Antas

Nu har vi "smalnat av" en Jula-stol. Maxbredden är 49 cm medan stolarna är ca 55 cm. Vi följde infon i ett tidigare inslag.Krängde av klädseln och det visade sej att "röröronen" i sittdynan satt så tätt att vi kunde kapa bort 3cm på stoppningarna på varje sida (se bild).På detta sätt behåller vi bredden på stolen samtidigt som den blir 49 cm bred. Klädseln blev lite skrynklig på utsidorna men det döljs av karossida och kardantunnel.Ryggstödet,som tidigare sagts,har sidostöd av ca 5mm stålstänger som lätt kunde böjas.Här tog vi inte bort något från stoppningen (haha....trots vår stora axelbredd!!).Ryggstödet verkade tillräckligt brett ändå. Återmonteringen skedde lätt med buntband. Ett annat problem vi har är att säkerhetsbältesrullen inkräktar på skjutmånen för sätet.Funderar på att "fälla in" rullen i ryggplåten.Vi återkommer i denna fråga. Svetsa så det ryker! Antas&Ola

Vi kan bidra med en otydlig bild på hur långt bakåt vi har monterat vår motor. Det ser ut som om vi har samma vx-låda,däremot har vi en 2,9 V6 motor. Den motorn är tung (160 kg) så vi har monterat den så långt bakåt som Möjligt.Kopplingsarmen sticker in vid pedalutrymmet ca 3-5 cm vilket har medfört att vi fick göra en "bula" som kommer att inkräkta på gaspedalens rörelseområde. Nåja,det får vi lösa senare.Vi kommer inte att minska möjligheterna att köra med full gas! Oljetråget sticker ner ca 2-3 cm under chassit.Tråget är original. Tyvärr kan vi inte mäta de mått du vill ha fn eftersom motor och vx-låda är urtagna men hoppas att bilden kan ge någon indikation på läget. Antas i Luleå (fn -13,9 grader)

Tack! Ska genast kolla.

Kan någon vänlig själ mäta motorhuvens höjd över ramrören."We need it urgent" som det heter på bästa EU-svenska. Antas

Vi har en Ford V6-2,9 och ska också bygga grenrör. Avgasrören kommer att gå på båda sidor utan förbindelse mellan vänster och höger sida. Bör vi bygga med vanliga stålrör eller rostfria s.k. mejerirör? Hur bör utformningen vara,dimensioner,materialtjocklek? Tacksam för alla råd och dåd. I söndags inträffade en katastrof,svetstråden tog slut! Antas&Ola i Luleå (-13,3 grader)

Såvitt vi förstår måste torisionsstyvheten öka med svetsad plåt jämfört med popnitad aluminium. Om man dessutom punktsvetsar plåten mot övriga rör (diagonala och tvärs) i tunneln bör styvheten öka ytterligare jämfört med om man endast fäster i övre och nedre rören. Vi har diagonala rör i kardanpartiet (syns på en av bilderna),plåten kommer även att punktas i detta rör. Behöver man ha uppfångare till kardan i detta fall? Vi tar tacksamt emot synpunkter. Antas i ett Luleå med -16,2 grader

Jo,visst har vi tänkt på det. Konstruktionen innehåller ett "extra rör" (längs tunneln) och några tvärgående rör som förstärkningar mellan de längsgående. "Extra röret" ligger bakom den nedre vinkeln på tunneln.Vi har även gjort beklädnaden av 1,25 mm plåt som har punktsvetsats fast i alla rör,även i de tvärgående. Åtkomsten av oljeplugg och en del andra detaljer sker genom fastskruvade luckor.

Vet inte om detta passar in under denna rubrik. Vi märkte att kardantunnelns övre hörn inkräktade på benutrymmet.Speciellt blir detta märkbart vid i och urstigning.För att ge bättre plats började vi på att snickra ihop en "avrundning" på förarsidans kardantunnel.Och vips,blev allt mycket lättare. Inte ens hustrun/mamman torde klaga när hon ska ut och imponera på vänninorna! Hålen i sidorna och överdelen på tunneln kommer att täckas med luckor i aluminium som skruvas fast i "popnit-muttrar" Provar att bifoga några bilder. Antas&Ola i Luleå (-16,7 grader,nästan sommar)

Detta kan tyckas vara elementärt men jag tänker ändå informera om vårt tänk. Har funderat en del på vart regnvattnet tar vägen. På något sätt borde det ut ur bilen. För att lösa problemet har vi gjort dräneringshål i golv och andra ytor i samma nivå som golvet. Vi borrade hål och svetsade ett bakvänt "scoop" över hålet. I teorin borde vi få ett sug genom hålet (jmf självlänsar i båtar) som suger ut vattnet. "Scoopet har en höjd på 0,5-1 cm. Kom gärna med kommentarer. Bifogar några bilder på resultatet. Antas

Jag är ingen expert på datorer och internet. Vi har också haft betydande problem att bifoga bilder. Vi kom på att det finns någon form av begränsning av antalet bilder eller hur många MB man kan utnyttja. Prova att ta bort några av dina äldsta bilder så kanske utrymmet för nya bilder ökar. Det var den metod vi tillgrep och si, då fungerade det! Har inte kunnat läsa mej till någon instruktion som beskriver antalet bilder (eller mängd ) man max kan ha. Antas

Ha....gubben är gammal! Kom just ihåg nedanstående! Ett tips. Ta ur hela kabelhärvan intakt. För att göra detta kapade vi, med tiger-såg, upp torpedplåten. Kabelstammarna mellan kupé och motorrum går ut på både höger och vänster sida. Det enklaste är då att såga en öppning mellan vänster och höger sida och dra ut hela härvan intakt. Vi märkte upp de viktigaste anslutningarna. För att underlätta tycks det som om alla komponenter har olika kopplingsdon men märk upp ändå. Härvan är styv och djä.... men med lite tjurskallighet och blodiga knogar och armar går det. Man spar mycket tid och arbete om man utgår från originalhärvan. Jobba på Antas (ska ut i verkstaden för att svetsa) Vi har den fördelen att verkstad och garage är hopbyggda med bostadshuset.

Glömde en sak(typiskt!). Ta hela bärarmarna bak (behövs för att kapa ut lagerhållarna). Ta även de blå bultarna som håller bärarmarna (passar till bärarmarna i bygget). Antas

Hej, vi har en Scorpio V6-89 (manuell vx-låda)som donator. Vi tog ur donatorn: -motor med styrsystem,startmotor,generator,lambda mm -kardan med knutar -ratt,styrstång (med alla knutar),spindlar (OBS! Kräver andra "mush-rooms" än till Sierra) -hela elsystemet med kontakter,brytare,t-lås,sidopositionsljus -diff,drivaxlar,lagerhållare, bakre spindlarna gjorde vi själva -bränslepump med filterhållare -säkerhetsbälten (såga ut fästen ur donatorn) -stolunderrede (tror inte att det kommer till användning) -pedalställ med servo. Vi kommer att göra eget pedalställ med stående pedaler, ingen servo. -alla detaljer till bromssystemet (T-stycken mm),bromsar,handbromswire+spak -instrument (kan av den händige snyggt anpassas till bygget) -rattstångens genomföring genom torpedplåten (såga ut ett parti ur torpeden) -torkarmotor med alla armar och förbindningar (kommer troligen inte till användning) -miljösystemet (kolkanister mm),katalysator (kan ev. behövas) -styrstag (kan behövas som förlängningar till en kortad styrväxel) Har säkert glömt en hel del av vad vi tog! Kommentar till din pkt 2:sprängkåpan är bultad till vår vx-låda (tror att det är en typ 9) Pkt 4: styrväxeln är knappast lämplig. Servoanpassad och gjord av aluminium Motorn väger 160 kg vilket är i tyngsta laget men det vägs upp av ett härligt muller. Vi har, för att få tyngdpunkten längra bak, monterat motorn så långt bak som det går (tror att det finns bilder på det på forumet). Antas

Mycket intressant diskussion om säkerhet. Såvitt jag förstår kommer de flesta av oss inte att tävla utan bygger av ren och skär lust. Tror nog att många har bilen enbart till nöjesåkning under soliga dagar och den användningen bör man nog inte förakta. Livet är till för att njutas av! Om man bygger in ett säkerhetstänkande utan att det behöver kosta alltför mycket i vikt och kostnader så kan det väl knappast vara fel. Har sett att en del fäster "bakåt/nedåt stöttor till störtbågen mot det tunna övre bakre röret. Vi har mycket svårt att tro att detta fyller något annat än en kosmetisk funktion. Vi har svetsat 3 mm plåt mot nedre rören som kommer att bli bas för störtbågsstöttorna (viket djä...ord!), se bild. För att undvika att ryggplåten kollapsar (vid vältning) har vi svetsat en förstärkning (se bild), vi har även borrat hål i rygg- och bottenplåtar (ger en form av punktsvets) vid trianguleringarna för att vara förvissade om att skapa "strong-points" som tar upp kollisionskrafterna. För att ta upp krafterna vid påkörning bakifrån har vi en diagonalstötta i golvet (som blir perfekt fäste till stolar). Vår tanke är att krafterna ska förflyttas utåt mot nedre yttre ramrören. Allt beror naturligtvis till sist på hur kraftig en kollision blir. Vi tänker också montera ett bromsljus längst upp på störtbågen. Så långt som att använda en flagga som brukar finnas på barncyklar kommer vi inte att gå, det ska ju se lite häftigt ut också. Om vår tankemöda har någon betydelse återstår att se,tycker dock att säkerheten är värd att diskutera och att vi alla delger varandra våra kunskaper. Själv är jag 60 och sonen 21 så det är väl mest honom jag tänker på. Iofs tycker hustrun att jag är en supertönt som gärna vill vara först vid rödljusen. Men va fan, lite kul får man väl ha! Ser fram emot den tidigare nämnda krocksimuleringen. Antas

Intressant! Var köpte du dom och vad kostade stolarna? Antas

Jo,det är 49 cm där stolen ska ner. Troligen gör jag som i tråden längre upp, jag öppnar klädseln och bryter ihop sidostöden och ev ryggstödet. Iofs har sonen,Ola, idiotförklarat mej men jag tar det som en man. Har jag mot förmodan lyckats överleva två tonåringar så har man ju fått en viss träning. Jag återkommer med rapport och bilder längre fram. Tack alla ni för tips och hjälp. Antas

Hittade tråden om stolkapningen längre upp. Även en blind höna hittar ett korn ibland! Antas

Idag var jag på Jula och köpte en "Julastol". Inte fan gick det att pressa in den i bilen! Bredden där stolen ska in är 49 cm och stolen är 55 cm. Kardantunneln är max slimmad, medbringaren på diffen ger ingen möjlighet att minska tunnelbredden. Eftersom vi har byggt efter McSorley 7+442 tycker vi att bredden borde räcka ,men nix. Hur breda är era bilar mellan kardantunneln och yttre ramrörens insida? Läste någonstans att någon hade kapat stolen på bredden. Någon som vet något om detta? Idag har det varit en helv....dag. Snöslungan vägrar att starta, stolen passar inte, fattas bara restskatt också! Antas

Tack för illustrationen. Det ser bra ut, men hur går det när det regnar? Vi har funderat en hel del över vätan,problemet med regn är att "it sucks". Ligger just nu i hårda förhandlingar med sonen om att köpa en Jula-stol för att prova. Han vägrar hårdnackat! Det är ju klart att när farsans plånbok utgör "oljekällan" är det ju lätt att hävda att RECARO stolar är ABSOLUT nödvändiga. Jag har en klient som är bilskrotare. Ska ta upp stolfrågan med honom. Någon som vet om det finns någon bilmodell som kan ha lämpliga stolar? Vi har tänkt behålla stolsunderredet från donatorn (Scorpio-88). Det ger oss fram/bakåt justering och höj/sänkbar bakre del av stolen (=vinkling). Luleå fn -16,1 grader och Ola sjuk fortfarande. Antas fortfarande frisk

Det är sonen Ola som vrider sej i plågor. Han får moderlig omvårdnad av mamma så sjukdomstillståndet lär nog räcka minst en vecka. Om jag skulle vara dubbelt så sjuk skulle hon knappast lyfta ett ögonbryn! Som om inte det är nog har hans flickväns häst blindtarmsinflammation. Jag har rekommenderat henne att skaffa ett marsvin istället. Betydligt billigare! Har du möjlighet att skicka några bilder på dina stolar? Jag har (trots Olas protester!) funderat på att göra stolar enl några bilder på: http://groups.msn.com/Super7Karlstad/meddelanden.msnw De har på ett fiffigt och smart sätt gjort egna stolar. Det tar lite tid att leta sej fram till stolarna men är väl värt det. Vi har tittat på Jula-stolarna men fick någon uppfattning om att de endast är godkända för "långsamtgående fordon" dvs EPA-traktorer. Någon som har någon information om det? Antas (fortfarande frisk)

Nu är det dags. Vår tillfälliga RECARO-stol av byggplywood ska bytas ut mot något bättre. Vi behöver alltså stolar. Någon som har till salu eller vet var man kan köpa till vettiga priser? Antas&Ola (magsjuk fn)

Inte riktigt svar på din fråga men vi kan ju informera iallafall. Vi tog bälten ur donatorn, Scorpio -89. Mycket funderande hur de ska monteras. Alltnog,igår kväll monterade och provade vi. Vi bygger efter McSorley 7+442 så det blir lite bredare på sätesplatsen.Förhoppningsvis ska rundningen på stolen göra att bältesrullen går fri. OBS! Allt är bara punktsvetsat hittils. Muttern till rullfästet skar vi ut ur donatorns rullfäste. Antas (det snöar i Luleå,ovanligt!)

Som nämnts blir styrväxeln väldigt kort. Vi har använt en styrväxel från en Escort mk1. När allt är kapat och monterat efter all kunskap som finns inom detta forum visade det sej att vår "bump-steer" var nästan 0. Kapning och gängning av tvärstången (vet inte om det heter så?) gjorde grannen i sin svarv. Vi är nöjda (hm...än så länge!) Bifogar en bild på den kortade styrväxeln. Antas i Luleå

Bilden bjuder vi så gärna på. Vi har fått så mycket hjälp och synpunkter från deltagarna i detta forum så att en bild är nog det minsta vi kan bjuda tillbaka med. Fn håller vi på med bromsarna. Fords bakre bromsok med inbyggd handbroms måste vara en präktig felkonstruktion. Hävarmen (till parkeringsbromsen) kärvar på nästan alla ok vi har träffat på. Att ta isär och få ihop oket är en nervprövande affär. Dessutom säljer inte Ford renoveringssatser längre. Nåja,att bygga bil är ju en hobby som innebär att lösa problem ska vara en del av nöjet. Bifogar en bild som togs för massor av timmar sedan.Känns nästan nostalgiskt att se tillbaka.Om man hade vetat hur många timmar som ligger framför vid det tillfället borde man tveka men å andra sidan roligt har det varit och roligt är det och roligt kommer det att bli. Nu vänder det,ljuset börjar komma tillbaka över Norrbotten. Antas

Lite "off-topic"! Inte får jag något gradtecken trots att jag trycker på "alt" och siffrorna. Ska man trycka på alla siffrorna samtidigt? Måste finnas något enklare sätt. Jag har sökt under "symboler" men hittar inget gradtecken där heller. Tacka vet jag juridik, det är en baggis! Datatönten Antas.