Antas

Under ram och väg ca 14,5 cm, under motor ca 11,5cm (har "skyddsrails" under motorn) och under bakre ljuddämparen ca 9 cm. Bakre ljuddämparna fick jag montera under bilen längst bak eftersom det inte går att få tillräckligt låg ljudnivå för godkännande (se bild) annars. Av någon kommande outgrundlig orsak kommer de att "ramla loss" efter besiktningen! Måste vara en urusel byggare som konstruerar/tillverkar så dåligt!!!! Avstånden gäller olastat fordon men fjädringen är styv så frigången ändras knappt vid belastning. Man bör nog ändå beakta nerfjädring vid ojämn vägbana och farthinder.

Ford 2,9 V6 men siktar på att byta till Cosworth V6. Svänghjulskåpans och oljetrågets lägsta punkter är i linje med varandra, måste alltså ha en "bula" på motorhuven. Motorvalet har medfört att jag har fått göra dubbla grenrör, avgasrör, ljuddämpare, katalysatorer. Men va fan, ljudet från en V6 ingår i njutningen!

Ibland funderar jag på om det inte är på väg att bli "avlopp" istället!

Ska satsa på att kröka billigt vin ikväll. Nyss inkommen från verkstan efter att ha gjort om verktyget. Har breddat den del som trycker mot listen för att kanske kunna trycka tillbaka vecken alt. minska veckens storlek.. I morgon blir det nya tag i krökeriet. Har i allafall införskaffat nya lister till morgondagens övningar. Konsulterade min klient, glasmästaren, idag. Han tyckte att böjningarna såg bra ut, han hade sett värre!! Men va fan, han är ju inte Locostbyggare och begriper inte bättre. Jag har även haft funderingar på synpunkten i cealms inlägg dvs göra listen smalare i krökningspartiet. Ska fundera under nattens skönhetssömn eller mardröm. Bifogar en bild på det modifierade verktyget. Svetsade förstyvningslister på båda sidorna för att förhindra att vecken böjer undan verktyget. Jämför utförandet i bild i tidigare inlägg. Ha en trevlig fredagskväll Antas

Fredagsmys för cealm. Här kan du njuta för fullt Kan erkänna att det skulle vara häftigt med en "dieseljärnhäst"! Antas Kör Intruder 1400.

Min ram är 38cm. Om inget sticker upp genom huven och undersidan är helt slät blir det en höjd för motorn 38+(16+22,5)/2= ca 57 cm. OBS! ramhöjden är McSorley 442! Ändring! Motorn sticker ner ca 2,5 cm under ramrören vilket ger ca 57-2,5 = 54,5 cm dvs 16,5 cm ovanför övre ramrören Antas Med bula på huvudet.....huven ska det nog vara.

16 cm. Kom ihåg att noskoner kan skilja sinsemellan, finns många tillverkare och hemmatillverkade. Motorhuvens bakre kant (den som vilar mot scutteln) är motsvarande mått 22,5 cm (=scuttelns höjd över övre kanten på ramröret). Jag har sett att det finns många olika varianter på höjderna - lika många som byggarna. Cealms inlägg belyser bra hur du bör gå tillväga. En fördel som alla byggare har i de oländiga regionerna söder om Dalälven är att de kan åka och titta på varandras byggen och få mycket hjälp där. När jag började bygga fanns ingen (känd) byggare i detta befriade område av Konungariket. Jag fick mäta, mäta, mäta och sedan prova och göra om massor med gånger - men roligt har det varit och fortfarande är. Forumet har för mej varit en fantastisk tillgång som har underlättat mycket och inspirerat till mycket göraomande också! Antas Världsmästare i göraomande.

Kan du specificera lite mera vilket mått du menar? Menar du från övre ramrörets övre kant till noskonens bakre/övre kant? Jag satte ett ? på bilden, är det måttet du funderar på?

Citat:plattor" som ligger där "böjhjulet" är i kontakt med listen. "Plattorna" trycker mot listen vid hjulet dvs avståndet mellan plattorna och listen är ca 0,1 mm. Jag smorde även med diskmedel där plattorna tog i listen. Metoden finns beskriven på sid 138-140 i Ron Champions bok.

Ska det snackas diesel så kolla denna, iofs inte en Locost

Första vecket kom redan efter ytterst lite böjning och då var metallen mjuk. De andra vecken följde "våg efter våg" så jag tror inte att aluminiumen hade hårdnat. Kände efter nyss och listen kändes mjuk. Fan, det här var svårare än jag hade förväntat!

Vill du se en McSorley 442 är du välkommen till Konungarikets nordligaste Residensstad, Luleå. För oss norrlänningar är det bara ett stenkast mellan Skellefteå och Luleå - 14 mil.

Kort rapport. Har nu provat att böja rutramslisten enl beskrivningen i Ron Champions bok. Inte fan gick det! Listen var mjuk efter avhärdningen men vid böjningen blev det likt förb...veck. Provade att knacka ut vecken - gick sisådär. Vackert blev det inte. Antas

Jovisst men jag saknar torkararmsfästena, de som går igenom scutteln.

Mekaniken går nog att fixa. Ett av problemen är att hitta någon form av "axel" för torkaren på högra sidan. Jag har kvar motor och parallellstagen från donatorn men inte torkaraxlarna (de som torkararmarna sitter på). Donatorns "aggregat" är tyvärr stort och klumpigt.

Då var det dags att börja fundera på vindrutetorkare. Jag behöver allt som behövs för att få till fungerande torkare. Funderade ett tag på Biltemas båttorkareMIn Länk men då uppstår problemet med den andra torkaren (passagerarsidan). Vilka säljare i England är rekommendabla? Tänker närmast på BMC-typen där man kan reglera montageavståndet mellan de två torkarna. Det lär ska finnas satser med allt som behövs. Någon som har ett "aggregat" liggande? Gjorde misstaget när jag slaktade donatorn att inte plocka loss torkararmarnas infästning i karossen - SHIT! Antas

Det ska användas till att böja rutlisten. Rutlisten ska träs på mallen och sedan böjas med verktyget. Men först måste aluminium U-profilen avhärdas genom upphettning till ca 300-350 c. "Kengrens" metod att få rätt temperatur är att rita med tuschpenna på listen och sedan upphetta tills tuschet försvinner är både enkel och elegant.

Finns inte verktyg på den kommersiella marknaden så får man göra dom själv! Följde beskrivningen i Ron Champions bok. Tyvärr har min klient M inte svarven igång så jag fick hitta på en egen lösning på hjulet. Tog ett avgasrör, kapade en stump på 12 mm - kapade ut en skiva ur en skärbräda (10mm), pressade in den i röret och gjorde sedan ett "rotationslager" av 12 mm rör(innerdia 8mm) som M8 bulten går igenom. Nu återstår resten dvs kröka U-profilen efter formen - blir intressant att se om det fungerar. Avhärdning av rutlisten är nästa moment. Om det går åt helve....återkommer jag så att alla har något att glädjas åt inför den kommande helgen! Antas Krökare

Följer tragedin med norska Herkulesplanet. Planet havererade ca 50-100 m bakom/nedanför min rygg på bilden. Berget stupar mycket brant, nästan lodrätt, ner mot Rabots glaciär. I bakgrunden syns även den i massmedia nämnda Drakryggen. Antas Tänker på allas anhöriga och övriga berörda.

Alla brädor är sinsemellan utbytbara. Kan byta efter datum, väder och sinnelag. Antas

Tur att den inte ska motivmålas i morgon utan endast lackas. Vi firar kompisens 65-årsdag ikväll och det lär nog bli mindre behagliga efterdyningar i morgon.............. Är huvudet dumt får kroppen lida.....

Så är den 3:e instrbrädan betsad och provad på plats. OBS! Den är inte lackad på bilden endast betsad. Det här börjar likna kvinnors provande av kläder och skor! Antas Instrumentör.

Våren är här!!!! Idag har drivan utanför vardagsrumsfönstret minskat ca 5 cm och det är ljust omkr 04:30 (Nej-inte inomhus!!). Antas Vårväntare för första utrullningen.

Fäster du cykelskärmarna på spindeln eller chassit? Revidering! Efter närmare genomläsning ser jag att skärmarna sitter på axeln (eller spindeln) - Sorry! Elegant med rörliga bakskärmar!!!!! Antas Ivrig men slarvig läsare!

En enkel byggare av folket vill framföra hjärtliga och stora GRATTISAR från Konungarikets centrala och snötäckta regioner i norr. Med tillönskan om bra svetsar efter den genomlidna födelsedagen och att morgondagen inte medför krokiga svetssömmar pga darrhänthet. Du kan med förtröstan se fram emot 65-årsdagen, tro mej jag vet att man även då tror att man är 20 år! Antas Har genomlidit MÅNGA födelsedagar, hav förtröstan!