therealpinto

Jag skulle nog säga att om motorn är en lättrycksturbo från början kan du använda samma laddtryck som original även nu, om du vill. Beroende på bilens vikt kan det dock vara klokare att använda mer laddtryck och lägga dig på max vad du får ha i bilen, så är det mindre risk för diskussion senare. De flesta Locosts med Volvo turbomotor hamnar ju på minst 850 kg i tjänstevikt och då kan man ju acceptera runt 170 hk, det borde vara rätt rimligt med lite mer laddtryck. Gustaf

MS jordar relät till pumpen (stift 37). Du ska ha 0V där när den drar reläet, men det gör den ju bara några sekunder med tändningen på utan varvtalssignal. Säkraste sättet att kolla är egentligen med en testlampa (helst lysdiod) så ser du om den tänder den. Jag har själv kört Fords tomgångsmotor och det brukar gå att få ordning på den. Men om du har rätt tomgång med kontakten urdragen, så börja så, du kan justera in den sedan när du fått allt annat att funka som det ska. Det är bara onödigt komplicerat att börja med den inkopplad. Gustaf

När det gäller siktvinklarna så är det sett rakt mot lampan, dvs en vågrät linje rakt in i mitten av den. Maila din msq-fil till mig så kan jag försöka kika på den. Gustaf

Ett tips är att du försöker kolla siktvinklarna ordentligt, tänk på att blinkers och halvljus (samt sidoblinkers) inte får skymmas av hjulen. Som exempel, blinkers fram ska man kunna se från en vinkel av 80 grader utåt och 45 grader inåt. Alltså, om du tänker dig en vågrät linje rakt fram från glasets mittpunkt, så ska man fortsätta se glaset om man vinklar linjen 80 grader utåt (nästan vinkelrätt alltså) och 45 grader inåt. Det betyder att man inte kan montera blinkers för långt bak (och/eller för långt ned) så hjul eller noskon skymmer. Tänk också på att framblinkers måste vara E-märkt som framblinkers (för bil, med dagens regler), vilket betyder siffran "1" på glaset. Man kan alltså inte använda en sidoblinker som framblinkers. Läs på reglerna här: http://www.transportstyrelsen.se/TSFS/TSFS_2013_63.pdf (Röda bygghandboken är tyvärr inte riktigt korrekt när det gäller dessa regler eftersom Transportstyrelsen dribblat med uppdateringarna) När det gäller MS-mappen, visst körde du en standard 2.0 Zetec med EDIS-tändning? Vilken version av MS? Om grundinställningarna är vettiga borde den starta och gå hyfsat på någon av mina Pintomappar - jag kan maila om du inte hittar någon närmare som kan hjälpa dig. I så fall är det också bäst om du mailar din msq-fil till mig (ulander@sfro.com). Gustaf

Självklart ska man svara på något sätt. Som sagt, vår info-adress kan användas för att ge feedback. Bullerproven ska göras enligt kraven i TSFS och sedan är det väl i praktiken upp till besiktningsorganen att bedöma om provningsrapporten är okej. För länge sedan gjorde besiktningsorganen bullerprover själva, under en tid har till exempel SP accepterats men sedan några år tillbaka har det åtminstone i mitt område i praktiken bara varit SFRO som velat göra proven. I ditt fall tycker jag du ska kolla med det besiktningsorgan som ska göra din regbes - om de accepterar ett prov från YBB så är det väl okej. Gustaf

Just nu försöker ju även de flesta inom SFRO försöka ha lite semester, därför kan vi vara lite svåra att nå. Generellt sett bör man inte byta besiktningsman mellan byggbesiktning och slutbesiktning även om det förstås är möjligt. Är man inte nöjd med hur det fungerar kan man alltid meddela organisationen på info@sfro.com - vi tar allt sådant på allvar. Gustaf

Jag tror faktiskt det sitter en typ E med integrerad sprängkåpa i en Capri som en kompis har, där det ska bytas motor/låda. Lådan kommer i så fall från en Taunus eller möjligen Granada, så det är inga exklusiva saker. Gustaf

Generellt sett så brukar besiktningsorganen vilja att alla motorbyten i amatörbyggt fordon går genom SFRO. Beroende på hur stora skillnader det blir ser den processen också lite olika ut. Skiljer det väldigt lite i effekt, vridmoment och vikt räcker oftast en enklare besiktning av enbart motorbytet, skiljer det mer i effekt/vrid/vikt kan man ju behöva ändra även bromsar och hjulupphängningar och då blir det ju en mer omfattande besiktning. En "normal" Indy som väl har Sierrabromsar runtom borde enligt min erfarenhet klara en 130 hk Zetec utan andra ändringar om allt bara fungerar som det ska. Men det kan man ju inte lova utan att se bilen och det är troligen därför svaren du fått varierar lite. Gustaf

Man behöver inte ha gjort ursprungskontrollen innan man gör SFRO slutbesiktning men vill man kunna få bilen körklar snabbt, är det bra att göra bort den biten mellan bygg- och slutbesiktning. Då minskar risken att man får vänta på godkänd ursprungskontroll för att kunna boka enskilt godkännande. Gustaf

Jag har en tom Baby Atlas från Escort MkI att sälja, dvs bara axelhus och drivaxlar, ingen diff. Men det är väl 48" hus om jag inte tar fel. Finns i Skellefteå/Kåge om du är intresserad. Gustaf

Tänk bara på max höjd, 1500 mm. Inga problem på en låg bil kanske. Gustaf

Ja, det är min tolkning. Det är siktvinkeln inåt som kommer bli problemet... Gustaf

Motorbyte i ett amatörbyggt fordon kräver normalt sett en ny titt från SFRO och sedan en registreringsbesiktning. Omfattning och kostnad beror på hur mycket som ändras, om det bara är motorn och skillnaden i effekt/vridmoment inte är så stor (som det du beskriver) brukar det räcka med en "halv" avgift eller till och med kanske bara ett tekniskt utlåtande. Ökar man effekt/vrid mer kanske det behövs andra bromsar, ändrad ram etc. och då kan det krävas en full besiktning. Gustaf

Vi (SFRO) har skickat in begäran till Transportstyren och kommer inom kort att komplettera med de sista namnunderskrifterna. När Transportstyrelsen kan agera i frågan är ganska oklart, de har en del andra saker att hantera som tar tid, så vi vet egentligen inte. Realistiskt sett tror jag inte att en ändring kommer före 2016 - om den kommer alls. Gustaf

Byggbesiktningen är ett bra tillfälle att reda ut den här typen av frågor med sin besiktningsman. Alternativt kan man fråga på forumet här. Jag svarar ju oftast på frågorna, när jag ser dem, relativt gratis, om inte andra byggare hinner före med korrekt information. Boken ska förstås vara så bra som möjligt ändå men om vi inte klarar det så kanske annan support kan fungera som viss kompensation i alla fall? Gustaf

Ja, tyvärr är det så illa. Det känns otroligt trist att inte ha korrekt information men eftersom Transportstyrelsen ända sedan nya boken började diskuteras sagt att de nya reglerna kommer "snart" har vi haft svårt att agera annorlunda. Ett problem är också att det är ordentligt mycket arbete att skriva ett bokkapitel som förklarar regler (jag har inte räknat hur många timmar jag arbetade med det som finns i boken idag men det var många timmar). Det finns inte heller en aktuell tabell och just E-märkning är ganska krånglig att hitta i TSFS eftersom de hänvisar vidare till UNECE. Kort sagt: Blinkers fram 1 Blinkers bak 2 (kan vara märkta med a eller b bakom siffran, det har ingen praktisk betydelse) Blinkers sida 5 Positionsljus bak R Stoppljus S (dessa kan kombineras, RS) Strålkastare fram finns det en massa varianter på men vanligast är HCR (halogen, hel- och halvljus) Positionsljus fram A Vi är förstås medvetna om problematiken och det ligger på agendan, men vi har valt att prioritera arbetet med att föreslå nya regler för effekt och belysning - eftersom det påverkar hur regelavsnittet i boken ska skrivas. Gustaf

Ja, men nu är det tyvärr så att 11 och 12 är märkning för motorcykel och det får man alltså inte ha på bil (än?). 1 fram och 2 bak är det som gäller. Boken kommer att justeras när tillfälle ges, men eftersom TS inte har kunnat svara på om/när reglerna ändras är det inte så lätt att ha aktuell information (det är ju dessutom en ganska ordentlig ledtid mellan det att man skriver något som ska tryckas i en bok, och då boken finns i handeln). Gustaf

Det är dumt att det står fel i boken men som vi sagt tidigare, när den gick till tryck var uppgifterna från Transportstyrelsen att de reglerna skulle införas. Hela kapitlet om regler har i de senaste tryckningarna fått en brasklapp som förklarar det. MC-blinkers är inte godkända i England heller, såvitt jag vet. Om ni inte sett det redan, så är ju SFROs mål att kravet på E-märkning ska bort helt: http://namninsamling.se/index.php?sida=2&nid=9678 Gustaf

Tyvärr är det en del av de nya regler som skulle gälla enligt uppgift från TS, men aldrig blev beslutade. Så idag är det E-märkning för bil som gäller. Vårt senaste spår är ju att jobba för att bli av med kraven på E-märkning helt, som ni kanske sett i vårt arbete med namninsamling: http://namninsamling.se/index.php?sida=2&nid=9678 Hella har en universalblinkers, 55 mm i diameter, som inte är så tokig. Mekonomen mfl ska kunna ta hem den. Artikelnummer 2BA 008 221-007 till exempel. Avstånden är mellan de lysande ytorna; "Avståndet mellan körriktningsvisares lysande yta och lysande yta på halvljus- eller dimstrålkastare ska vara minst 40 mm" Djupled har ingen koppling där. Varningsblinkers är inte krav idag. Gustaf

Det formella kravet är: 26 § Stöldskydd ska finnas och utgöras av låsanordning som verkar på styrning, växlingsanordning eller transmission eller som förhindrar start av motor. Det räcker alltså med en (1) anordning, rattlås, växelspakslås eller tändningslås. Men det ska vara ett "lås" dvs något med olika "nycklar" (huvudbrytare är ju generisk...). Vissa besiktningsorgan har (felaktigt) krävt både rattlås och tändningslås tidigare. Gustaf

Den gängse tolkningen är att 2 kap anger de ramdirektiv som gäller då enskilda paragrafer i TSFS 2013:63 hänvisar dit; "2 § Direktiven enligt 5–73 §§ gäller i fråga om fordons beskaffenhet och utrustning i den utsträckning som anges i dessa föreskrifter. Hänvisningar till grunddirektiv innefattar även de ändringsdirektiv som anges i respektive paragraf nedan." Alltså, även om 2 kap gäller amatörbyggt och ombyggt fordon betyder inte det att varje särdirektiv som anges i 2 kap är tillämpligt. Direktiven är tillämpliga först om en paragraf inom kap 41 2 § pekar på direktivet. Vill man läsa direktiven så finns de tillgängliga via Eurlex: http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=sv Om man söker på årtal och dokumentnummer (1978 och nr 316 i detta fall) så får man fram direktiven. Bäst är att gå in via avancerad sökning och leta fram den konsoliderade texten - då är alla ändringar införda i ett och samma dokument. Gustaf

Kollar man texten i TSFS 2013:63; Manöverorgan och symboler 48 § Placering och utformning av manöverorgan ska uppfylla kraven i 34 kap. 1–6 §§. 34 kap. Manöverorgan och symboler Placering och utformning av manöverorgan Övergripande krav 1 § Av 2 kap. 6 § fordonsförordningen (2009:211) följer att anordningar som är avsedda för manövrering av ett motordrivet fordon eller i övrigt för att användas av föraren under färd ska vara inrättade och placerade så, att förväxling undviks och föraren lätt kan komma åt dem utan att trafiksäkerheten eftersätts. 2 § Pedaler och deras förbindningar med de anordningar de ska påverka ska vara av tillförlitlig konstruktion. Broms- och kopplingspedal ska vara försedd med halkskydd bestående av pedalgummi eller motsvarande. 3 § Gasreglage ska vara så placerat att det kan regleras med höger fot eller hand och vara så anordnat att fordonets hastighet kan varieras lätt och säkert utan att trötta föraren samt vara av driftsäker konstruktion. Reglaget ska vara så anordnat att det automatiskt återgår till läge för tomgång när reglaget släpps. Detta gäller dock inte när s.k. automatisk farthållningsutrustning används. 4 § Färdbroms ska vara inrättad för att manövreras med höger fot eller hand. 5 § Växel- och tillsatsväxelreglage ska vara så placerade och anordnade, att de kan användas bekvämt, lätt och säkert. Tillsatsväxelreglage ska kunna manövreras utan att visning och registrering hos fordonets hastighetsmätare eller färdskrivare påverkas. 6 § Ljusomkopplare för hel- och halvljus ska vara så anordnad, att den kan användas snabbt, bekvämt och utan risk för att felaktig ljusfunktion inkopplas eller att huvudstrålkastarna släcks. Alltså, inga formella krav på märkning.... Gustaf

Ventilen är egentligen bara en flödesreglering och backventil, den "styrs" av motorns vakuum. Ignorera "rocker cover" i bilden, för en normal fyrcylindrig motor är det vevhuset som ventilen ansluts till (i en V-motor kan man köra ena ventilkåpan till luftrenaren och ha PCV-ventilen i den andra, då får man flödet genom vevhuset). Gör man som Krolleg skriver så får man inte flödet av luft genom motorn, då suger insugsvakuumet undertryck i motorn och man kan faktiskt suga sönder en packbox. Man har alltid blow-by i en motor som trycker ned förbränningsgaser i vevhuset. Drar man en slang från vevhuset direkt till en flaska så kommer ju gaserna ut den vägen, ut i fria luften. Gustaf

I dagens regler finns inga krav på märkning. Har man inte "standardfunktion" så brukar det rekommenderas och det underlättar ju vid en regbesiktning. Gustaf

Finns det anslutningar på vakuumsidan (mellan spjäll och topp) på förgasarna kan de gå att använda. De brukar dock vara ganska klena men drar du ihop alla fyra så kan det nog fungera. Gustaf