therealpinto

Som andra har indikerat, fasta stolar är okej. Jag brukar påpeka att det är en stor fördel om förarstolen är justerbar, inte minst för att det brukar göra besiktningstekniker och liknande på bra humör... Men det är som sagt inget krav. Gustaf

Nej, det är kanske en lite märklig skrivning inser jag nu. Det handlar om att klamra så tätt som det behövs för att inte elsystemet ska skadas. På vissa ställen behövs säkert klammer tätt men på andra, glesare. Det beror ju också på hur flexibel härvan är just på den platsen. Vi får se över texten så det det blir tydligare. Gustaf

Jag har använt 1 mm2 thinwall; https://www.vehiclewiringproducts.co.uk/c-1-home/c-48-cables/c-198-single-core-pvc-thin-wall-cable/p-973-16-5-amp-1mm-sq-32-0-20 Den är smidig och bra, tycker jag. Jag har försökt köra Ford-standard så långt det går med färgerna vilket underlättar lite i mitt fall. Gustaf

Jag har tidigare handlat av Vehicle Wiring Products i England, men senast blev det Laitis. Nu finns de kanske inte i Västmanland men har du någon Autoexperten där kan det funka. Inte lika billigt som England före Brexit... Gustaf

OK, då har du en plan och tanke. Om jag ska ge ett tips, så är det att det inte är så dumt att bygga de stumma fästena så de vid behov går att byta till samma styvhet som det till motorn. Gustaf

Normalt sett brukar man inte rekommendera att blanda stumma fästen med avvibrerade. De stumma kommer ta betydligt mer last än det med gummi och har man otur leder det till att man bryter sönder dem till slut. Vad är bakgrunden till tanken med fästena? Gustaf

Det krav som finns för "fjärrstrålkastare" är att de ska släckas när man släcker helljuset. Inget krav på att de måste tändas med helljusen. Tänk dock på monteringen, att fjärrljus inte får sitta utanför halvljusen (i bredd alltså). Gustaf

Om man väljer att ha dimljus etc. så ska de uppfylla siktkrav, monteringshöjder etc enligt kapitel 21 i TSFS 2013:63. Det gäller även indikering etc. i förekommande fall. Gustaf

Det är inte ett formellt krav att man ska kunna nå parkeringsbromsen från "körställning" men det är absolut lämpligt. Det är bra att faktiskt kunna använda den som nödbroms... Men att sträcka sig över tunneln är okej. Gustaf

Precis, nödstoppet bör (ska...?) bryta via kontaktor. Sedan vill man också ha en arbetsbrytare som man kan använda för att koppla ur batteriet vid arbete på fordonet. Gustaf

Jag skulle nog uttrycka det som att man bör ha minst 3 mm gods i bärarmarna och att de normalt sett ska vara dimensionerade och konstruerade så E235 räcker. Även om bilen är lätt så är det en fördel med lite mer gods så man enklare kan svetsa med ordentligt med ström och har marginal för korrosion. Gustaf

Jag tycker svaren ovan är vettiga när det gäller ytbehandling. Risken för vätesprödhet är bra att ha med sig och en fråga värd att ställa om man lämnar in saker på ytbehandling. Gustaf

Jo, men på lätta bilar med låg effekt blir det i praktiken ingen Malus att tala om. Med 1200 kg totalvikt behöver man ha över 175 kW ungefär för att det ska börja bli Malus och då är den på 422 kr/år. Det är just faktorn att det är totalvikt som ligger till grund för CO2-beräkningen som gör att lätta, tvåsitsiga amatörbyggen ligger bra till. Kommer man uppåt 1500 kg totalvikt börjar det bli annorlunda. Gustaf

Med 99% säkerhet är den OK, jag tycker mig se HC/R och A på glaset. Gustaf

https://www.hojstyling.se/produkt/bates-6-klassisk-framlampa-till-motorcykel/ För dåliga foton för att se säkert men den bör ha rätt märkningar. HC/R och A är normalt sett det man har på motorcykel också som sagt så strålkastare brukar vara enklare än blinkers. Gustaf

Generellt sett har MC och bil samma märkning när det gäller hel- och halvljus, det är främst blinkers som skiljer. Gustaf

Det är den sidoblinkers jag rekommenderar (klar eller röktonad). Lätt att placera och precis som Kellermann Extreme så syns den ändå bra. Gustaf

Gör det och ett bra tips är också att försöka hitta knutar med dubbel-D, den fattningen är rätt enkel att fräsa till på befintliga delar om det behövs. Är det Sierra rattaxel med trekantsfattning mot första knuten? Gustaf

Grejen är att just Extreme-serien har rätt märkning även för bil. Kellermann är en seriös firma som har ECE-godkännandet utlagt på hemsidan, med angivelse av vilka märkningar den har (1a, 2a). Min forumtagg 🙂 har nog trillat bort i nån uppdatering av forumet men som Peter är inne på, jag är besiktningsman för SFRO. 🙂 Gustaf

Smart! Det kanske finns lagom stora tankar från andra Bi-Fuel (biogas/bensin) som är bra att bygga med. Det är nåt jag ska kolla för framtida projekt. Den där hade bra formfaktor men för liten för mina idéer... Gustaf

Det bästa är att inte svetsa alls, precis som det står i boken. En nytillverkad axel med nya eftermarknadsknutar är ofta en bra lösning. Inte alltid så enkelt men kolla till exempel här: https://www.carbuilder.com/uk/steering-components#/pageSize=20&viewMode=grid&orderBy=15 Det finns en del bra saker att köpa. Gustaf

Har du läst här? Jag tipsar åter om Kellerman 1000 Extreme; https://www.kellermann-online.com/en/bullet-1000-extreme/182100 Den går att bygga in nästan var som helst. Men det MÅSTE vara den som heter Extreme för att det ska bli rätt märkning. Gustaf

Visst kan du göra det om du löser infästningarna mot knutarna på ett bra sätt (korrekta axlar). Men ska det bli "glappfritt" och tillräckligt stadigt behövs hyfsad godstjocklek på fyrkantsrören och rätt bra precision. En "färdig" dubbel-D är ofta en smidig lösning. Gustaf

Visst är det i första hand klämkraften man är ute efter. I de flesta applikationer finns det praktiska begränsningar för hur grova skruvar man kan använda... Jag själv ser ingen anledning att gå upp till 12.9 i normala fall utan 10.9 är oftast ett bra val. Gustaf

Ja 🙂 Gustaf