therealpinto

Det är ungefär samma anledningar som jag har att köra MS istället för VEMS ;-) Handlar man direkt i USA blir MS extremt prisvärt. Jag har goda erfarenheter av DIY Autotune. /Gustaf

Har du kollat Sierra bakre skiva då? Jag minns inte om vi svarvade men jag tror inte det, när vi satte sådana på en Capri Atlasaxel. /Gustaf

Vilken skiva använde du? Jag vet att man får modifiera flänsen till vissa skivor, har för mig att det är Escort/Fiesta framskivor till exempel som kräver det. /Gustaf

Jo, VEMS kostar en bra slant. Å andra sidan blir det väldigt "komplett" eftersom det klarar bredbandslambda direkt. Till MS får man ju köpa till en bredbandslambda-driver om man ska ha det. Man kan nog se det som att VEMS betalar man mer initalt för, med MS sprider man ut kostnaderna (när man inser att man vill ha bredbandslambda, avgastemp osv). /Gustaf

Kryssad ram är nästan ett måste när man gör en balkram som ska fungera med lite effekt. Det brukar inte vara några problem att göra krysset så att man får plats med kardanen, kika på lite rodbyggen för inspiration. /Gustaf

Okej...det är ju på "rätt" ställe man jag hittar ingen info om den alls. Det behöver inte alls vara en Camtech heller... Varifrån kommer den? /Gustaf

Z5224 låter som en Camtech-märkning...men...var står siffrorna? Trimkammar är normalt sett märkta i kortänden, bakkant (alltså mot torpedväggen). /Gustaf

Det ska gå bra att köra våffla med lock. Annars sitter det en "filterarm" på en del nyare motorer, Ford Scorpio 24v till exempel men även en del nyare Volvo (940-960 har jag för mig?) om jag inte minns fel. /Gustaf

Det är ett abonnemang via nätet. Handboken är ju till för att besiktningsmännen ska kunna kolla vad som gäller vid regbesiktning. Man kan säga att det är Bilprovningens tolkning av VVFS, och "process-stöd" för tjänsterna. Så det är egentligen ganska logiskt att de inte släpper ut den hur som helst. Däremot brukar man kunna få utdrag ur den från stationerna ibland. /Gustaf

Nej, Tekniska Handboken är inte direkt offentlig (man kan köpa sig rätt att läsa i den dock). Observera att citatet från VVFS ovan delvis motsäger Tekniska Handboken, där står ju "Med amatörbyggt fordon avses inte fordon som från tillverkaren levereras helt eller delvis i byggsats och som därefter monteras ihop av enskild person för eget bruk.", /Gustaf

Texten jag klippte in kommer inte från en författning, utan från Bilprovningens egna Tekniska Handbok. Man kan alltså be sin besiktningsman kolla upp saken direkt i datorn om han är osäker på vad som är amatörbyggt eller inte. Där har han för övrigt hela VVFS 2003:22 också, så är ni inte överens om en sak, be att han kollar direkt. När det gäller SFROs roll kontra ASB så finns det flera saker som gör det lite komplext. Formellt sett är det VV som avgör om bilen är ombyggd, amatörbyggd eller något annat, och ASB arbetar på uppdrag av VV och har så att säga delegation på att göra bedömningen. Är kunden inte nöjd, kan man överklaga till VV som då avgör fallet. /Gustaf

Hej Jag kan ju bidra med Bilprovningens åsikt i frågan, i deras tekniska handbok står "VV anser att även byggsatser i vissa fall kan klassas som amatörbygge. Kravet är att byggsatsen inte är helt komplett, samt att en del egna konstruktioner är nödvändiga för att färdigställa bygget. " Mer exakt än så är inte Bilprovningen och Vägverket. Men det torde vara tämligen klart att helt kompletta kit som innehåller även motor, låda, diffiklump, bromsar, hjul osv. inte ska rymmas inom den definitionen. /Gustaf

Hej 1. Det finns massor av info men en hyfsad början kan vara den turboguide som jag skrivit för Pinto. Grunderna är samma oavsett motor, du hittar den på www.fmcs.nu, klistrad tråd i Teknikforumet. Annars finns böckerna "Trubochargers and their applications" av Hugh McInnes och "Maximum Boost" av Corky Bell, till exempel. 2. En standardturbo duger väldigt långt, själv gillar jag Mitsubishi-aggregaten som sitter på de flesta Volvo och Saab 1990-1998 ungefär. IC tar du också från en lämplig bil (ta någon som får plats). 3. MS eller VEMS är överlägset bättre än Cossiesprutet, i mina ögon. Dels för att det rent tekniskt är mer avancerat, men dels (och mest) för att du kan mappa det själv. På en Zetec är det ju nästan plug'n play med EDIS-tändningen också... /Gustaf

Det går ju att använda Scorpiospindlarna fram, på samma sätt som man gör med Sierra. Annars går det också oftast bra att (på olika sätt...) få ihop en bakvagn med Sierranav (4-bult) och Scorpiodiff. /Gustaf

Hej Bolt-on är det inte, Granadans skivor monteras på helt annorlunda sätt mot navet. Men det går förstås att bygga om. Såvitt jag vet har Granada samma spindlar med ventilerade som solida skivor. Normalt sett anser man nog att Granada 2.8i ventilerade skivor är mer än tillräckligt för en Locost, men det kan ju vara billigare att hitta Scorpiodelar framöver kanske. /Gustaf

Enligt kraven ska behållaren antingen vara "genomsynlig" utan att behållaren behöver öppnas (alla plastbehållare OEM ser man ju nivån i) eller ha ett varningssystem (flottör) som varnar om nivån sjunker. Ärligt talat kanske det finns viktigare saker än just detta, man kan ju som sagt skruva av locket men det kräver ju att det är en någorlunda medveten förare. Det är inte helt ovanligt att man på en del jänkare får montera ett siktglas i behållaren. /Gustaf

Spindlarna "pekar" åt samma håll, Micke byggde nya styrarmar för att få rätt geometri till Triken. /Gustaf

Hej och välkommen! Jag antar att källan till dina mått är engelsk och då är Granada=Scorpio i Sverige. Den bakvagnen är lika som Sierra, men man har annan offset på fälgarna som gör det mesta av breddökningen. I det mesta är det ingen betydande skillnad mellan Sierra och Scorpio som donator. Sierra har fyrbultade hjul, Scorpio fembultat, det är lättare att hitta 13" hjul som funkar på Sierranav och kör man Taunus (=Cortina i england) spindlar fram, har man ju fyrbultat där. Det finns massor av alternativa spindlar annars, enklast kanske att modifiera Sierra/Scorpio en aning om du ska ha en sådan som donator. Min åsikt om växellådor är att Typ 9 (N) är kompaktare och lättare att skruva med, MT-75 är lite större, mer svårskruvad men när den funkar så är den trevligare - men ofta är synkringen till tvåan kass. /Gustaf

Börja med att lyfta på locket och kolla vad som hänt. Är dreven kassa är det bättre att skaffa en annan låda och eventuellt renovera (lager i första hand) innan den monteras. Typ 9 är ganska lättmekad för att vara växellåda, jag bytte lager i min själv, första gången jag hade isär en låda. Men du behöver anvisningar, de finns i Haynesboken till Capri (på engelska) eller till Granada (på svenska). Sierra/Scorpioböckerna saknar denna info så det ska alltså vara en gammal bok... /Gustaf

Ja, det finns ett EU-direktiv, eller snarare ECE-reglemente kanske. Men jag har ingen aktuell länk till det, tyvärr. Nånstans ska jag ha en pekare till ECE-reglementen men var...? Förmodligen går de att via via Eurlex eller liknande. /Gustaf

Jo, men det är inte så lätt att tacka nej till allt annat. Kunderna, dvs byggarna, vill ha hjälp och jag vet bara hur det är att inte besikta MC, ibland är det väldigt långa övertalningsförsök från byggarna... För att bli SFRO-besiktningsman måste man ha kunskap och erfarenhet som är lämplig, från att bygga bil/mc och liknande. Helst också grundkunskap om reglerna. Dessutom ska man bo geografiskt rätt men allt detta kan vår ordförande svara på i detalj. /Gustaf

Det är inte så lätt att bara besikta en typ av fordon, så man ska vara beredd på att få hantera även annat än sjuor i så fall. Är man intresserad av att bli besiktningsman går det bra att kontakta vår ordförande. /Gustaf

Verkstaden ifråga var en gammal Volvoverkstad va? Fords sprut, EEC-IV, som sitter i Sierran, är mycket mer avancerat än dåtidens Volvosprut - speciellt den version som sitter i Sierra med kat. Detta hade nog inte Volvomeken koll på... Problemet med att ställa tändningen "på en höft" är att det är svårt att veta om boxen kompenserar tändläget när du kolalr med stroblampa. Boxen justerar nämligen läget hela tiden, kompensation mot motortemp, lufttemp men också för att reglera tomgångsvarvet. Ställer man tändningen med stroblampa så kanske man får fel grundläge (om boxen kallar på +4 extra grader för att motorn är kall, så ställer du tillbaka tändningen i praktiken om du låser fördelaren på 12 grader enligt stroben). Genom att koppla ur signalen från databoxen till tändmodulen, så låser man tändningen på grundläget. Då vet man vad man får... Det "fungerar" att köra Pinton både med fel tändläge och med urkopplad lambdasond. Men den går inte så bra som den kan göra. /Gustaf

Det går att bygga om Taunusaxeln för Sierraskivor, inga större problem men man får konstruera ett fäste för oken som svetsas eller skruvas på axeln. /Gustaf

"Blocket" är mest ett förgreningsblock (det justerar inte bromskraften) men elanslutningen ska kopplas till en varningslampa. Blocket består av två "halvor", en för varje krets. Mellan halvorna ligger en kolv som kan skjutas i sidled. Normalt sett har man samma tryck i båda kretsarna, och kolven ligger still. Försvinner trycket i ena kretsen, så trycks kolven i sidled och sluter ett kontaktbleck som tänder varningslampan. /Gustaf