Antas

Stenyxa(analogt system) kan man kasta i huvudet på dem som har konstruerat obegripliga system! Hmmm.....olaga hot.... Jag vet inte vad som gör att det inte fungerar. Min anlitade data- och internetexpert ska försöka fixa det i morgon, han tänker visst försöka ringa (analogt!) dom (vet inte vilka). Varför i helve...har dom inte något journummer man kan ringa? Nääää, jag tar nog en analog öl ikväll och filosoferar över digitala livets obegripligheter.

Vilket djä...trassel! Har försökt att beställa en koppling (http://cgi.ebay.co.uk/Clutch-Kit-FORD-SCORPIO-2-9-86-94-/220663765058?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item336095d842) från England. Betalningen ska ske via "Pay Pal", inte fan fungerar det. Instruktioner och anvisningar är skrivna på, för mej, fullständigt obegripligt språk (dataspråket). Nej, inte engelskan, den behärskar jag flytande! Nu har jag fått en påminnelse om att jag måste betala beställningen. Tyvärr går det inte att betala, har svarat på alla meddelanden från England men de tycks inte gå fram, dom svarar i allafall inte. Tacka vet jag juridik, det är både logiskt och lättbegripligt. Märkligt att dator- och internetanvändning kräver att man minst är civilingenjör inom datateknik. Inom juridiken är en vara eller tjänst felaktig om instruktionen är felaktig (liktydig med "obegriplig"), då är enl mitt förmenande internet också felaktigt. Har kopplat in en dataexpert (han har haft databutik), han river och sliter sitt hår och är lika frågande till varför det inte fungerar. Nu har jag avreagerat mej och skrivit av mej ilskan och är snäll igen. Antas Föredrar sedlar, enkelt,begripligt och effektivt.

Epoxin kan vara gelelik. Prova att använda en spatel istället för pensel. Det vill lätt bli för tjocka lager därav anledningen att jag pressade "gjutningen" mellan två GladPack klädda träbitar (pressade med skruvtvingar). Hmm...ser att den länkade bilden på epoxi inte är samma som jag har använt, den kan ju vara mera lättflytande än den jag använde.

Jag har plastat in aluminiumbitar som är perforerade för huvfästen och blinkers på noskonen. Epoxi har den fördelen att det inte krymper vid härdning vilket polyester gör. OBS! Krympningen kan ge deformationer. Plastningen armerades med flera lager glasfiberväv, aluminiumbitarna är perforerade för att öka hållfastheten. Slipa aluminiumen med slippapper, gärna grovt, tvätta med aceton. "Sandwitchen" klämdes ihop mellan två träbitar klädda i "Glad-Pack" under härdningen. Härdningen kan påskyndas med värme från t.ex. hustruns hårtork (säg till henne att du ska göra dej snygg!). Använd för Guds skull andningsmask vid slipning av epoxi, cancerframkallande!!!! Antas Armerare

Jag har tillverkat en släpvagn av ett husvagnschassi. Ekipaget hade låg torisionsstyvhet så man bör tänka igenom vad den ska användas till. Besiktning var enkelt. Ta kontakt med SBP under bygget, de kan tipsa om mycket. Antas Känner ett visst drag på att tillverka en släpvagn till "rörhögen".

1 och 2 sitter på vattenpumpen i det nedre partiet på blockets framsida. Det ser ut som om dessa pumpar ut kylvatten och bör alltså inte kunna användas som inlopp från oljekyl. Sekvensen borde vara: vattenpump ut-oljekyl in-oljekyl ut-block in-block ut-vattenpump in-osv. Verkstan trodde att värmeelementet var inkopplat (utan shuntventil) i kretsen men de visste inte hur !!!!!

"kan inte vara på termostatens stängda sida", är det 6 eller vilken sida är den stängda? 1 och 2 är kommunicerande rör, jag kollade genom att sticka in ett föremål i 1 och då syns det i 2. Dessa bör vara på utpumpning från vattenpumpen och borde kunna pluggas. Expansionskärlet (Volvo 700) har två slanganslutningar, ett högt (smal slang) för urluftning och ett för fyllning (grövre slang). En person påstod att den grövre skulle anslutas till nedre slangen till kylaren med ett T-rör eftersom kylsystemet skulle fyllas nerifrån och upp. Stämmer det?

Kan det då vara 6 som är retur?

Återkommer med rop på hjälp i slanghelve...! Har öppnat termostathuset och kollat hur rör 6 och 4 är monterade. Se bif. bild. Rör 6 är monterat mellan bottenplattan och stora plattan på termostaten, rör 4 är monterat bakom bottenplattan på termostaten. Med bottenplattan menar jag den mindre plattan som är till höger på bilden. Det ser ut som om rör 4 är i förbindelse med blockets kanaler vilket förefaller som om rör 6 inte är. Är det så att kylvattnet alltid cirkulerar mellan stora plattan och bottenplattan och när termostaten öppnar (dvs när blockets temperatur når öppningstemp för termostaten) börjar kylvattnet cirkulera in genom bottenplattan till mellanrummet och vidare ut i kylaren? I kallt tillstånd vilar (tätar) bottenplattan på termostaten mot ett plant område. Hur ska oljekylens returslang anslutas, till 4 eller 6? Matningen har jag anslutit till 3 vilket också Fordverkstan tyckte var logiskt. Antas

I Konungarikets befriade område Norrbotten skiner solen från en kristallklar himmel. Tack och lov är det länge än tills gräsklippningshelve...börjar. Antas i Luleå, -6,2c.

Flåt cealm, det var inte meningen att du skulle se lätthålen. Hoppas att du klarar den påfrestningen ändå. Det övre högra lätthålet har en avvikande form beroende på att sidoblinkersen går in där.

Så här blev det men det kan ju ändras över tiden. Jag tog kopplingswiren från donatorn, gjorde en justerbar "släde" där wirens ytterhölje fästes, vid pedalen svetsades en gaffel fast i wirestoppet. Kopplingsspelet justeras med skruven på "släden". Allt tillverkat av 2 mm plåt ur en kasserad snöslunga därav den orangea färgen. Kostnad 0 SEK = Locost! Jo, svetsarna ska snyggas till!!!! Nu kommer ett större problem, ska beställa ny koppling från England. Antas Kopplare

Har ställt frågan på båda dessa forum.

Jag sliter mitt hår (det lilla som finns kvar) i funderingar över kylslangar. Idag besökte jag båda Fordverkstäderna i Luleå. Ingen kunde ge mej något trovärdigt svar. Märkligt att bådas saknade verkstadshandböcker för v6 2,9-88! Den ena verkstan trodde att de hade en bok i ett magasin någonstans. Haynes enkla bok ger inga svar. Jag förbannar mej själv att jag inte fotograferade mera och rätt(!!!)detaljer vid slaktandet av donatorn. Allt såg ju så enkelt ut då och skulle vara lätt att komma ihåg, suck och stön. Min motor är försedd med oljekyl som är kopplad till kylvätskan. Kylen sitter som en sandwich mellan block och oljefilter. Var kopplar jag in slangarna i motorn? Jag och en av verkstäderna kom på att strömningsriktningen genom kylen nog saknar betydelse men var koppla slangarna....? Nästa fråga är om jag vill koppla in ett värmecellpaket var sker det? En av verkstäderna påstod att Ford Scorpio saknade shuntventil till cellpaketet, jag fann det mycket märkligt! De påstod att värmen i kupén reglerades med blandningen av kalluft, sant eller osant men förbluffande. Har Googlat för att försöka hitta bilder på Scorpions kylsystem men inte lyckats hitta några klargörande illustrationer. På bifogade bilder har jag numrerat slanganslutningarna, den som svarar kan hänvisa till dessa nummer. Jag vänder mej nu till detta forums eminenta och kunniga deltagare om hjälp innan jag blir överhettad. Antas

Jag hittade tråden: http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=8028&st=0

Får skylla allt på inspiration efter ett samtal med Cealm i lördags. Håller på att gå igenom informationen ovan och ska strax ge mej iväg till gymmet för att plåga kroppen. Plågandet där har framkallat många intressanta konstruktionslösningar. Kompisen brukar säga att han ser när jag tänker på konstruktioner, jag lär ska bli som "frusen" i träningsmaskinerna då. Nåja, knoppen ska väl tränas också!

Har börjat fundera på hydraulisk koppling på Ford V6-2,9 med typ 9 växellåda. Tror att det är enklare än wiren. Någon som har bilder och beskrivningar hur att gå tillväga?

Verkar logiskt. Längre fram kommer jag nog att göra ett test och prova om pumpen orkar suga med låg bränslenivå.Intressant! Jag återkommer med resultatet under våren. Tack för synpunkterna.

Citat:"Den kommer ju suga ur catchtanken också till slut och när nivån kommer ner dit". Jo, det inser jag men pumpen sitter monterad ovanför catchtanken. Bränslepumpar lär ska suga dåligt men trycka bra och frågan är då: hur mycket "uppförsbacke" orkar en sugpump suga? Så länge nivån är högre än pumpen får man "självtryck" till matning av pumpen. Men vad händer när nivån är lägre än pumpen?

Min catchtank sitter under bränsletanken vilket innebär att pumpen måste suga bränsle i "uppförsbacke". Höjdskillnaden är ca 7 cm. I donatorn tror jag att pumpen satt i nivå med tankens lägsta punkt (tänkte aldrig på att kolla!). Av vad jag har kunnat läsa mej till har sugpumpar dålig sugförmåga. Så länge som det finns bränsle i huvudtanken är nivån över pumpen, men vad händer om den är tom och pumpen ska suga från catchtanken (2 lit)? Iofs är det nog sällan som huvudtanken blir tom, men om...... Tankgivare (Biltemas båtgivare) visar 0 när huvudtanken är tom. Längden på givaren räckte precis ner till botten på huvudtanken så jag kan inte skylla på att jag inte fick någon förvarning! Frågan är: måste jag sänka pumpen från nuvarande nivå (kräver vissa omkonstruktioner av fästen mm)? Antas Tänker tankar om tankar.

Som vanligt gäller det att tänka efter före så man slipper tänka efter efter. Nu ska jag ut i verkstan för att fortsätta tänka om gasreglagelänkage.

Kloka synpunkter! Det blir nog den "breda vägen" och göra det så enkelt som möjligt. Tanken har manlucka (båttank) som lätt går att lossa dessutom är det lätt att suga ut bränslet via tanklocket, det sista får bränslepumpen ta han om. Varför göra det enkelt när man kan göra det komplicerat - mjaa.....det där blev nog fel, ska nog vara tvärt om! Antas Luleå har strålande sol från en kristallklar himmel, -10,3 c.

Tacksam för synpunkter på dessa funderingar, gärna med förslag på ventiler och övrigt material. Antag att man måste demontera tanken ur bilen och tanken innehåller bränsle. Man måste då på något sätt tömma tanken utan att bränslet rinner ut. En tanke jag har är att montera en 3-vägs ventil på slangen mellan catchtank och bränslepump. Ett annat alternativ är att montera ett 3-vägs skarvrör av polyamid på slangen, koppla på en slang (stadigvarande inkopplad)och dra den så att den når över/upp till tankens högsta punkt och sedan plugga slangen. Om man måste tömma tanken använder man den slangen för att tömma. Kan ett skarvrör av polyamid anses tillräckligt starkt för att använda i bränsleledningen? Jag tänkte kapa slangen i den blå ringen och där införa skarvröret/3-vägsventilen. Tankarna föranleds av att bränslepumpen inte är åtkomlig utan att demontera tanken. Antas -2,9 c i Rikets utpost i norr.

Jag köpte inget koningsverktyg. Auto Ohjanperä AB i Luleå fixar bromsrör med nipplar till priser som inte gör det motiverat att köpa verktyget. De gör "kona" eller "tratt" som jag vill ha det. Firman tar hälften av vad Mekonomen tar för motsvarande.

Det gick alldeles utmärkt. Firman fixade nipplar och slangar enl mitt önskemål och behov på direkten. Jag funderar nu på att dra stålomspunna slangar i hela bromssystemet istället för kopparrör. Har köpt bromskraftsbegränsare med ratt (bak)från Dalhems. Beställde i sann Locostanda den billigaste, 485 + moms. Efter någon dag fick jag ett mail där de beklagade att tyvärr fanns inte den "billiga" och de undrade artigt om de istället kunde få skicka en Wilwood bromskraftbegränsare. Självklart till samma pris som den "billiga"! Icke ovilligt gick jag med på detta!!! Den orangea kulören på fästplåten till nippeln föranledes av att den kommer från en kasserad snöslunga. Slungan är arbetslös på sommaren så den får bidra med ett transplantat. Antas Håller fortfarande på att trixa med gaslänkage. Luleå -1,8 c (28.8 F)kl 8:29.