Antas

Måndagen går i tänkandets tecken,kan det bero på att det är kommenderat städning i huset? På bilden med övre röda röret kan jag göra en "triangulering" från röda röret med rörstumpar ner till det tvärgående 35 mm röret (det som bulten går igenom). Om det är rekommendabelt, vilken dimension bör det vara på "rörstumparna"? Tacksam för alla synpunkter och tack hitills för alla råd och dåd och synpunkter.

Det blev dubbelt av någon obegriplig anledning! Den skyldige sitter nog bakom tangentbordet. Hur fan tar man bort detta meddelande?

Jodå, jag har tittat på den konstruktionen också men tyckte att den blev lite komplicerad med flera ledpunkter. På den bifogade bilden tror jag att "hävarmen" borde vinklas upp på den del som är utåt. Detta för att få bättre hävstångsverkan. Nackdelen,enligt mitt förmenande, är att den yttre delen av "hävstången" kommer utanför karossen men det är nog kanske bara ur mera kosmetisk karaktär. OBS! "Ritningen" är inte skalenlig utan ska ses som principskiss.

Jodå, jag har tittat på den konstruktionen också men tyckte att den blev lite komplicerad med flera ledpunkter. På den bifogade bilden tror jag att "hävarmen" borde vinklas upp på den del som är utåt. Detta för att få bättre hävstångsverkan. Nackdelen,enligt mitt förmenande, är att den yttre delen av "hävstången" kommer utanför karossen men det är nog kanske bara ur mera kosmetisk karaktär. OBS! "Ritningen" är inte skalenlig utan ska ses som principskiss.

Den övre spindelleden är bara inritad som princip, jag vet inte hur Alfas spindelled ser ut därför blev det bara denna enkla bild. Tack för informationen om Alfas modeller. Idag ska jag fara till Biltema för att se om dom har några av dessa spindelleder.

Jag hade en professor i industridesign på besök. Intressant var att han har ägt en tidig Lotus Super Seven. Numera arbetar han bl.a. med motor- och fordonskonstruktioner. Han hade många synpunkter på min framvagn. En synpunkt var att flytta in coil-overs in i karossen. Den "vinst" jag räknar med är mindre ofjädrad vikt, rakare fjädringsrörelse på fjäder/stötdämpare och att bilen inte "hänger" i nedre spindelledelen. I min gröna ungdom hade jag en Opel Kadett -65 som hade denna "hängande" konstruktion. Vid två tillfällen brast den undre spindelleden och bilen rutschade på underredet. Tur i oturen var farten låg och inga övriga bilar eller fotgängare fanns i färdvägen! För den övre spindelleden i min konstruktion lär Alfa Romeo ha en lämplig spindelled. Någon som vet vilken som är lämplig? Den bör alltså kunna "bära" bilen på spindelleden. Mina amatörmässiga principritningar bör ni ta för vad de är, de är dessutom inte skalenliga utan ska endast ses som principbeskrivningar. I min tankevärld bör det bli en stor påfrestning där rören är fästa i 35 mm tvärröret därför ritade jag in en "överliggare" (inritad som rött rör) som ger en triangulering och förhoppningsvis borde ta upp en del av påfrestningarna. Spindeln vid hjulet trycker uppåt och på andra sidan trycker fjädern uppåt. Jag har sett på bilder på Formelbilar från 60-talet att de har konstruktionen med "inre fjädring". Om du har tid och möjlighet är jag mycket tacksam för kommentarer och kloka råd på min konstruktion. Ska prova att bifoga två bilder på konstruktionen. Antas i ett varmt Luleå

Alltid spännande att se bilder på andras "rörhögar" (som min hustru uttrycker det!). Vi har en Ford V6 2,9 som vi hade ungefär i samma läge som dej. Efter mycket funderande beslöt vi att försöka flytta motorn så långt bakåt det går, detta för att få bättre viktfördelning. Resultatet blev att vi fick "knåda" kardantunneln och göra div utbuktningar på den. För kopplingsarmen gjorde vi en "bula" som går in under gaspedalen. Mycket mätande och tänkande behövdes för att "bulan" inte skulle begränsa gaspedalens rörelse. Själva är vi nöjda med resultatet och tror att det ger mindre "framtunghet" på bygget.

"köp vänstergående borr" Någon som vet var man kan skaffa sådana guldklimpar? Jag har förgäves sökt sådana under hela min livstid,och det är många år, men har aldrig lyckats finna några. Antas i Luleå där regnet vräker ner.Knappast Locostväder!

Hmm....vi tycker nog att det är ett finknep! Har haft vissa tankar på att försöka få tag ett någorlunda likt munstycke och be grannen borra hålet i svarven. Vi har ju två förgasare att experimentera med och kul är det!

Tack för tipsen! Vi har en reservförgasare som vi ska prova. Bilen var billig i anskaffning och vi har ingen aning om någon raketforskare har mixtrat med munstyckena. Förgasaren är mycket komplicerad med massor av slangar som vi har bytt samtliga. När man lusläser instruktionerna till lambdamätaren står det att motorn ger bäst (högsta) effekt vid lambdavärde 0,8-0,9 vilket också var ungefär det värde (0,7-0,85) vi fick när vi "stod på". På tomgång håller sej värdet omkring 1. Sonen hade en idé om att byta avgasröret till grövre dimension för att få lägre mottryck. Tanken var att det då skulle ge större luftgenomströmning och därmed mera "spädning" av bränsle/luftblandningen. Vi provade även att köra utan luftfilter, tanken var att det borde underlätta "andningen", men det gav ingen påverkan på lambdavärdet. Det vore trist om motorn är "normal" nu när vi har experimentutrustning. Jaja, man får väl ta det som en man!

Har rådfrågat sonen och han säger att fabrikatet på förgasaren är Aisan (tror att det stavas så). Intressant om det skulle finnas mc-munstycken! Sonen påstår även att det inte går att få tag på originalmunstycken till dessa förgasare.

Denna information kan tyckas elementär för alla ni duktiga bilbyggare men för oss har det varit en mycket intressant söndag trots att hustrun/mamman idag fyller 60-år. Sonen och jag har köpt en bredbandslambda och gjort våra första mätexperiment på "lill-skorven", dvs hans Daihatsu (3-cyl med turbo). Mätningarna fungerade perfekt! Att bränsleförbrukningen var hög (0,8) fick sin förklaring, den går för fett. Förgasaren måste ombestyckas, enda problemet är att det tycks omöjligt att få tag i mindre munstycken. Någon som vet vem som har dylika guldklimpar? Nästa mätobjekt är "järnhästen", Intruder 1400. Ska göra nya främre avgasrör till den och svetsa fast muttrar i dem för att fästa mätsonden. Tror att det är ett enkelt och effektivt sätt att mäta rätt kombinationer av bestyckning, ljuddämpare och luftfilter. Nästa investering ("onödig leksak" enl hustrun/mamman) är ett tillbehör för mätning av varvtal vid olika lambdavärden. Får väl "smygköpa" den och hoppas att hon inget märker. Vad har detta med bilbyggeriet att göra? Jo, vi kanske byter till något annat intressant motorobjekt, vi har Ford 2,9 V6 fn, och då måste vi förhoppningsvis mäta och optimera objektet. Moderna män kräva dessa leksaker!

Tack för ditt initierade svar. Till Scorpions EFI går det två luftslangar från filterburkslocket men det tycks som om det inte finns någon skiljevägg i plenumet. Kan man sammanföra dessa två slangar till en med lika stor tvärsnittsyta som de två, ungefär som ett Y ? Det jag tänker på är om man kan använda filterburk med ett utlopp mot EFI´n.

Aj fan! Det blir svårt att klämma in originallutburken. Ännu svårare blir det eftersom jag slängde den tillsammans med många "behövs ej" prylar. Det måste alltså till någon form av "ljudfälla" för att klara besiktningen. Har du något förslag på konstruktion om man bortser från K&N-lösningen. Vet du var man kan hitta nämnda K&N filter för 2,9 ?

Kan du skicka eller sätta in en bild på hur du har monterat filtren? Jag skulle behöva ett "dubbelfilter" (tror att det heter så) eftersom jag har två insug till plenumet. Var köper man sådana?

Vilken typ av huvlås rekommenderas? Var köpa? På "Svenssonbilar" ska motorhuven ha en hake eller liknande som förhindrar att huven öppnas ofrivilligt och blockerar sikten under körning, Hur är det med Locost, måste man ha någon form av spärr för att förhindra att huven blåser av? Bifogar en bild på byggets nuvarande status. Lägg märke till att karossidorna och huven är gjorda av reklamskyltar. Fn håller jag på att knåda till scoopet över plenumkammaren (hålet är inte utsågat på bilden). Jag behöver även två, helst fyra st, slangar (den som är böjd 90 grader)som går mellan EFI´n och luftfilterburken på Scorpio V6. Någon som har liggande? Slangarna ska användas för att kunna montera luftfiltren på karossidan, 9,4 grader i Sveriges utpost i norr och öster,Luleå. Bör kanske tillägga att det är + grader. Antas

Jag har en Cambike CBp2-380 Sportkamera, inköpt från http://www.cyberphoto.se. Har provat den på MC-hjälmen. Det gäller att inte vrida huvudet för snabbt då blir det inte njutbart! Kameraenheten är i mitt tycke lite för vidvinkligt, åtminstone som hjälmkamera. Om man fäster den på bilens störtbåge får man en översikt av bilen, vilket iofs kan vara kul. Färdvägen framför bilen/mc´n blir lätt liten och plottrig. Det går inte att få allt, hur gärna man än vill! Bildkvalitén är inte den bästa å andra sidan får man väl inte förvänta sej toppkvalité av en analog enhet heller (spelar in i VHS format). Ett problem när man kör "järnhästen" är att man måste ha videokameran i ryggsäcken, "linsen" sitter på hjälmen, är att det är svårt om inte omöjligt att komma åt knapparna på videokameran. Mikrofonen är liten, ca 5x15 mm, och tar upp massor av vindbrus om man har den nära munnen. I övrigt ät det en kul leksak som krävs i varje modern mans arsenal av "toys". Solen skiner i Luleå, snön verkar tyvärr ha kallats hem till snöguden Antas

Så hade jag också tänkt mej konstruktionen. Tyvärr saknar jag bockmaskin så jag tänkte spänna fast två brädor med skruvtvingar och därefter böja den horisontella kanten. Vilken tjocklek har du på cellgummilisten? När du bockade innerkanten, knackade du bara in den? Är den kanten också pop-nitad? Tänkte ev. limma 2 st ”spant” av bandaluminium, 2-3 x 20-30 mm, på insidan av huven för att få den mera formstabil. Inbillar mej att huven i sej är ganska ”fladdrig”. Har även funderat på att ”fixera” huven mot övre ramrören med uppstickande ”stift” av M5-6. Tanken är då att huven inte kan röra sej utanför/innanför yttre linjen på övre ramrören. Är det ”to over-do it”?

"Listen kan även sänka kraven för huven på exakt passform och döljer eventuella mindre ojämnheter vilket kan vara praktiskt ibland......" Japp,det var också en av anledningarna varför jag började fundera på "packning". Popnitarna som fäster karossidan ger även en ojämn anliggningsyta för huven. Får nog uppsöka Clas Olson och titta på deras sortiment av lämpligt packningsmaterial. Har även funderat på att fästa ett fyrkantsrör av aluminium på huvens insida som vilar mot övre chassiröret, tänkte limma och popnita.

Noskonen sitter med 4 bultar, scuttlen med två bultar på vardera sidan och 4 bultar på tvärsidan. Tror inte att de kommer att gnissla eller röra sej. Huven utgör ju en större och mera flexande yta och det var därför jag antog att den borde gnissla och skrammla. Passar på att fråga om ytterligare en detalj. Har funderat på att limma band av aluminium tvärs huven, på insidan, för att få stadga. Är det rekommendabelt eller räcker aluminiumens styvhet (1,5 mm halvhård reklamskylt)? Försöker bifoga en bild med pappmallen på huven.

Har funderat en del på om det är rekommendabelt att anbringa en 1-2mm gummiremsa på ytorna där motorhuven ligger mot övre chassirör, scuttle och noskon. Jag antar att det borde minska ev "skrammel". Om det behövs bör jag räkna med remsans tjocklek när jag formar huven, därav frågan. Någon som har erfarenhet och åsikter?

Jovisst,bra för miljön men det kostar två katalysatorer för mej. Om jag får "godkända" värden utan katalysatorer ser jag ingen anledning att öka dränaget ur min plånbok.

Intressant läsning! Det finns alltså ingen anledning att göra några miljöåtgärder t.ex. katalysator, kolkanister, byte av ventiltätningar/kolvringar mm eftersom skatten inte baseras på några CO2 mätningar som SBP gör vid besiktning. Varför då mäta C02? Märkligt! Skatten borde logiskt baseras på C02 mätningarna som görs av SBP. Tyvärr måste man konstatera att politikerna lever i en annan verklighet än vad vi vanliga medborgare gör. I den politiska retoriken skulle den nya regeringen sänka skatterna. Någon som har märkt några sänkningar?

Eftersom jag även kör "järnhäst" (Intruder 1400) kommer jag i fortsättningen endast att köra 7:a och mc året runt. Nej, inte alls snålhet! Det kallas ekonomi i iskallt klimat. Antas

Det är snart dags för SFRO 1 efter många timmars "torrkörning". Häromdagen när jag var på stan såg jag parkeringsvakterna som i nit och noggrannhet utförde sin dagliga gärning. Då slog mej tanken, var lägger jag parkeringskvittot i en öppen bil? Ställde frågan till de uniformerade hatobjekten. Svaret blev: "det ska vara väl synlig genom framrutan!". Jaha, det betyder att någon behövande tar kvittot och nyttjar det i sin bil och jag därmed saknar kvitto. Deras svar på mitt diskreta påpekande var: "då får du sätta det under torkarbladet!". Viss irritation hade börjat uppstå hos dom. Mitt lakoniska påpekande igen var att då är det ännu lättare att ta kvittot. Ställde frågan: kan jag ta med mej kvittot och visa upp det vid anmodan? Deras svar: "NEJ, det ska placeras väl synligt genom framrutan!" Konsekvensen, enligt mitt förmenade, blev att det inte går att parkera på en avgiftsbelagd parkering med en öppen bil. Då började deras hjärnor anta en viss aktivitet. Förmodligen anade dom rubrikerna i massmedia. Här i Luleå (vet inte hur det är i övriga Konungariket) är det gratis att parkera på kommunala parkeringar med mc eftersom problemet med kvittot är uppenbart. Alltnog, jag framförde lite diskret att situationen med öppen bil är analog med mc-fallet. Nu arbetade deras hjärnor på övertid! Förra veckan ringde dom upp mej. De hade gått igenom bestämmelser och rättsfall och kommit fram till att jag inom Luleå kommun INTE behöver betala parkeringsavgift när jag färdas med öppen bil. Samtidigt blev de så intresserade av bygget att några ville komma för att bese "rörhögen" och det kan man väl bjuda på. Undrar om man ska köra öppet hela året?