therealpinto

"Krav" på katalysator blev det först 1989. Många tillverkare hade katalysator som tillval 1988, då man också fick "katalysatorrabatt" från staten. Det är därför många såldes även som årsmodell 1988b långt in på 1989... Det som skiljer Pinto med kat (100 hk) från den utan (115 hk) är som sagt kolvar och förstås styrsystemet - den med kat har ett betydligt mer avancerat system med fler givare och mer "intelligens". Tyvärr inget som är "bra" om man vill trimma... /Gustaf

Hej Pinto/SOHC med kat har 100 hk och det finns massor av kul trim men som sagt (?) man måste börja med att byta kolvar eftersom den har låg kompression 8.5:1. Årsmodell 1988 finns (som sagt?) både med och utan kat. JAG tycker inte det är värt att bygga på kattad Pinto om du inte ska turbokonvertera. DOHC anser jag vara ett val för den som inte tänkt trimma alls (det är inte så lätt att hita trim till den). /Gustaf

Hej VDO har också "universal" hastighetsmätare, för magnetgivare. Man matar in en siffra som motsvarar hur långt bilen rullar för ett visst antal pulser, ungefär. Inte svårt alls men ganska dyra mätare. Fast de är snygga... Budgettipset är ju annars "som vanligt" en cykeldator där man bygger till belysning. /Gustaf

Hej Om jag skulle "råka ut för" ett sådant bygge, så skulle jag vilja se papper på limmet (vilken styrka har det i drag/skjuvning osv, vilka miljökrav som luftfuktighet, temperatur osv gäller för limning, vilka material är det avsett för), och någon form av bevis för att du som byggare kan hantera de kraven, och att du har möjlighet att genomföra limningsprocessen på ett bra sätt. Aluminiumkonstruktioner i allmänhet är ju lite bökiga, bland annat med avseende på utmattning. Jag skulle nog också vilja se hållfasthetsberäkningar på den saken. När det gäller ett bygge av typen Locost så står ramen för en ganska liten del av den totala vikten, egentligen, och därför rekommenderar jag en vanlig svetsad stålkonstruktion. Du bör i vilket fall som helst tidigt prata med just din SFRO-besiktningsman om du vill gå vidare med ett liknande bygge. /Gustaf

Hej Nej, det finns (som jag nog sagt...) Sierra med Pinto/OHC och kat, 1988b brukar den kallas. Det är som sagt en rätt slö maskin i originalutförande. /Gustaf

Hej Du måste i så fall välja ett rostfritt stål (legering) som är tillräckligt mjuk/seg. Jag kan tyvärr inte dra dram någon materialbeteckning ur huvudet. Men din stålleverantör ska kunna plocka fram data tycker jag. /Gustaf

Hej De flesta biltillbehörsaffärer (typ Mekonomen) kan ta hem nya 3-punktsbälten. /Gustaf

Megasquirt, är en annan lösning ;-) /Gustaf

Visst går det bra med kodlås om man vill. 26 § Stöldskydd skall finnas och utgöras av låsanordning som verkar på styrning, växlingsanordning eller transmission eller som förhindrar start av motor. /Gustaf

Hej Bara halvljus...Mekonomen kan ta hem Hellas hela sortiment, jag har bara hittat halvljus med projektor där. Katalogen ska finnas här: http://www.hella.com/produktion/HellaCOM/W...e_Catalogue.jsp Det finns snygga baklysen där också, allt (typ) är E-märkt också. /Gustaf

"Tillräckligt" tjock, man bör väl välja 1-2 mm plåt i alla fall. Det behöver inte vara en yrkessvetsare men det ska vara tätt. /Gustaf

Hej Groteskt stor? Den är rätt liten... Klaffen är vad som mäter inkommande luftvolym så den måste vara kvar. Det går egentligen inte att bygga om själva mängdmätaren på något vettigt sätt. Däremot kan man ju ta bort själva luftfilterhuset och göra en smidigare lösning. "Locket" (svart plast) till huset sitter ju med 4 m6-bultar i själva mängdmätaren, när det är borta är mätaren rätt smidig. /Gustaf

Hej Det går säkert att pussla ihop, man kan få göra en "översättningskrets" som ändrar pulserna. Jag kan inte säga exakt hur men vet att det går att göra. Är det inte enklare att ta själva instrumentet från en 245 med elektronisk mätare och bygga in det i ett nytt hus, med ny tavla? /Gustaf

Hej "Går" att använda gör det ju men det är inte säkert att man kan regga bilen med JAZ-tanken. Utan intygen uppfyller den ju inte kraven... /Gustaf

Hej Scorpio finns med 2.0 16v men minns jag rätt är det en "detunad" variant av RS2000-motorn, som är baserad på DOHC/I4 men med 16v-topp. Zetec har bara suttit i framhjulsdrivna bilar men som någon nämnt passar den med enkelt pill på Fords vanliga lådor till raka fyror (Sierra/Scorpio). Dubbla överliggande kammar med 2 ventiler per cylinder är ett klassiskt koncept, har man inte hört talas om det har man läst för lite motorhistoria ;-) Nädå, men konstruktionen fanns till exempel i Fiat/Lancias klassiska twincam, i Alfa och även i Lotus-varianten av Fords "Kent", alltså motorn i Cortina-Lotus, Lotus Elan och lite annat. Det man vinner är dels att man kan vinkla ventilerna mer, dels att man enklare kan variera överlapp etc. /Gustaf

Ja...just det, den är ju kanske klar nu ja :-) /Gustaf

Tja, eller så åker du till Holmsund och fotar bilen ;-) /Gustaf

Parner räknas som tillverkare, typ, men intyget ska vara på att motorn är i ett avgascertifierat utförande, och något avgascertifikat lär ingen vilja betala för till en sån motor. Det är ju omfattande tester som måste göras... /Gustaf

Zetec 2.0 har 130-136 hk beroende på årsmodell, och är rätt enkel att trimma uppåt 160-170 hk i alla fall. Den är dock inte så lätt att hitta beggad. 1.8 är vanligare, då i 115hk version. Går rätt bra att vässa den också, uppåt 140-150 hk nånstans är inga större problem. DOHC har 120 hk men är inte så tacksam att trimma (ont om delar). /Gustaf

Kat blev "krav" 1989, 1988 finns det bilar både med och utan kat. Pinton såldes egentligen inte som 1989 års modell. Jag har sagt det förut, och säger det igen; Vill man bygga med kat är Pinto inte det bästa alternativet i mina ögon, det är en ganska trött lågkompad sak. Utmärkt att turbokonvertera, om man vill det, i och för sig, men som sugmotor är den inte så kul. Ska den (sug)trimmas måste man byta kolvar, ska man inte trimma kan man välja DOHC som funkar bättre med kat. /Gustaf

Lådan i annonsen är till en fyrcylindrig Granada så den passar inte. Jag tror att man kan använda V4 svänghjul om man ska ha sexa i Saaben. Fronten kan man få kapa ur/flytta fram lite också. /Gustaf

Hej Offset = ET (ungefär), och ET har behandlats *väl* i forumet - så sök så får du mer info än jag hinenr skriva nu. Taunus och 740/940 har axlar som är relativt lika i bredd - en bekant kör 740-axel på sin Taunus och den stämmer bra där. Angående motorval så är det förmodligen billigast och enklast att hitta prylar till B23/B21. Pinton är dock i mina ögon roligare original och har en trevligare växellåda. /Gustaf

Tänk på att den inte ska vara ivägen i onödan, och att vaddera ställen man kan slå i skallen eller annat. Bilder är bra :-) /Gustaf

Hej Om du går in på www.fmcs.nu och söker på "MS" eller "Megasquirt" i forumet, så hittar du ett par trådar som är nyttiga. Bland annat en som just handlar om MS på Pinto, med ett förslag till elschema. Om vi tänker oss att vi utgår från en Pinto med insprutning: Det går bra att använda Pintons vattentempgivare och spjällägesgivare, men lufttempgivare saknas så där får du köpa en. Antingen från Sierra DOHC eller 2.9, aller någon annan bil. Använder man Ford-givarna till temp får man kompilera om MS-koden eftersom de har andra värden än GM-givarna, men det är en baggis. När det gäller tändning finns det två vettiga vägar. Antingen styr du Pinton fördelare och TFI-modul via MS, eller så konverterar du till fördelarlös EDIS-tändning, även den styrd av MS. Ska du köra med fördelartändningen behöver du inte köpa mer saker, utan bara modifiera MS en aning. Vill du köra fördelarlöst behöver du EDIS4-modul, EDIS4-tändspole, ett 36-1 triggerhjul och en VR-givare (från bil med EDIS eller DOHC). På svenska MS-forumet finns mer info. EDIS satt mest på Escort 1991-95 ungefär. /Gustaf

Hej Man måste välja låda från en "tysk" sexa, men de är ju klart vanligast (2.0, 2.3, 2.6, 2.8 eller 2.9). Intressant tanke. /Gustaf