LUPUS

Jo jag har för mig den skall göra det , dilemma skrivr ju in vissa parametrar i frimwaret trodde att man sedan läste det för just sådant här. Men OM din sw är EJ wizard pulad lär det ju inte fungera så.

Om du tittar live i någon vanlig mapp ( där cursorn hoppar runt ) är det samma ? För du har ju ställt Easy view så den vet du har 3 bars mapp ? . Det är ju en liten fint som görs för att kunna få det korrekt i t5suite. vet inte om man bara skalat om alla stöd ställen i sw till "fel" postition och sedan när man visar det håller t5 reda på det och multiplicerar upp det med en faktor 2.5/3

Vad som inte syns är att jag köpte det värsta jag hitta i fläkt väg och satte dit bakom kylen ( jag har ju två) och byggde även en tok tät ram runt , så nu måste verkligen all luft som SPAL fläkten drar i sig genom kylet, det verkar gjort stor nytta för när fläkten startar då sjunker tempen fort, på bana har jag en override för full fläkt jämt ( tvångs kyler ju oxå charge cooler luften). Men nästa steg är mer luft ut sedan är det större kyl , men det kompliceras ju av att jag måste ha två

Det var ju som sagt ett tag sedan jag skrev något, men nu är man ju upp bumpad ur källaren så jag får väl lägga in lite bilder och skriva några ord. Då bilar aldrig verkar vara färdig byggda från fabrik så gav jag mig bland annat på min tejps kardan tunnel. Tanken var att bara få till lite alu runt det hela och då framför allt runt saab93 handbromsen (jo den gammmmmla 93:an) Och det har väl funnits en anledning till att den aldrig blev någon klädsel eller vettig plåt, så även denna gången , så efter en 3-4 test plåtar lite pilsner och svordomar kom jag i mellan dagarna fram till att det helt enkelt är handbromsen som sitter fel, det skall tilläggas att jag har som krav att kunna vila armbågen på tunneln , detta går fin fint med bilden nedan. Men gör det till ett helvete att få till plåten. Vad göra ? Jo , jag fundera och fundera och kom fram till att det finns plats på passagerar sidan snett framme till höger, där har jag ändå ett litet vek i tunneln på grund av att kardan växellåda och motor är offsettad några cm till höger. Så nuvarande status är att två alu plåtar är tillverkade , skall svetsas i framkant , för efter 2 försök att göra dem i en plåt gav jag upp, de blir sedan kanske vita som bilen eller så kläs de med vinyl. Man kan även se handbromsen komma ut i nederkant , spaken skall svetsas så fort tiggen får gas Det är även en ny 30 % lättare spak tillverkad , den gamla visade sig va nästan SOLID till hälften , men jag skyller på temporär lösningar för provkörning som inte blev åtgärdade. Jörgen har även donerat en vit Snooker kula vi skall prov växla med. Det har även tillverkats en lite nyare hållare till expansions kärlet ( den gamla var i temporärt plattjärn efter flytten av kärlet i höstas) Ja lurar oxå på hur man skall bygga in filtret bättre , förra året stack jag helt sonika ner det till fötterna på passageraren (finns ett hål under filtret) , det blev kall luft men för mycket Turbo frustande Bristen på kylning verkar ju oxå vara ett problem på vissa sjuor , kanske lite oftare på saab sjuor ??? hur som helst hade jag fuskat och inte gjort en ordentlig avskärmning på kylet, uppåt var det säkert 4 cm fritt blås och på sidorna inte helt tätt , nu skall det till att myror tar sig emellan, förhoppnings vis hjälper det en del , men jag misstänker att det är bristen på luft UT som är mitt problem , kanske dax att skära lite mera gälar eller nät hål i huven Det har oxå fyndats på Ali express och numera sitter turbon i en lava sten pulver "mössa" ( kallas oxå titanium shield) , förhoppnings vis ger det någon promille bättre svar i turbon men framför allt sänker det tempen , jag kan i stort sett se färgen börja bubbla vid snabba avstängningar utan kallkörning. Skall tömma nallen och se vad mer som gjorts , bye

Eller svara jag på fel fråga

Du skall ställa in vievern på 3 bar .... men är din sw rätt gjord med wizarden sköts det auto tror jag

Men hade du inte prövat med orörd box ? Har det felet oxå lagat sig ?

- du menar att Postat 13 05 2012 - 21:55 inte är direkt färskt . Skall försöka bättra mig , bilen går ju faktiskt igenom en liten uppdatering ( eller bygga färdigt kanske ) -charge cooler fungerar utmärkt förutom att min har haft en tendens att spricka, jag borde gjort en förstärkning invändigt till, 1.3 bar får aluminiumet att flexa och efter x timmar spricker svetsen. Vad gäller effektiviteten har jag inte mätt jätte noga men de gånger jag kört har tempen varit max 20-25 över utom hus , man får ju en liten buffert effekt med vattnet och den faktan att det är svårt att hålla ful gas någon längre stund ger ju kyl tid .

Kommer inte ihåg exact hur orginal plattan ser ut men det ser ut som jag böjt ut några ben på plåten ?? och svetsat rakt av i ramen + kapat bort precis allt utom det som håller kulan. Min bil är lite pillig att få loss kardanen på (stora händer) så hade jag haft 4 små öron hade jag ju kunnat bulta fast plåten istället. sedan är ju enda anledningen att du kanske sparar orginal plåten att det råkar vara lite hål i den som passar mot plast hålaren , vill du ha en snyggare får du ju bara föra över dem. tar man sedan bort stiftet i orginal spaken över kulan kan man sedan trycka dit lämpligt rakt rör istället. Min spak är lååång , men i princip direkt till höger om ratten

Sw mellan gammal t5 och ny skiljer ju lite oxå. Tex finns bränsle cal offset per cylinder bara mig veteligen på nyare sw. Kör själv gammal sw ....

Du kan ju inte göra om en sw men du kan ju flytta all cal. Tyvärr tror jag det är jobbigt

Min sitter i ramen , rör sig i princip inte alls

Nix vet inte exact vad saaben har men det är ju i princip fortfarande en bil :-) så det kan inte skilja mycket , tror den största risken är att burken är 20 år gammal och inte håller spec längre, men min klara iallafall trycket på kullen senast och då var det varmare än det borde .

jag har faktiskt dragit en tunn slang ner till ett T 1 dm innan sugsidan pumpen, bara för att göra det by the book , har ju haft lite oflyt med luft i systemet förut. Detta funka fint förra året

Jag har nog liggande om det är panik och du måste testa .... men vill helst ha de jag har kvar på reserv ( man är ju ekorre) frågan är om du inte kan vara inne på lösningen i ditt b-relä problem här ( det ringer en klocka ) fel sw i fel burk ..... du får googla vad som händer

Jepp , meckandet är enda nackdelen , idag hade jag nog gjort denna löstagbar. Blid dock inte mycket kvar efter vinkel slipen. i princip en tunn plåt från orginal svetsad + kulan

Great minds think alike eller har du tjuvkikat ... .min satt där först dock har jag än så länge "lättade" stripes.

Har varit med om mystiska fel efter vissa flashningar . Men har du helt orörd ecu låter det ju som bilen i sig. Om du inte tappat vev pulsen då drar den inte relät men nu står den ju och slår ? Eller

Letar du på engelska forum dyker dl1 upp billigt ibland. Pistonheads tex

Och skönt att det bara var plånboken som tar skada. Det går ju att laga . Sladda in i räcket exact som du i typ 10 kph för tre är sedan och det fick upp pulsen bra , detta ser ut att ha varit mycket intressantare

Lagat två fälgar där och han är bra men frågan är ju vad en ny kostar han tar ju typ vanligt timm pris typ mekanisk verkstad. I båda mina fall fanns inte nya fälgar att få tag på inom rimlig tid eller kostnad

T5 rpm går perfekt rakt in i en dash2, så kör jag. Vad gäller låna signalen från hastighets givaren till t5 för dash 2 an skall det oxå gå . Enligt keagan på dash2 är ingången extremt hög ohmig och skall i princip kunna tjuv lyssna på alla signaler. Men i mitt fall funkar det bara upp till ca 120 kph sen fladdrar det ( tre pulser på kardan) så jag gjorde det enkelt och kör på gps signalen.

Kan du läsa koden på den typ , gl jj står bredvid r25/ r28 Vet du mil ?

då kan det nog fungera

Precis min tanke, det finns ju risk du puttar ut ganska mycket olja i fällan annars ? den mesta dimman är ju redan bort filtrerad tillbaka till toppen orginal