therealpinto

Visst går det bra med kodlås om man vill. 26 § Stöldskydd skall finnas och utgöras av låsanordning som verkar på styrning, växlingsanordning eller transmission eller som förhindrar start av motor. /Gustaf

Hej Bara halvljus...Mekonomen kan ta hem Hellas hela sortiment, jag har bara hittat halvljus med projektor där. Katalogen ska finnas här: http://www.hella.com/produktion/HellaCOM/W...e_Catalogue.jsp Det finns snygga baklysen där också, allt (typ) är E-märkt också. /Gustaf

"Tillräckligt" tjock, man bör väl välja 1-2 mm plåt i alla fall. Det behöver inte vara en yrkessvetsare men det ska vara tätt. /Gustaf

Hej Groteskt stor? Den är rätt liten... Klaffen är vad som mäter inkommande luftvolym så den måste vara kvar. Det går egentligen inte att bygga om själva mängdmätaren på något vettigt sätt. Däremot kan man ju ta bort själva luftfilterhuset och göra en smidigare lösning. "Locket" (svart plast) till huset sitter ju med 4 m6-bultar i själva mängdmätaren, när det är borta är mätaren rätt smidig. /Gustaf

Hej Det går säkert att pussla ihop, man kan få göra en "översättningskrets" som ändrar pulserna. Jag kan inte säga exakt hur men vet att det går att göra. Är det inte enklare att ta själva instrumentet från en 245 med elektronisk mätare och bygga in det i ett nytt hus, med ny tavla? /Gustaf

Hej "Går" att använda gör det ju men det är inte säkert att man kan regga bilen med JAZ-tanken. Utan intygen uppfyller den ju inte kraven... /Gustaf

Hej Scorpio finns med 2.0 16v men minns jag rätt är det en "detunad" variant av RS2000-motorn, som är baserad på DOHC/I4 men med 16v-topp. Zetec har bara suttit i framhjulsdrivna bilar men som någon nämnt passar den med enkelt pill på Fords vanliga lådor till raka fyror (Sierra/Scorpio). Dubbla överliggande kammar med 2 ventiler per cylinder är ett klassiskt koncept, har man inte hört talas om det har man läst för lite motorhistoria ;-) Nädå, men konstruktionen fanns till exempel i Fiat/Lancias klassiska twincam, i Alfa och även i Lotus-varianten av Fords "Kent", alltså motorn i Cortina-Lotus, Lotus Elan och lite annat. Det man vinner är dels att man kan vinkla ventilerna mer, dels att man enklare kan variera överlapp etc. /Gustaf

Ja...just det, den är ju kanske klar nu ja :-) /Gustaf

Tja, eller så åker du till Holmsund och fotar bilen ;-) /Gustaf

Parner räknas som tillverkare, typ, men intyget ska vara på att motorn är i ett avgascertifierat utförande, och något avgascertifikat lär ingen vilja betala för till en sån motor. Det är ju omfattande tester som måste göras... /Gustaf

Zetec 2.0 har 130-136 hk beroende på årsmodell, och är rätt enkel att trimma uppåt 160-170 hk i alla fall. Den är dock inte så lätt att hitta beggad. 1.8 är vanligare, då i 115hk version. Går rätt bra att vässa den också, uppåt 140-150 hk nånstans är inga större problem. DOHC har 120 hk men är inte så tacksam att trimma (ont om delar). /Gustaf

Kat blev "krav" 1989, 1988 finns det bilar både med och utan kat. Pinton såldes egentligen inte som 1989 års modell. Jag har sagt det förut, och säger det igen; Vill man bygga med kat är Pinto inte det bästa alternativet i mina ögon, det är en ganska trött lågkompad sak. Utmärkt att turbokonvertera, om man vill det, i och för sig, men som sugmotor är den inte så kul. Ska den (sug)trimmas måste man byta kolvar, ska man inte trimma kan man välja DOHC som funkar bättre med kat. /Gustaf

Lådan i annonsen är till en fyrcylindrig Granada så den passar inte. Jag tror att man kan använda V4 svänghjul om man ska ha sexa i Saaben. Fronten kan man få kapa ur/flytta fram lite också. /Gustaf

Hej Offset = ET (ungefär), och ET har behandlats *väl* i forumet - så sök så får du mer info än jag hinenr skriva nu. Taunus och 740/940 har axlar som är relativt lika i bredd - en bekant kör 740-axel på sin Taunus och den stämmer bra där. Angående motorval så är det förmodligen billigast och enklast att hitta prylar till B23/B21. Pinton är dock i mina ögon roligare original och har en trevligare växellåda. /Gustaf

Tänk på att den inte ska vara ivägen i onödan, och att vaddera ställen man kan slå i skallen eller annat. Bilder är bra :-) /Gustaf

Hej Om du går in på www.fmcs.nu och söker på "MS" eller "Megasquirt" i forumet, så hittar du ett par trådar som är nyttiga. Bland annat en som just handlar om MS på Pinto, med ett förslag till elschema. Om vi tänker oss att vi utgår från en Pinto med insprutning: Det går bra att använda Pintons vattentempgivare och spjällägesgivare, men lufttempgivare saknas så där får du köpa en. Antingen från Sierra DOHC eller 2.9, aller någon annan bil. Använder man Ford-givarna till temp får man kompilera om MS-koden eftersom de har andra värden än GM-givarna, men det är en baggis. När det gäller tändning finns det två vettiga vägar. Antingen styr du Pinton fördelare och TFI-modul via MS, eller så konverterar du till fördelarlös EDIS-tändning, även den styrd av MS. Ska du köra med fördelartändningen behöver du inte köpa mer saker, utan bara modifiera MS en aning. Vill du köra fördelarlöst behöver du EDIS4-modul, EDIS4-tändspole, ett 36-1 triggerhjul och en VR-givare (från bil med EDIS eller DOHC). På svenska MS-forumet finns mer info. EDIS satt mest på Escort 1991-95 ungefär. /Gustaf

Hej Man måste välja låda från en "tysk" sexa, men de är ju klart vanligast (2.0, 2.3, 2.6, 2.8 eller 2.9). Intressant tanke. /Gustaf

Hej Sitter diffen stumt i övrigt så bör även bakre fästet vara stumt. Men fästpunkten bör man ha för att undvika att pinjongen "klättrar" på krondrevet vid ax. Visserligen sitter den rätt stadigt i framkant, men ändå. /Gustaf

Hej Bakre fästet bör man använda, i alla fall om man har mer effekt än typ 100 hästar. Tycker jag... Såvitt jag vet har Sierra och Scorpio samma drivaxlar. Bryggorna passar emellan i alla fall. De 3 centimeter som skiljer i spårvidd kommer mest från skillnad i offset om jag minns rätt. /Gustaf

Hej Nej, inte direkta krav. Men ska man ändå bygga bur kan man väl se till att följa SBFs rekommendationer, de är ju liksom uttänkta för att skydda... Men jag godkänner bur i sömmade rör, om man vill bygga så. /Gustaf

Hej Granada (och Scorpio tom 1994) har 5x112, finns förmodligen plats att borra 5x108 bredvid, det är ett ganska stadigt nav. Det skulle vara mitt förstaval. Fyrbultade Ford har 4x108 och att borra 5x108 i de naven går rätt bra. Man återanvänder ett hål och de andra brukar klara sig. Spacers som byter bultmönster funkar om det är rätt gjorda, men jag tycker att det är att komplicera saker och ting. /Gustaf

Hej Av de du räknar upp är Opel 16v den "roligaste" jag besiktat med. Det är en riktigt fin motor med helt rätt karaktär för en "sjua", utan andra ändringar än grenröret. Kostnaderna blir ju för sprängkåpa/adapter samt vanligtvis urtrampningslager/hydraulcylindrar, i övrigt är det ungefär samma som att köra Zetec. För att försvara Zetec så kan jag ju säga att den i originalskick också är riktigt skoj. Har du redan motorn kan det ju vara ett alternativ att köra orginal först och samla pengar/mod till trim... /Gustaf

Någon tull ska man väl inte betala när man handlar från Dampertech, visst finns de inom EU? /Gustaf

Hej Jag skulle först be att få se "ramen" innan man börjat snickra på den. Är jag då tveksam på konstruktionen skulle jag be om beräkningar som stöder att den kommer att hålla. Jag skulle också be att få en ordentlig redogörelse för hur den sammanfogas. Vilket lim, vilka miljökrav (temp, luftfuktighet etc,) krävs för att det ska funka, hur ska du göra för att säkerställa att de kraven uppfylls? Så skulle jag börja... /Gustaf

Hej Tyvärr kan man inte lita på att en konstruktion är bra eller genomtänkt bara för att den sålts i många exemplar i England. Robin Hood har faktiskt gjort ett flertal konstruktionsmissar på en del av sina kit, något som framgår rätt klart om man kollar runt på RHOCAR (ägarklubben för RH i England) till exempel. En nitad och limmad konstruktion kan mycket väl vara lika bra som eller bättre än en svetsad rörram. Att bedöma en rörram och svetsarna i den är SFRO vana vid, limmade/nitade konstruktioner är ovanligare och monocoquer svåare att bedöma, och svårare att åtgärda. Det skulle jag vilja hävda ställer högre krav på byggaren/konstruktören. /Gustaf