kengren

Har motorn inlämnad på en verkstad, de skall beställa kolvar och stakar från USA. Återkommer om vad det är som monteras i motorn. I ett tidigt skede bestämde jag mig för att lämna bort allt motorarbete, var rädd att det skulle ta för mycket tid och att jag skulle fastna på motorjobb. Jag är nog bättre på att svetsa, mäta och bygga än på att skruva i motorer. Genom årens lopp har jag nog plockat isär och renoverat ett flertal motorer men den rätta kunskapen finns inte. kenneth

KTM-Mikael Kolla denna länk http://de.scribd.com/doc/74485669/CDX-Catalogue där finns troligen det du efterfrågar, en katalog med drivaxlar, drivknutar etc. Jag har katalogen på min dator i pdf-format, då går det lättare att läsa den än det går på länken som jag la ut. PM mig så skickar jag katalogen kenneth

Nu är motorn helt nerplockad. Det var ett vevstakslager som hade gått. Vevaxeln så skadad så en ny skall införskaffas, eventuellt går det att få tag i en begagnad. Nya stakar (inte original utan förstärkta och lättade) samt kolvar skall beställas. kenneth

Grattis - var du upp till Ingemar eller var han ner till Sundsvall kenneth

Kamsträckaren var hel så där är inte felet. I tråget finns metallflisor som ser ut som strömmingsfjäll, detta tyder på att det troligen är ett vevstakslager. Innan ett vevstakslager går sönder så brukar man kunna se dessa "strömmingsfjäll. Bottendelen skall plockas ner till veckan och mätas upp. kenneth

Rätt otroligt att vi är så många på detta forum som har gjort militärtjänstgöringen i flyget. Jag låg på F4 Östersund kenneth

Har själv inte jordat tank eller påfyllning. Tror du inte behöver göra det kenneth

Personligen tror jag inte att det är fel på oken utan det är något annat "TROLL" som gör att det inte passar kenneth

Hej Nicklas Hade något liknade problem på mina cortina (tanunus) bromsar, drog dem så hårt jag tordes men fick det inte tätt. Köpte nya ok och allt fungerade direkt. Så här efteråt vet jag inte orsaken till mina problem, men jag skulle så här efteråt dragit åt det ännu hårdare än jag tordes. Om alternativet är att köpa nya ok så måste det vara bättre att dra åt lite extra (kanske för mycket) och få det tätt än köpa nya ok och inte få svaret vad som var fel. Nipplarna som håller bromsrören är ju inte solida så det kan inte vara några problem och få ut dem om man drar av dem. Vet ej om detta hjälper dig eller inte men jag förstår din frustration kenneth

Skickar dig ett PM så kan vi utbyta telefonnummer och adress så ses vi till veckan. Det är alltid roligt med garagebesök kenneth

På denna bild i min byggtråd syns "valsningen" http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=8028&st=50 post 75. På post 77 går det åt ett annat håll. Valsningen bör väl göras på den "längre" sidan för det är väl där som plåten är svagast. Dessa enkla "valsningar" förstärker plåten mycket och du tjänar vikt..... Valsningarna går naturligtvis neråt, så det blir diken som samlar smuts kenneth

SNYGGT blir mycket imponerad..... kenneth

Hej Ronny Kolla dessa videofilmer från youtube. och därefter https://www.youtube.com/watch?v=AOICBj0oeOc. Mycket informativa filmer. Nästa vecka skall jag vara barnvakt i Västertorp, jag har alla lödgrejor så jag kan ta med mig dem ner så kan vi försöka få till det, misslyckas vi så får vi ösa det på något annat sättkenneth

Jag gjorde det inte utan lämnade bort det till en person som var bra att löda. Genom årens lopp så har det funnits några trådar om handbromsvajer och där har svaret blivit borra och löd. Det är så djäkla lätt att man gör saker och ting mer invecklat än vad det är. När jag lämnade in min vajer så hade jag flera veckors leveranstid till ingen nytta kenneth

Borra hål i någon "järnbit" eller aluminiumbit och löd dit vajern kenneth

Jag har 1 mm kallvalsad plåt, jag for till en plåslagare som valsade profil i plåten, denna lilla profil gör mycket för "styrkan". Den blir "stum" vill inte bongna åt något hål - den är "död. Svetsade direkt i fyrkantsprofilerna, borrade hål och svetsade i hålen, slipade sedan ner svetsarna. Har en "låda" för mitt pedalställ, så jag kan flytta fram det en 30-40 mm om jag skulle växa och bli längre (eller sälja bilen) kenneth

Motorn är helrenoverad, har kört 125 mil. Har varvtalsstopp på 6500. Oljetrycket är 4-5 kg när motorn är kall. När den blir varm och varvtalet är lågt så blir också oljetrycket lågt 1-2 kg. Har elektrisk kylfläkt och ny Mercedes-kylare, den har aldrig kokat. Har ARP-bultar på svänghjul och på vevstakarna. När jag kör sakta så vill motortempen stiga men då går ju fläkten in så det löses på det sättet. Jag tycker om att accelerera men kör nog sakta i kurvorna. Det är en glassätarbil. Oljetempen har aldrig gått upp till 120 grader, aldrig mer. Har bytt olja och filter, men kanske hade lite för låg oljenivå. Jag lämnar in motorn till firman som har renoverat den. Återkommer med bilder med rapport om vad som hänt. kenneth

Nu har jag ändrat i tidigare inlägg så nu skall ljud/videofilmen fungera kenneth ps jag har rivit allt runt motorn så nu skall jag lyfta ur den ds

Tack Morty för feed back Oljudet är varvtalsberoende - har googlat runt ordentligt på nätet. Det som påminner mest om mitt oljud är Vanligt ventilknack har jag hört så det kommer nog troligen inte från ventilerna. Har ej original insug utan jag har spjällhus från MC. Första gången jag hörde oljudet var för någon vecka sedan. När jag sist var ute med bilen så fick den gå på tomgång i en kvart, inget missljud då. Efter att ha kört 5 - 6 km kom "oljudet". Tolkade det som ventilknack från de hydrauliska lyftarna ( nu vet jag att motorn inte har hydrauliska lyftare). For hem och bytte olja och filter för jag trodde att "ventilknacket" skulle försvinna. kenneth

Efter att ha läst på mer om motorn så håller jag med dig om att duratecen inte har hydrauliska lyftare. Då kommer nästa fundering, varifrån kommer då "oljudet" det låter som att ventilspelet är för stort.... Det blir ingen testning av Wynns Hydraulic Valve Lifter Concentrate. Få se hur jag går vidare kenneth

På mekaniska lyftare finns justeringsskuvar, har du det på din motor? Kan du justera ventilspelet? Här kommer en bild av min topp . På denna finns inga justeringsskruvar för ventilspel kenneth

Duratec har inte mekaniska lyftar.. det är hydrauliska lyftare på alla duratec-motorer kenneth

Det har inte blivit mer än 50 mil i sommar. I förrgår var jag ute och körde, tyvärr så fick jag avbryta körningen då jag fick ett konstigt "missljud" från motorn. Har lokaliserat missljudet till de hydrauliska lyftarna. Bytt olja och filter men det vill inte bli tyst. Tänker imorgon testa Wynns Hydraulic Valve Lifter Concentrate. Vet ej om det fungerar.... Nästa alternativ är att plocka ur alla lyftarna och göra ren dem. Finns det några fler alternativ att testa kenneth

På Chevrolet small block (V8) går en del topplocksbultar rakt ner i vattenkanaler, på dessa motorer skall man använda gängtätning för att förhindra vattenläckage, för säkerhets skull kanske du kan använda gängtätning. kenneth

Kolla denna länk http://www.crosskart.nu/dokument/Tekniska_regler_2010.pdf. Tekniska regler för crosskart. Kolla även denna länk http://crosskart.nu/. Personligen så tror jag man kan ta mycket matnyttigt/konstruktionsmässigt från dessa buggies kenneth