therealpinto

Min erfarenhet är att ET15 funkar med Taunusspindlar, om resten av hjulvinklarna är rätt. Styrradien blir lite stor men bilen brukar ändå funka bra. Litegrann beror det förstås på fälgbredd också, 9 tum breda fälgar kanske inte är så lyckat... /Gustaf

Det är svårt att gissa, VV har asmycket att göra så räkna inte med några snabba förändringar. Knappast detta år... /Gustaf

Jag svarade via PM men är osäker...så här skrev jag: Hej Jag har inte upplevt något liknande men en sak jag kan misstänka är att ni har något fel i inc-filerna till tempgivaren. Vad är det för tempgivare? MS-standard eller något annat? Har ni i så fall modifierat koden för icke standard tempgivare? Om lookup-tabellen är fel så kanske tempgivaren maxar ut vid 85 grader och sprutet får fnatt. Man skulle kunna testa med att koppla ut tempgivaren temporärt och ersätta med ett fast motstånd som motsvarar säg 80 grader på mätaren, för att försöka hitta om det är kopplat till signalen för motortemp eller inte. /Gustaf

Hej Ändringarna är för små för att bilen ska räknas som ombyggt fordon, och som Baalzamon säger skulle du också behöva ett avgasintyg från Mazda som de knappast skriver ut. /Gustaf

SFRO arbetar för att det ska bli lättare att byta motor i ombyggt fordon men vad resultaten blir vet vi inte ännu. /Gustaf

Enligt gällande lag, ja, men enligt Bilprovningens och Vägverkets egen praxis/tolkning, nej. Trådstartaren har ju fått info från VV om att dispensavgiften inte ska tas ut. Som jag försökte få fram i mitt första inlägg, så är det nya avgasregler på gång och i dem verkar det alltså som att dispensavgiften är borta. VV har i så fall agerat "i förhand" vilket är rätt intressant. /Gustaf

Jag har "kollat upp" saken såtillvida att jag kollat att lagen/föreskriften som bestämmer ATT dispensavgift ska betalas inte är ändrad. Bilprovningen och VV har tydligen bestämt sig för att ändra textkoderna innan grundföreskriften (SNFS 1992:12 som ska övertas av VV) är ändrad. Änringsförfattningen ovan är inte släppt på VVs hemsida än, den kommer väl. Alla SFRO-besiktningsmän får alla nya VVFS hem i brevlådan men denna har alltså inte kommit än - i alla fall inte vad jag har sett. Ändringen var i fredags inte heller inlagd i Bilprovningens tekniska handbok såvitt jag kunde se. Amatörbyggt fordon har undantag från de normala avgaskraven - det är en förutsättning för att öht kunna regga ett egenbyggt fordon. Utan undantaget (som säger att man kan använda en motor med kat, lambdasond och kolkanister bara den klarar gränsvärdena för kattade bilar vid kontrollbesiktning - eller utnyttja dispensen som diskuteras här, och bara ligga under 4,5% CO) skulle man behöva använda en komplett frivlina från en ny bil, med intyg av motortillverkaren, ungefär. Inte så kul... /Gustaf

Intressant, fast bifogad VVFS styr egentligen bara textkoderna - såvitt jag förstår är det egentligen fortfarande SNFS 1992:12 som verkligen reglerar saken och där finns dispensavgiften med. Men ändringen speglar väl Vägverkets avsikt med nya avgasregler, när de nu kommer... /Gustaf

Svarta *kablar* är +12v (med tändning på) i Fords (Boschs...?) värld annars, men bruna kablar är alltid jord. /Gustaf

Så länge hållfastheten motsvarar runda rör är det inga problem, så välj bara rätt dimensioner... /Gustaf

Sök gärna här i forumet på Robin Hood, så får du lite fler omdömen. Det kan vara en god idé. /Gustaf

Hej Problemet med svetsning är att man ofta försöker foga samman material som man inte har riktigt koll på vad det är (gamla styrstänger från skroten). Risken är stor att man bygger in spänningar och svetsfel som man inte kan kolla utan röntgen. Därför är det oftast mycket bättre att skruva eller nita ihop just dessa saker. /Gustaf

Jodå, det ser bra ut. /Gustaf

Utan packning mellan servo och cylinder kan den dra in tjuvluft där, motorn går illa och man får mindre servoverkan. /Gustaf

Nja, "varvtalsgivaren" som Ford kallar den, borde heta hastighetsgivare och den ger bara info om att bilen rullar. Den behövs inte för att soppapumpen ska gå. Det som ger varvtalssignal in till boxen är PIP-signalen från tändmodulen/hallgivaren, ska vara en blå/gul kabel till stift 56 på databoxen. Eldiagrammen är lite kluriga ibland, punkten S-1012 på schemat som matar tändmodul, spole och huvudrelät måste få +12v när tändningen är på. /Gustaf

MT-75 anses ju hålla bättre så det är en anledning att välja den, brukar också vara lättare. Nackdelarna är att den är svårare att skruva med, att det inte är lika gott om drevsatser, att tvåans synkring ofta är kass och kanske att utgående axel har hardyskiva och inte splines för glidande knut. Att fyror/sexor av äldre generationer har olika bultmönster är det inget snack om, Duratec är som sagt mer osäkert men OM det hade varit samma borde det varit mer vanligt att använda den maskinen i diverse rwd-byggen. När jag snabbt googlade runt lite verkar det som att ett företag som heter Power Torque i England specialtillverkar MT-75-hus för Duratec V6. http://www.pistonheads.com/pics/news/9903-172058-2.jpg ska visa en bild på detta...det bultmönstret ser eget ut men det är ju svårt att se på bilden. Ingen som har en motor liggande? ;-) /Gustaf

Hur är det med kobentheten som åtminstone gamla GS led av? Samma problem i BX? /Gustaf

Hej Nu är jag ju inte 100% säker, men såvitt jag vet har Duratec 2.5 V6 ett "eget" bultmönster, inte samma som vare sig gamla tyska sexorna eller raka fyrorna. Att lådan har samma beteckning till två olika motorer betyder inte med säkerhet att den passar emellan - MT-75 till V6/rak fyra är bara ett exempel. Samma namn på lådan, olika hus pga olika bultmönster mot lådan. På samma sätt har MTX-75 liten relation till MT-75, även om delar av innehållet är lika. När det gäller typ 9 och hållfasthet så är det mer en fråga om vridmoment, grepp och vikt. Som jag kanske nämnt tidigare kör jag typ 9 i min turbo-Capri, och den lämnar väl dryga 200hk nu. Lådan har hållt i sex år trots illvillig misshandel på klistrad stripp, ont om olja och annat bus. Detta i en bil som på startlinjen väger minst 1200kg. /Gustaf

Mmm...såvitt jag vet är det en variant av 2.0 DOHC, med 16-ventilstopp och större slagvolym. Trevlig bruksmotor men ont om trimdelar. /Gustaf

Hej Soppapumpen ska bara gå någon sekund när du slår på tändningen. Den startar igen när du får varvtalssignal in i sprutet. Stift 22 jordas av boxen för att pumpen ska gå. /Gustaf

Hej Ja, det ska passa, mot toppen alltså. /Gustaf

Ja, om de är E-märkta på rätt sätt, och uppfyller kraven på montering (höjd, siktvinklar osv). /Gustaf

Ska man ha större trummor måste man även ha bromssköldar anpassade för dessa. Ett ganska enkelt sätt kan vara att ta trummor och sköldar från Sierra eller Taunus, det passar inte rakt på Escortaxeln men det är ingen rymdteknik att anpassa prylarna. Biltemas bromsskivor har jag bra erfarenheter av. /Gustaf

Hej Det är en mycket stark rekommendation att använda en trefassvets med skyddsgas till ramen. En liten enfasare för flusstråd av Clas-typ är sällan tillräcklig för att ge ordentlig genombränning och bra kontroll. 100-125A borde vara det absolut minsta man klarar sig med. Begagnade svetsar har avhandlats otaliga gånger i forumet och för några (3-5) tusenlappar får man oftast en helt okej svets. Sett till den totala kostnaden för ett bygge, och hur mycket man kommer att svetsa, är investeringen rätt liten i sammanhanget. Ska man bygga sig en bil är det klokt att börja med rätt förutsättningar. Bra svets och tillgång till trefas är en av sakerna som jag tycker man bör ordna... /Gustaf

Nja, dels är det klent, dels så är kullager inte speciellt bra på att ta upp den typen av laster. Kulorna ligger ju "på samma ställe" (i stort sett) hela tiden och den lasten är lagret inte riktigt konstruerat för. Dessutom är det knappast någon fördel gentemot gummi/polyuretanbussningar... /Gustaf