och fukt/vatten hamnar på golvet och torde finna vägar ner under divinycellen och därmed förorsaka rost och andra otrevligheter. I vårt tänkande tror vi att vi isolerar en del vägljud och ökar säkerheten en aning. Vad rekommenderas för tjocklek i alu för ryggstödsplåten? Vi tar mycket gärna emot ytterligare råd och dåd. Antas(svärande fader) & Ola (svetsande son)

Ämnet har säkert diskuterats tidigare men jag tar risken att dubblera! Vi är i läget att montera golvplåt. Konstruktionen vi har tänkt oss är 1-1,5 mm vanlig plåt.På ovansidan (i "cockpit") limmar vi 25 mm divinycell och ovanpå det 1-1,5 mm alu. alt durkaluminium som popnitas mot chassirören. Det kanske är att "ower-do it" men det borde iallafall bli styvt och att risken att få en stubbe i baken minskas. Räcker 1 mm till golvplåt eller bör det vara 1,5 mm om vi enbart använder plåten som golv? Vi tänkte svetsa golvplåten till chassit. Materialet bakom stolarna (ryggstöden) hade vi också tänkt svetsa av 1-1,5 mm plåt istället för att popnita alu. Plåt borde ge ett bättre skydd mot bränslet vid ev. påkörning bakifrån. Vi mottar med intresse alla synpunkter,funderingar och råd. I Konungarikets nordligaste Residensstad regnar det och temperaturen närmar sej +-0. Plåtslagarna och akuten får nog jobba övertid i morgon.Trist! Antas(far)&Ola(son som är bättre att svetsa än gubben!)

NIX! Fungerar inte.

Tack för råden! Jag gör nu ytterligare ett försök att bifoga bilder.Storleken är 48,2 kb och 56 kb.

Vadå repstyrning? Klart man gör allt för att underlätta toe in/out justering.Vi har en styrväxel från en Ford Escort mk1.Den ska kapas enligt konstens alla regler.Det blir spännande! Köpte styrväxeln på en bilskrot.Det visade sej att bilen hade tillhört en fd kollega. Hon blev glad över transplantationen och uttryckte spontant "liket lever vidare". Bygg så det ryker! Antas

För den intresserade finns bilderna på: http://groups.msn.com/Super7Karlstad/_whatsnew.msnw Min datorvana är inte den bästa. Juridik (mitt yrke) är en baggis i jämförelse med datorer!

Bilderna tycks bli så små att de knappt visar något.Trist! Sista bilden,27 kb.

Jag gör ett sista försök att bifoga bilder.Denna gång är storleken ca 27 kb/bild.

Det står något om att "the number of....osv". Vad är "Global space 46,63" någonting.Är det max storlek på bilderna? De bilder jag tänkte bifoga har en storlek på 44,4 någonting och kommer ändå inte med. Någon som vet?

Varför kommer inte bilderna med? Antas

Ikväll gick vår baby på egna ben.......flåt,hjul för första gången. Det kändes lite högtidligt. Nu återstår bara resten att göra.Antalet nedlagda arbetstimmar är nog inte lämpligt att räkna men roligt har det varit. Det förefaller som fjädrarna är för mjuka men å andra sidan var dom inställda på soft-läget.Vi har IRS med egen konstruktion på spindlar och bärarmar.Hittils har allt fungerat bra.Motorn är Ford 2,9 V6. Vi har den mest för att ljudet är häftigt.Kanske byter vi till någon 4-cyl senare. Bästa bygghälsningar från ett kyligt Luleå Antas&Ola

Tack för ett initierat svar! Det var många bra svar på funderingar som vi har. Solen skiner i Norrbotten (som vanligt!),måste tyvärr jobba idag men i morgon börjar mätandet och experimenterandet igen. Antas

Är det mej eller någon annan du svarar? Vi antar att det är oss,vi behöver all hjälp och information vi kan få. Jo,att den bör vara i linje sett uppifrån har vi förstått är rekommendabelt och att den samtidigt bör vara parallell med undre bärarmen. Vi har också kommit underfund om att vi måste kapa styrväxeln men problemet för oss är att den yttre ledpunkten på styrstaget (den på spindeln) inte kommer i linje med övre och nedre spindellederna utan hamnar närmare bromsskivan.Ska styrstaget gå fram till den tänkta förbindelselinjen mellan inre bärmarnas övre och undre ledpunkter? I detta fall blir ju styrstaget längre än vad som har beskrivits i ett svar tidigare. Om vi istället gör styrstaget i samma längd som det tänkta förbindelselinjerna så kommer den inre styrstagsleden att hamna utanför den tänkta linjen mellan övre och nedre spindellederna.Att bygga om spindelleden för att "flytta in" styrleden så att den ligger på linjen mellan övre och undre spindellederna finner vi alltför riskabelt.Tror inte att det är acceptabelt att svetsa i spindeln. Vi tar tacksamt emot alla synpunkter och erfarenheter. Antas och sonen.

Det blir någon "djä"...figur där det ska vara "B". Alltså ska det stå "A-B" och inget annat!

Tack för informationen.Mycket intressant! I vårt fall kommer yttre ledpunkten på styrstaget (mötespunkten A-B) att hamna närmare hjulet dvs att vara belägen utanför linjen A-B. Ska styrstagets inre ledpunkt (mötespunkten C-D) flyttas i motsvarande grad utåt från linjen C-D eller ska inre ledpunkten ligga på mötespunkten C-D? Solen skiner i arla morgonstund i Luleå Antas

Ah...glömde en sak! Du är hjärtligt välkommen till oss när du någon gång besöker den nordligaste Residensstaden,Luleå. Vi behöver någon,helst flera, att utbyta erfarenheter med.

Enl de beskrivningar vi har sett ska styrstaget vara parallellt med undre bärarmen och styrstagets båda ledpunkter gå genom de tänkta linjerna.

Hmmm....hoppas att detta blir begripligt! Enl de beskrivningar vi har sett ska styrstagets ledpunkter (yttre och inre)gå igenom de tänkta linjerna mellan övre och nedre bärarmarnas fästpunkter i chassi resp spindel. Men hur gör man när styrstagets ledpunkt på spindeln är beläget utanför den tänkta linjen mellan övre och nedre ledpunkter?Styrstagets ledpunkt hamnar närmare bromsskivan (dvs längre ut). Vad händer om vi gör styrstagen lika långa som mellan de tänkta linjerna mellan övre och nedre ledpunkter på chassi och spindel men "flyttar ut" staget? Då hamnar ingen av styrstagets ledpunkter på linjerna men är iallafall i "rätt" längd? Spindlarna är från Scorpio-88,styrväxeln Ford Escort Mk1(enl "boken"). Om vi vrider spindlarna så att styrstagets ledpunkt hamnar på linjen mellan övre och nedre ledpunkterna på spindeln så får vi toe-in ca 20-30 grader! Någon som vet, har synpunkter, kunskap mm?

Köpte en stång av PU(dia 36 mm) på MOMENTUM i Luleå. Materialet används till rallybilar och lastmaskiner.En kompis svarvade bussningarna. Vi tänker montera smörjnipplar för att pressa i fett vid behov. Bultarna är M12 med ett hydraulrör som distans. Någon som vet om det måste vara någon speciell kvalité på bultarna?

Jodå,vi sågade efter svetsning.Anledningen var att vi ville vara försäkrade om att bussningarna var parallella.Så parallella som det nu går.Vi märkte att när vi sågade av röret gjorde svetsspänningarna att vi fick en liten dragning i röret.Att såga ut bussningarna var en "baggis",snitten blev 90 grader.Om det behövdes var det även lätt att justera med vinkelslipen. PU-bussningarna passade perfekt i bussningarna! Det som skiljer på bärarmen på bilden är att vi har "rätat upp" det mest vinklade röredelen (änden mellan tvärröret och spindeln).Vi gjorde även en mall till främre fästen för bärarmar.Ska försöka bifoga en bild. Fn håller vi på med de främre bärarmarna. Giggen gör vi på samma sätt. Solen skiner fortfarande i Luleå Antas (Bifoga bild fungerar ej!)

Vi gjorde denna enkla jigg för bakre bärarmarna. Skivan är en stabil, formlimmad, träskiva.Rören klämde vi fast med lister.OBS! Rören klämdes även fast med "överliggare" (finns inte med på bilden).När vi kapade det grövre röret (för PU-bussningarna) märktes tydligt de spänningar som svetsarna skapade. Bärarmarna gick bra att tillverka. Nästa OBS! Det grövre röret är 35 mm dia och de tunnare rören 25 mm.Vi måste alltså "palla upp" 25 mm röret 5 mm så att det skulle hamna mitt på 35 mm röret. Enklare än vi hade förväntat oss. Solen skiner i Luleå och än skillnaden mellan dag och natt knappt märkbar.

Vi bygger med Scorpio diff och drivaxlar samt chassi enl MSorley 7+442. Om vi har samma spårvidd fram som bak förefaller främre bärarmarna bli långa.Vi använder även Scorpions främre spindlar. Någon som har erfarenhet och information om spårviddens betydelse,dvs om vi har kortare spårvidd fram jämfört med bak. Åskan går i Luleå.