therealpinto

"Specialverktyget" för att ställa tändningen är inte så komplicerat, jag har nog lämnat en länk till FMCS förut där info om hur man bygger ett sådant finns. Koderna kan du också läsa ut själv om du har en 12v lysdiod och lite kabel. Info finns på http://web.telia.com/~u91016237/ /Gustaf

Fägerna som Pixbo nämner bör vara i bilens härva, då följer de Ford-standard, dvs svart är säkrad plusmatning, brun är jord. Vit/svart är då signal. Du har mätt rätt och värdena ser inte helt tokiga ut men lite låga kanske. Så kan det bli om sonden inte är riktigt varm, eller om den är igensotad. Har du kollat felkoderna? /Gustaf

Sondens signal ska variera mellan 200 mV och 990 mV ungefär, lägre spänning är snålare blandning. De flesta sonder som pajar "fastnar" på en spänning, som inte ändras vid gaspådrag. /Gustaf

Utan sond kommer styrsystemet att "anta" ett lambdavärde, dvs motorn går men inte perfekt. Bland annat ökar soppaförbrukningen. Jag rekommenderar starkt att använda en fungerande lambdasond... /Gustaf

Max 4,5% CO på tomgång och sluten vevhusventilation är de enda krav som behöver uppfyllas. /Gustaf

Motorer är oftast svindyrt från skroten, speciellt nyare. Det lönar sig väldigt ofta att köpa en hel bil, krockad eller skadad på annat sätt. /Gustaf

Det blir inte riktigt ombyggt fordon (även om det står så i 7:e upplagan av bygghandboken), däremot krävs en ny SFRO-besiktning och en regbesiktning. /Gustaf

Det finns flera bra sätt att lösa tändningen på Pinto, enklast är förstås en "antik" fördelare med brytare, men det finns också tidiga Sierra/sena Granada med en helt fristående elektronisk tändning som är helt okej. Det går också att köra Megasquirt på olika sätt, så att den "bara" styr tändningen. Med brytarfördelare, eller kanske bäst, med fördelare och tändmodul från Sierra/Scorpio EFI. Man kan också montera triggerhjul och givare för att köra EDIS fördelarlöst, det gör jag på min Pinto. /Gustaf

SPOUT, SPark OUT är signalen från databoxen som styr tändpunkten. Se: http://www.fmcs.nu/forum/showthread.php?t=24226 för en bra förklaring och lösningen ;-) /Gustaf

Nej, inte direkt. Är tändningen ställd med SPOUT-signalen urkopplad (eller med Fords tändinställningsmoj)? Annars kan tändläget vara lite annat nu. Oftast beror avgassmällar på att grenröret är otätt och drar in luft, som antänder avgaserna, och det kan vara en risig spjällägesgivare som ser till att man får en blandning som går att antända. /Gustaf

Hej Det kommer inte att funka så bra att göra så. Luften ska dras ned i vevhuset, genom ventilkåpan (det är därför den slangen ska gå till luftfiltret). Sätter du uttaget från ventilkåpan direkt i insuget får du undertryck där också. Kan du verkligen inte få till en slanganslutning mellan spjällhus och luftfilter? /Gustaf

Nej, det är inga krav men att använda en kolkanister för att ventilera tanken är ingen dum idé, man slipper lite bensinlukt i garaget då... /Gustaf

Jo, det viktiga är att motor, låda och hjulupphängningarna sitter i nya infästningar i nya "ramen". /Gustaf

Det finns ju en del tips på vår hemsida tror jag. Se till att hjulinställning är gjord, att du har rätt tryck i däcken, soppa i tanken, att termostaten är fräsch (så att bilen inte kokar...), att bromsrören är klamrade... /Gustaf

Hej Man kan välja lite olika sätt för att konvertera från fwd till rwd, det vanligaste är att man förstärker den befintliga strukturen och då brukar det räknas som ombyggt fordon. Man kan förstås också kapa ur hela golvet och de bärande bitarna och bygga en ny ram, då blir det amatörbyggt. Vad som blir bäst beror mycket på vilken bil du bygger på... /Gustaf

Hej http://www.sbdev.co.uk/Main.htm - SBD Motorsport i England tillverkar sådana. Inte direkt billigt, men... /Gustaf

Det behövs om hjulet eller något annat (bromsslang, bromsok osv) tar i något vid fullt utslag. /Gustaf

18 stämmer nog men det är bara att testa. Ställ så högt det går utan att den spikar... /Gustaf

Frågan har behandlats utförligt tidigare, sök gärna. Men Viggens tolkning är korrekt, så jobbar vi (och Bilprovningen...vilket är det viktigaste). /Gustaf

Tänk dock på att "djupet" på lådan/sprängkåpan skiljer, om jag minns rätt. DOHC har mycket tjockare svänghjul, så ingående axeln på MT-75 kan sitta längre in från anliggningsytan mot blocket. Därför kan du behöva svänghjul från DOHC på Pinton. Att det går att få ihop vet jag säkert, jag har kört och sett en Sierra med Pinto och MT-75. /Gustaf

Japp, vänstergängad. Samma procedur som på Pinto, som det nog finns en tråd om... /Gustaf

Jag har kört turbobil med två laddtrycksnivåer i 3-4 år nu, och använder "aldrig" knappen för att sänka trycket. Effekten reglerar man med högerfoten ändå, gasa mindre så laddar den mindre... Tomgångsreglering är inte så tokigt men i en hobbybil klarar man sig rätt bra ändå. Ställer man tomgången aningen högt med varm motor funkar det riktigt okej. Den finessen ska man inte stirra sig blind på även om den förstås har klara poänger. /Gustaf

Hej Några svar från min horisont...men ett allmänt tips är att du läser, läser och läser ;-) * Fördelen med DeDion är att man får konstant spårvidd, avståndet mellan hjulen förändras inte när det fjädrar, som det gör med en delad axel. Samtidigt undviker man en del av stela axelns nackdelar - hög ofjädrad vikt (dvs vikt som inte bärs upp av bilens fjädrar) är den främsta. DeDion är en bra kompromiss men har sina nackdelar * Trummor vs skivor, trumbromsar är kanonbra, billiga, enkla och effektiva - men bara en gång! (lite tillspetsat) Trummor är svåra att kyla lika effektivt som skivor, därför är skivor att föredra vid banåka i många fall. Bak har man ofta så lite bromskraft på en normal bil att trummor räcker väldigt långt. * På ett amatörbyggt fordon är det inga problem att regga med en turbokonverterad motor bara man kan visa att effekten ligger inom 15kW/100kg tjänstevikt * Bärarmarna i boken är inte överdrivet starka. Man kan gärna öka rördiametern lite för att de ska hålla bättre. * Chassieinställningar är skillnaden mellan att vinna och förlora rejsen, men en Locost är så extrem jämfört med en vanlig bil att även med halvdana inställningar åker man åttor runt det mesta som rullar på gatan. Vilka inställningar man kan göra beror på hur man bygger. Är man sugen på att veta mer om hur olika vinklar kan påverka bilen, kolla boktipsen på www.rejsa.nu * Fälgar, ET beskriver hur mycket hjulen breddar utåt/inåt, lägre ET breddar mer utåt. Sök på ET så hittar du skisser och mått. Vilket ET man "ska" ha beror på vilka spindlar/hjulupphängningar man använder, bland annat. Tum är ett längdmått, så att fråga "vilken tum man ska ha på fälgarna" är som att fråga vilken kilometer det är mellan Stockholm och Peking... ;-) Många väljer små lätta hjul, 13" diameter, men eftersom det ofta är lättare att hitta större däck blir 15" mer och mer vanligt. * Bur/båge, om man välter så gör man det oftast för att man åker ut i naturen och att hjulen "slår fast". I så fall ska man ha rätt mycket tur om en enkel båge ska skydda, det bör vara en helbur. Det finns som sagt inga krav på detta, välj själv... /Gustaf

Hej Om du tänkt använda bilen till bankörning, ställ frågan på www.rejsa.nu - men bara om det är en hobbybil du tänkt köra på bana... Är det en allmän busbil är det nog bättre att fråga på Zatzy, Lazzat eller varför inte Toyota Club Sweden? /Gustaf

MS är klart mest kostnadseffektivt idag (kanske med undantag av VEMS), oavsett vilken bil det ska sitta i. Men det är en DIY-pryl som kräver en del handpåläggning och tålamod - och hyfsad vana vid ele/elektronik/data, annars blir det lite jobbigt. /Gustaf