therealpinto

Hej Sök på "chassinummer" eller "ramnummer" så hittar du nog bra info. /Gustaf

Hej Det är ganska noga på en gatbil också. Jag brukar tolerera att toe ändrar sig några millimeter, inte speciellt mycket mer. I absoluta ändlägena (där bilen knappast körs) kan man tillåta lite mer. Det är förhållandevis enkelt att åtgärda när man bygger ram och hjulupphängningar så man bör göra rätt från början. /Gustaf

Hej Det går bra att byta klumparna om man också byter drivaxlarna, i de flesta fall... Scorpio kan dock ha "rätt" drivaxlar även utan diffbroms. Saken går i alla fall att lösa senare utan alltför mycket bök. /Gustaf

Hej Buren måste knappast vara plåtren men du får inte ha några slipade svetsar på den. Det bör vara ett "rullande" chassi och motor, låda, bromssystem och styrning bör sitta på plats - åtminstone provmonterat. Det är ett plus om bromssystemet är fyllt så att man kan provbelasta pedalstället men det är inget direkt krav. Chassinummer ska också finnas. /Gustaf

Hej 80 mm är rekommendation och 60 mm brukar man ha som gräns. Det allra viktigaste är dock att det inte är ömtåliga saker (dvs ömtåliga för bilens säkerhet - slår du sönder tråget får du skylla dig själv...) som tar i först ;-) /Gustaf

Hej Sitter det E-märkning enligt den andra tråden ska den vara okej. Men det är bara krav på E-märkta lysen sedan 1985 på MC, det är därför man brukar råda folk till att dubbelkolla MC-lysen, det cirkulerar mycket MC-prylar utan E-märkning. Man brukar vara rätt noga med att kolla märkningen även om det lyser fint. /Gustaf

Hej Det är inte så lätt att hitta rättvisa sätt att räkna på. En sak vi varit inne på är att koppla ett effekt/viktförhållande till bilens retardationsförmåga, men så blev det inte. Det måste ju vara faktorer som går att mäta/kolla också. En idé jag haft har varit att ge (fler) fördelar när man väljer motor med katalysator... En ytterligare höjning av gränsen ligger nog en bit fram, det är ju inte så himla gott om produktionsbilar med 15kW/100kg tjänstevikt idag, till sansade pengar. /Gustaf

Hej Varaktigt sätt är mycket en bedömningsfråga. Normalt sett brukar man anse att trottelstopp, chipning och skruvade strypbrickor inte är "varaktigt" när det gäller att minska effekten. Däremot kan saker som mindre turbo och mindre/ingen intercooler (pga platsbrist) vara motivering för sänkt laddtryck och effekt på en turbomotor. En motor med insprutning som förses med (sansade...) förgasare kan också anses vara varaktigt ändrad. Det finns inget som helst hinder mot att bygga egen motor eller modifiera motor i amatörbyggen. Under förra året har jag besiktat ett antal bilar som reggats med stöd av bromsintyg, så det är rätt vanligt. Men som sagt, det ska vara trovärdiga effekter... /Gustaf

Hej Gränsvärdet är 84 dBa, och man får dra ifrån ett mätfel på 1 dBa, så i praktiken är det 85 dBa man kan passera med. Hur hård man är - tja, det ska vara 85 och inte 86? ;-) Sedan bullergränsen höjdes ska det gå hyfsat bra att klara provet. Dämpa motorrassel och insugsljud noga... /Gustaf

Hej Visst kan du göra så. Om du söker på "cykeldator" hittar du annars den enklaste lösningen :-) /Gustaf

Hej Det kan ju vara värt att veta att diffbroms inte är standard på Scorpio V6. Som plyshe säger, en obesiktad Scorpa ska vara billig. En sak att tänka på är förresten att den har ABS - vill du inte använda det systemet kan du få byta huvudbromscylinder, men det är ju en baggis. /Gustaf

Hej Jag rekommenderar stark att regga bilen med "rätt" motor. Att komma upp i 750 kg tjänstevikt brukar gå rätt bra, det är i alla fall min erfarenhet. /Gustaf

Hej Det är motoreffekten man pratar om, på vevaxeln. Förluster på 15-20 kW är ganska normalt på en bakhjulsdriven bil (jag hade cirka 15kW på Caprin när jag mätte). Gör man en bromsning på rullande landsväg anger man förlusterna (dvs hur man räknat ut effekten på vevaxeln). /Gustaf

Hej Det finns ingen lista över godkända bromsare utan det är egentligen upp till varje Bilprovning att avgöra. Effektintyget ska vara seriöst utfört och innehålla de uppgifter som krävs för att man ska kunna bedöma att det visar rätt effekt/vrid. Några saker som ska (bör) vara med: * Datum, ansvarig för bromsningen med underskrift * Lufttemperatur * Motornummer * Laddtryck (ska vara "rimligt" dvs normalt sett minst 0,2-0,3 bar i alla fall) * Varvtal för max effekt och vrid (kurvorna bör vara med) * Eventuella korrektionsfaktorer * Mätsätt (rullande landsväg, motorbänk) Men ring och prata med den station som ska göra regbesiktningen. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej HC är kolväten, och de kommer oftast av att man får in olja i förbränningsrummen eller att man har gammal olja i motorn som är full med bensin (eller tokvassa kammar med mycket överlapp). En väl underhållen motor är det bästa sättet att klara avgasvärdena. Att fuska igenom bilen med diverse soppor i tanken är inte så seriöst. /Gustaf

Hej K-sprit eller annan etanol påverkar egentligen bara CO-halten åt rätt håll. /Gustaf

Hej Normalt sett brukar det egentligen bara vara olika varianter av polykarbonat (Lexan, till exempel) som klarar kraven. Ett sätt är att testa att böja en spillbit... En bilglasmästare brukar kunna greja rätt saker - kolla annars med folk som tävlar på bana - de brukar ha koll på vart man hittar plasten. /Gustaf

Hej Det är väl ett gränsfall...på personbil är 45 grader inget absolut krav utan mer en riktlinje. Vid regbes kan man ju enkelt göra en "mössa" som riktar utblåset mer bakåt, det kan ju behövas till bullerprovet också... /Gustaf

Hej Laminerat glas eller plast som inte ger skarpa spetsar vid krossning är okej. Det behövs ingen speciell märkning på rutan, och inget krav på tjocklek heller. Det kan vara bra med ett kvitto som visar att den är laminerad, vem som har gjort det etc. Oftast ser man ju att den är laminerad men det kan vara bra ändå... /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Castervinkeln har rätt stor betydelse för självcentreringen, man bör bygga in justermån så man kan testa nånstans mellan 4-8 grader i alla fall, tycker jag. /Gustaf

Hej Du får köra ut avgaserna på vilken sida du vill, och det bör vara högts 45 graders vinkel mot längdaxeln, och riktat nedåt eller åt sidan (inte uppåt...). /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Lite priser på drevsatser (Quaife): Clubman: 728,50 £ (10200:- cirka) Heavy Duty: 975,25 £ (13650:- cirka) 6-växlad sekventiell (hela lådan): 3995 £ (55930:- cirka) :-) En beggad rallylåda kan man få för runt 5000:- I Sierra Xr4x4 med dubbelturbokit som det rullar en del av i England så håller Typ 9 i 4wd-utförande (samma låda internt) för de "mildare" turbokiten uppåt 230-250 hk och rätt bra vrid (minns inga siffror), så jag tror inte att det är hållbarheten du i första hand ska oroa dig för. Har du kollat efter lådor på exempelvis www.resultatservice.com ? /Gustaf

Hej Precis, fråga den som ska göra besiktningen. Det är bra om tank och bränsleledningar är monterade, så att man enkelt kan kolla de bitarna. Jag nekar dock sällan en besiktning bara för att det saknas. Likaså tycker jag det är bra om bromsrören är dragna, av samma anledning. Även kardanen är lättare att kolla vid byggbesiktning än vid slutbes. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Fordlådornas "svaghet" är betydligt överdriven, visserligen händer det att man rasar lådor i Sierra osv men oftast beror det på att det läckt in vatten i lådan. Jag har säkert nämnt att min Sierralåda håller bra i Caprin, trots nånstans runt 250-280 Nm och körning på klistrad stripp (3 x 2 dagar förra året och 2 x 2 dagar året innan, bland annat). Då väger Caprin i alla fall 1100-1200kg på startlinjen. Sierralådan är också ganska lättmekad och växellänkaget är enkelt att bygga om. Nu har du mer att tänka på ;-) /Gustaf

Hej Ja, så länge du klarar avgasvärdena så går det bra. /Gustaf