therealpinto

Big end är storändan på vevstaken, main är ramlager. /Gustaf

Jag rekommenderar att du köper normala bultar, inte sträckbult, så kan du återanvända dem. Vad du har nu spelar ingen roll (men sträckbult har torx, vanlig bult in-12/splines). 10 st bultar är det ja. Ventilation...på toppen? Förstår inte riktigt vad du menar... /Gustaf

Min katalog är gammal ;-) Det är inte omöjligt att kolvarna kommer med ringar monterade. Jag brukar faktiskt handla motordelar av Burton eftersom de har större sortiment. Burton: Topplocksbult 2,6 £ st Bultar till stakar 47,95 för en sats (ARP, std fanns inte) Kolvringarna har olika dimension beroende på motorns (kolvens) årgång, jag minns inte när det ändrades. Men som sagt, kolla om de inte ingår. Kolvarnas standarddimension är stansad på kolven (1, 2, 4 eller 4) och på blocket, vid fördelaren. De flesta block har dimension 2 eller 3. Jag har satt 3:ans kolvar i ett honat block med standarddim 2 utan problem... /Gustaf

En kommentar för att nyansera det jag skrev - vi rekommenderar ändå att man hellre använder svetsände eller motsvarande. /Gustaf

Jag har bollat fråga i SFRO. Vi säger ungefär så här tills vidare: Metoden att minska eller öka diametern fungerar i princip, och om rätt material är använt, med leveranstillstånd NBK, klarar det nog den plastiska förändringen utan risk för sprickor. MEN, en svetsända med M14 hade givit en helt annan godstjocklek, med ''trygghetsmarginal''. 25 x 3 vid ihoppressn. blir kanske godstjocklek 3,5 och en M14 gänga skär bort 1 mm, alltså 2,5 mm kvar. Och då får man komma ihåg att gängan måste ju dras längre än uniball'en (i detta fall) skruvas in, och en skuren gänga ger en brottanvisning om inte godstjockleken utanför gängan är tillräcklig.... Hmmm.. kanske skulle det räcka på ett lätt fordon som Locost, men med en svets-ända (från m14 upp till 25mm) hade man haft en ''trygghets-marginal'' på 5.5mm. Värt att notera är att om man tänkt använda ett länklager/uniball, som vi ju inte förordar och inte per automatik godkänner, så blir påkänningarna på röret större (inget gummi som dämpar lasterna). Det är alltså kanske klokare att använda metoden när man följer vår rekommendation om gummibussningar istället för länklager. /Gustaf

Jag skulle knappast stoppa bakvagnen (den är ju dimensionerad för Scorpio med 2000kg släp typ). Fram hänger det mycket på vad styrradien blir. Runt 26 mm större än original kan vara lite mycket...men å andra sidan finns det eftermarknadsfälgar till Sierra som breddar lika mycket, och det "funkar". /Gustaf

Japp, per kolv. Båda är Karl Schmidt enligt katalogerna. /Gustaf

Det är inte bara belastningen på lagren som kan ställa till det, utan oftare är det att styrradien blir för stor som gör så stora ändringar svåra. Men det gäller ju i första hand framvagnen... Vad kommer bilen att väga bak? /Gustaf

Vill du handla av Burton finns standardkolvar där, FT126KS (31,50 pund i min katalog). Rally Design har också, RD4169 för 29 pund. Dessa duger utmärkt till kanske 7000 varv (eller 7500) alternativt 0,8-1 bars laddtryck... /Gustaf

Jag rekommenderar en sökning på Saab-stakar i Pinto på www.fmcs.nu om du är sugen. Användarnamnet "Persson" har nog gått i alla gropar man kan i ett sånt bygge...det är inte alltid så enkelt som det låter. /Gustaf

Scorpio 2.0 1985-88 är en bra donator. Ta helst styrbox, kabelhärva, tändmodul och fördelare så får du bitar som garanterat lirar ihop. Megasquirt funkar bra. Köp ett MSI V3.0 och använd MS-extrakoden så kan du styra både soppa och tändning. Du kan använda alla originalgivare men komplettera med lufttempgivare från DOHC eller 2.9 - byt bara referensmotstånden i MS-boxen så funkar Fords tempgivare bra. Du kan köra med original fördelare, och styra spolen direkt med ett MSI 3.0. /Gustaf

För amatörbyggt fordon har det ingen betydelse. Den generella avgasdispensen gör att motorns ursprung kvittar bara man kan bevisa effekten och att den klarar 4,5% CO (samt har sluten vevhusventilation). I ombyggt fordon beror ju avgaskraven på årsmodellen men inte ens där ska det vara något problem med en importmotor. Om bilen är av årsmodell 1976 eller nyare måste det dock vara en motor som hade kat i originalskick. /Gustaf

Givaren är inte absolut nödvändig, motorn går utan den. Det är bara Pinto med kat som har hastighetsgivare, så ett sätt att förenkla allt är att byta till ett sprut från en bil utan kat. Scorpio har enklare härva än Sierra. Mängden kablar minskar drastiskt eftersom man även "slipper" lambdasond, kolkanister, mapsensor etc. Själva lambdaregleringen kommer ändå inte att funka klockrent utan hastighetsgivaren... /Gustaf

När det gäller drivaxlarnas längd är jag inte helt säker. Jag har bara haft möjlighet att själv mäta på axlar från Sierra XR4x4 och Scorpio 1995-. Där är Scorpioaxlarna längre men jag är inte säker på att det gäller även för äldre Scorpio. Scorpions 7,5" diff har samma bredd över drivaxelflänsarna som Sierrans 7" diff (plus kanske någon millimeter). Däremot är den större diffen bredare över det främre övre fästet, annars passar den på samma fästen. Pinjongen är lite längre också. Viskodiffbromsarna är i praktiken likvärdiga men inte utbytbara. Ingen Sierra/Scorpio har sålts med lamelldiff men det finns eftermarknadsdiffar att handla från några olika leverantörer. Gripper och Elite är två varianter. /Gustaf

Bara sådär. Du måste ju behålla luftmassemätaren, och ha ett plenum som också gör att den får hyfsat jämnt luftflöde. Med annat insug får man också egentligen behov av lite annan mappning. Megasquirt är ju som klippt och skuret för detta, speciellt på Zetec där det är nästan plug'n play. /Gustaf

Räkna på hur många procent 1,6 mm är av 2,0 mm ;-) /Gustaf

Spontant skulle jag ha önskat M10 eftersom det är ungefär vad oken jag brukar skruva med sitter fästade med. Men bak, på en lätt bil...M8 på ena fästet borde funka. Att använda adapterplattor går oftast bra, bara man tänker sig för litegrann. /Gustaf

Jag tror det men är inte 100% säker. Men eftersom man kan sätta Sierra V6-bromsar (skivor och ok) på Escort MkIII/IV så är det ju troligt. /Gustaf

Den fungerar som jag beskrev men den kan ju inte flytta hur mycket kraft som helst. Det är med hög retardation man får hög viktförflyttning framåt vilket gör det lättare för bakhjulen att låsa upp. Bromsar det mindre, flyttas mindre vikt vilket gör att bakhjulen kan bromsa mer innan de låser. /Gustaf

De enklare modellerna av Escort och Fiesta har annars solida skivor som passar rätt bra på Sierraspindlar om man vill. /Gustaf

Använd Sierrans ventil, den är bra, bara den monteras rätt. Pilen i färdriktningen och samma vinkel som original, sedan justerar du hur mycket den stryper genom att ändra vinkeln på hela ventilen. Ju närmare horisontalläge den är, desto mer stryper den. Ventilen är nämligen retardationskännande, en "kula" rullar i en uppförsbacke när det bromsar. Det fina är att om friktionen är dålig fram, så blir retardationen lägre och då flyttas mer bromskraft bakåt. /Gustaf

Jag kan gräva fram vad jag beställde...eller, förresten, jag fick aldrig artikelnummer utan bara benämningar: Gearbox yoke Type 9 Tube yoke Universal joints Sierra diff yoke (flange) Volvo diff yoke Faxa eller ring eller kanske maila och fråga om hjälp, firman är faktiskt hjälpsam. De kan säkert också rekommendera rör, men jag skulle säga att ett sömlöst, svetsbart rör funkar bra. Gärna en kvalitet liknande den man bygger bärarmar av. Frakten på vår beställning hamnade på cirka 1300kr om jag minns rätt, då var vi 6 st som delade på allt, ganska mycket prylar alltså. Priserna varierar förstås beroende på pundkursen i första hand. /Gustaf

Femväxlad låda är mycket ovanligt i Taunus, jag har bara stött på ett par-tre bilar under mina år. Så räkna med en fyrväxlad, men det är en trevlig låda! /Gustaf

Det finns på "gamla" Saab 900 av nyare modell, helt säkert på T16 men förmodligen på 900i 16v också. Det är en riktigt smidig lösning, sitter fäst i tanken med ett skruvat lock så lyckas man bara ordna en gänga som funkar är det ganska lätt att peta i en hembyggd tank. /Gustaf

Visst kommer den från Roadster? Tyvärr verkar den inte vara helt rätt, jag vet flera svensksålda bilar som har andra utväxlingar som standard. Som exempel ska DOHC 4x4 ha 3.92:1, inte 3.62:1 som listan ovan säger. /Gustaf