Antas

Jag har använt Scorpio 2,9-88 som donator och bygger McSorley 7+442. Baxaxelbredden är enligt donatorn med egna bärarmar, alltså inte stel axel. Bredd över sittbrunnen 116 cm.

Värmepaket? Det är för fjollor! Här i Konungarikets befriade område gäller långkalsonger på 15 aug och av 15 juni. Nää,jag har faktiskt funderat på att montera någon form av värme. Stigge har värme mot fötterna på sin Pegasus och det känns nog härligt även på kyliga sommarkvällar. Tack för slangupplysningarna, nu gäller det bara att klura ut vilka anslutningar som ska gå till oljekylen.

Hur ska slangarna kopplas till kylaren? Ska översta slanganslutningen på kylaren gå till termostathuset. Förefaller logiskt men jag ställer frågan för att vara säker. Slangarna måste vridas och därmed kapas för att kunna dras korrekt. Måste göra "skarvstycken" av rör för att kunna skarva, vilka rör är lämpliga som skarvstycken? Alu, galv, rostfritt, svartjärn, plast eller annat? Min motor Ford V6 2,9-88 har oljekyl på oljefiltret. Till oljekylen ska in/utloppslangar dras för kylvattnet. Var kopplas dessa in i motorns kylsystem? Så här i efterhand förbannar man sej själv att man inte tog flera bilder vid demonteringen. Haynes handbok är inte till någon större hjälp i detta. Antas +2,8 c kl 09:09 i Luleå.

GRATTIS från Rikets utpost i norr! Antas (som håller på att fixa överföring från gaspedal till motor)

Snyggt jobbat! När jag ser tillbaka på mitt bygge och ser ditt stadium kommer jag ihåg hur mycket jobb som återstår. Nej, det är inget trist jobb utan spännande, inspirerande och intressant. Du har en kul period framför dej! Antas i Luleå Som har färdigställt tanken idag (nej, inte tanken som i tänka utan bränsletanken).

Dagen har ägnats åt isracing, iofs var tävlingen flyttad till en rallycrossbana. Häftigt och spännande att "bränna på" allt vad maskinen håller. Blev påkörd i bakre vänstra hörnet av en Volvo 240 med följd att jag snurrade runt 180 grader......grrrrr! Vi låg på en delad andra plats när flexskarven på avgasröret gav upp i sjunde heatet. Blev invinkad till depån av en funktionär och så var den glädjen över.........grrr igen. Den trasiga flexskarven syns längst fram på bilden med den upphissade "maskinen". Till min stora förvåning dök forumdeltagaren "Stigge" upp i depån. Jag är figuren i blå jackan längst till vänster. Antas Luleås svar på Stirling Moss.

Din fråga har också väckt en tanke hos mej! Kommer nog att försöka få dit ett filter mellan tank och pump även om det är trångt. Utlopp från tank och inlopp till pump är 15 mm. Tipsa gärna var man får tag på korta filter med ca 15 mm anslutningar. Antas

För att kunna bygga bilen fick jag bygga ut mitt dubbelgarage med väggar runt carporten och fick då en perfekt verkstad. Jodå, utbyggnaden är byggd enl alla gällande normer med bl.a. brandklassade dörrar, dubbel gipsonit i väggar och tak mm. Tyvärr skulle utbyggnaden behöva vara dubbelt så stor! Väggfasta arbetsbänkar i verkstan gjordes av 2x4 (tum) längs två väggar. Brädorna limmades och spikades till stora skivor som planhyvlades. Jag ville ha möjligheten att kunna sitta vid arbetsbänkarna med plats för knän under bänken men samtidigt ha hyllor under bänkarna. På en av bilderna syns min lösning på detta önskemål, stöttorna gjordes sneda. De fästes mot golvsocklarna. Arbetsbänkarna kläddes med galv plåt, billigt och hållbart. Ville ha kraftiga arbetsbänkar som skulle tåla att banka på och bära tunga föremål. Väggen bakom kläddes också med galv plåt (syns på en av bilderna). Rikligt med belysning och eluttag var också ett önskemål. All el är kopplad med 0-strömbrytare. 3-fas uttag för svets och kompressor finns också. En kompis tyckte att jag skulle ha gardiner i fönstren. Nån djä...måtta får det väl vara! Jag har nöjt mej med en julstjärna som brukar tas bort i maj (pinsamt enl hustrun!). Jo, jag vet!!!! Ska städa på söndag men först ska jag köra isracing på lördag. En klient vill ha mej som medryttare på hans isbanebil. Antas Olidligt varmt i Luleå, +6,3 c kl 13:21.

Schysst! Visste väl att man kan lita på forumdeltagarna. Många TACK för mallarna. Antas Fd byråkrat.

Annars finns det ju en enkel lösning, skaffa en högre stol!

Jag har också en V6, Ford 2,9-88. Mitt chassi är McSorley 4+772 som är 5 cm högre (38 cm) än "bokbilen" (33 cm). Även om mitt chassi är 5 cm högre och oljetråget sticker ner ca 2,5 cm under chassit måste det till ett scoop. Scoop tillverkar man lätt av GRP. Gör en modell av Frigolit, spackla och måla sedan med plastfärg (löser inte Frigoliten) och vips har man en plugg. Jag gjorde det ännu enklare, slipade och spacklade pluggen och använde den som scoop!

Ahh,tankefel av mej! Hmmm...kan vara synfel också....eller en kombination. Tänkte inte på att motorn inte satt i chassit. Som det ser ut på bilden borde det se ut när bilen är "uppfjädrad" och vinkeln på spindeln blir mindre när den är "nerfjädrad". Logiskt!

Jag har nyss njutit av bilderna på ditt chassi. Tog mej återigen en titt på din fina framvagn. En fundering dök upp. Övre spindelleden ser vinklad ut, anta att bilen höjs vid t.ex. utgång av ett gupp (dvs hjulen sänks).Räcker rörelsemånen på spindelleden i delen som är vänd mot hjulet? Jag har använt en liknande led som din övre men monterad som nedre led. För att få tillräcklig rörelsemån fick jag vinkla den uppåt. Antas i Luleå. I morgon blir det vår även här i Luleå, i allafall om man får tro SMHI.

Rättning mittåt! Anledningen till att jag misslyckades med lödningen var att jag inte hade beaktat att kopparrören spred värmen så effektivt, det blev alltså en kallödning. Gjorde om proceduren idag, demonterade de gummiklädda klammren, satte en alubit bakom röret för att skydda chassifärgen, värmde ordentligt med gasolen. Och si, nu fäste det! Tack alla ni som har bistått med råd och dåd och kommit med tips. Ni är guld värda, åtminstone lite lödtenn. Jodå jag hann jaga runt efter kopparsvep hos rörkrökerierna i Luleå. Fanns bara 10 mm, min tanke var då att klippa av öronen på ett och lägga dubbelt för att komma ner till 8 mm. Nåväl, nu behövdes inte det. Antas Lodmeister

Hade ingen aning om att det finns kopparklämmor! De bör alltså finnas på vanliga rörkrökerier. Rören har ytterdia 8 mm, vet du om det finns för den dia? Går ju iofs att göra ett mellanlägg av koppar. Får nog uppsöka någon rörmokare idag.

Ja, men det gick inte ändå.

Förb...smart grej med skjutmåttet! Ska omedelbart ut i verkstan och göra ett liknande. Allt behöver inte ske i Fjollträsk" utan uppfinningarnas mödrar finns även i "byn". Antas Glesbygdsbo i Luleå

Har tänkt på det. Galv mot koppar är väl inte det bästa men eftersom det inte gick att löda så var detta det näst bästa alternativet. Såvitt jag känner till hjälper inte tätning mot galvanisk korrosion, det är ju en reaktion mellan två ämnen.

Jag slipade av röret med slippapper och använde lödvätska, värmen borde vara tillräcklig eftersom jag använde gasolbrännare. Likt förb....gick det inte att få lödningen att fästa på röret, på kabeln gick det bra.

Finns det någon vänlig själ som kan visa bilder på hur ni har arr. med bromskontakt vid pedalen? Mikrobrytare borde vara känsliga för fukt och smuts. Man brukar knappast tvätta skorna innan man kliver in i racern.

Så var jordningen av bränslerören fixade! Det visade sej att det var omöjligt att löda fast en kopparkabel mot röret. Undrar vad det är för koppar i rören? Tog den enkla vägen, fäste kablarna med klammer och skruvade fast en förbindelse till ett rörklammer i chassit. Även om det saknar betydelse så är det en så enkel åtgärd att vidta att det inte finns skäl att inte göra det.

När vissa delar av intervjun gjordes satt jag på muggen. Ni förstår nog vilka delar som avses!

En intressant dag efter att ha plågat kroppen på gymmet. Kommer nog att följa Christer J´s information om strömbrytare. Självklart kunde jag inte undvika att undersöka spåret om hydraulisk brytare på bromsröret. Jodå, Volvo kunde beställa en sådan till det facila priset av ca 350 SEK. For till Auto Ohjanperä OY, de kunde ta fram samma kontakt för 59 SEK!!!! Nu visade det sej att gängen var konisk (M1/8X27NPTF) och ingen 3-vägsanslutning fanns som passade. Fick rådet att fara till HydroScand för att kolla om de hade någon passande 3-vägsanslutning, tyvärr hade dom ingen. Kjell&Company hade microbrytare för 29 SEK, den hade både slutande och öppnande funktion genom att välja ett av två stift. Nu ska jag ut i verkstan och löda jordledningar på bränslerören. Antas Hustrun bromsar och jag gasar!

Detta meddelande skrivs som upplysning till er i kolkanisterfrågan. Alltid intressant att ta reda på hur saker fungerar/inte fungerar mm. Idag var jag på Ford och diskuterade kolkanisterhelve...med några förmän och mekaniker. Kanistern fungerar som jag har ritat på bilden i första inlägget, tankens lufttillförsel sker igenom kanistern. "Friskluften" går genom kolet! Magnetventilen pulsar suget från motorns insugningssida. Från början hade Ford problem med att pulserna ibland interfererade med motorn med följd att gången kunde bli ryckig. Kanistrar håller sällan mer än 2 år därefter hade de ingen miljöeffekt. När jag omnämnde att donatorn var från -88 väckte det många skratt, rådet var "kasta skiten". Egentligen hade systemet kommit till enbart för att "miljönördarna" skulle kunna stoltsera med att ha genomfört en miljöåtgärd som i verkligheten var mer eller mindre värdelös. Fordsnubbarna tyckte att min avsikt att montera tanktilluften med en backventil var både enklare och snyggare. En annan åsikt som framfördes var att den kanske går att använda till rening av "dunken", dvs hembränt. Till Thomas: jag gör nog inget överfyllningsskydd, verkar vara "to overdo it". Antas Grävande men knappast renande undersökare.

Intressant synpunkt som jag aldrig har ägnat en tanke åt. Har du någon bild på en mekanisk bromsljuskontakt? Min klient, fd Fordmekaniker, talade om mikrobrytare eller dörrkontakt. Har dock ännu ingen aning om hur den ska monteras.