LUPUS

Lite nya bilder och även ett litet framsteg Speed sensorn som diskuterats lite på saab motorerna här sitter min industri givare på hardi skivan bakom lådan, efter lite pill och ett 1.3k ohms motstånd parallellt (då t5 inte lasta något visade det sig) så gillar t5 burken signalen och det verkar funka i garaget i alla fall ( har haft 240 blås ....) Tunneln hel svetsad för ökad vridstyvhet, jag tar den vikt smällen mot att bilen blir ordentligt mycket styvare över sitt brunnen. Notera retro handbromsen, gömd i tunnnelen och kommer från en saab 93 ( den gamla modellen alltså)

RUSH Shiiit ! nu vet jag vad man bygger nästa gång.........

Bara en kommentar som du nog redan vet , uniballs i 4 länken = inget spel någon stans. Om du har geometri fel i din fyr länk eller justerar din länk för rakt fram åkning med mindre avstånd mellan infästningen kommer allt låsa upp sig och om du har otur och det blir stooora krafter i lederna. (avståndet måste alltid vara samma) Men du har ju allt löst och fint och kan jojja med axeln och kolla allt detta i verkligheten så jag är nog bara avundsjuk att jag inte får vara ute och skruva :racesmile: EDIT OBS nu menar jag när bilen kränger tex ban körning, rakt fram körnig funkar det ju fin fin för.

Olje besprutade kolvar sitter på en del sugar och inte på en del ......( går att få dit med lite mek) Högre komp och inte helt omöjligt andra kammar ( men detta skiljer mellan årsmodeller oxå ) Kolla min tråd där finns en lista på kanmmar

Skall vi vara petiga så var nog den riktiga anledningen att man fasa ut 2.3 att man ansåg att saabar har turbo på alla motorer. :) Rent ekonomiskt hade det varit smartare :blink: att bara köra 2.3 sug med samma prestanda , mycket billigare att tillverka och istort sett samma prestanda, men fel för märkets "brand" . Och den springande punkten i denna diskussion är nog att det låter som du vill ha turbo till slut = besiktiga med turbo från början annars får du problem med bilprovningen nästa gång när du har turbo på en bil som reggades utan. MAO vänta in en turbo om du vill hade till slut , annars kör sug. Den optimala motorn är annars en 2.0 sug 900 från 94 utan balansaxlar , stoppa i en 2.3 vev och turbo och du har det lättaste ( -13 kg ) och det starkaste saab blocket tillverkat.

Är oxå intresserade av något liknande , vill ha små projektor lampor, har titta lite på de som enduro hojar har de är rätt till utseendet men troligtvis inte lagliga( i ett liten dropp format lamphus) Hur stora är buss grejorna egentligen ?? lurar man sig eller är de små. Plan B är projektor insatsen från en saab 9-5 men det lär ju inte heller vara ok

Tycker du precis rabbla upp konceptet på en lotus/speedster :D Men visst är det genomförbart finns en hel del sådana byggen på nätet. Min favorit av konceptet är det notor paketet bak i en bil man inte förväntar sig det i ( med rör ram) saab93/hundkoja/bubbla/fiat127.......Sleeeeper

Nja, den har splines på de sista biten av de två kardan bitarna. Jag skarva nämligen ihop fram delen med bakdelen och fick en hardy i varje ända med splines förband i mitten. Men tyvärr vet jag inte svaret på frågan om opel "vovo" splines

Kan medela att jag har en av de felande länkarna mellan de motorerna. En Italien specad 9000 - 150 hp med magnetventil utan IC och vad det verkar en strypning efter turbon ... :wacko: :wacko: Men motor numret är oläsligt ändå , det är ju första stället det rostar på. men som sagt med enbart annan mjukvara 200 ;) Men annan turbo........är det bara knacknings gudaran man skall be till

Vi kanske får be om en underavdelning......här på forumet laga speedster locost

Varför I H-e Bygga Med Ford-delar? Det har jag oxå undrat.........närmaste jag kommer i mitt bygge är volvo 340 rattstång och då var det väl mest DAF och inte fåård :D

Nja , viss likhet , ganska låg tröghet runt egen axel + ca 60 vikt bak .......men sedan slutar nog likheterna :D Nä nu är det slut kapat av denna tråd , hur går det ! svetsas det ?

Kan intyga att det är jätte enkelt att återföra bilen till UNFALL status , har varit ytterst nära själv i både våta rondeller och på bana. Med kort hjul bas och mitt motor med i stort sett ingen tröghet runt sin egen axel jämfört med vanliga bilar så har man styr respons :wub: grep :wub: grepp :wub: grepp :wub: grepp Whooooa !!!!! :wacko: snurrat två varv innan man hunnit reagera. Om man inte häver sladden med förlängda ryggraden så häver man den INTE :racesmile: Köra med planerade uppställ existerar inte . Snurra ELLER grepp. Inget mellanting, lite elak på gränsen MAO, men gränsen ligger lågt bort på torr asfalt och r-däck :racesmile:

Känns skönt att man fått in en till i trasiga speedster träsket MOOAAHHHAA !!!!! :biglaugh2: Och ta upp gamla svets punkter låter som en bra iden, men se till att all galv är borta , inget trevligt att svetsa i både förhållfastet och lungor. Den bakre delen sedan som avgas grejorna hänge i "bände" och slog jag bara rätt med gummi slägga, den skall ju bara bära plast delen + avgas , behöver inte vara 100 % rak. ( och trollhättegänget, eller i allafall gästorps delen är inblandat sedan länge... :prop: ....)

Är inte det ett sådant ord alla vi här slänger oss med "denna sommaren" . ( förutom de som faktisk blir klara) Jag gav ju upp och köpte en andra klar! (eller klar.... beställde faktiskt alu spindlar till åjpeln för ett tag sedan .....fel prio :banghead: men det var ju så blankt, lätt och fint :wacko: )

Ojj Ojj , innebär detta att du kommer ut til denna sommaren (oxå) :515:

hrmmm.....hur har du det med vridet då ACKE :515: hehe , nja en honda snurra med en liiiten fin kompressor för låg registeret vore något

Näää jag tror bara det är så att alla bil tillverkare inte har förstått något :prop:

en lövblås är väl i allafall på minst 2-3 hp ? vad kan en el fläkt vara på..... 12 X 20 amp max ? --> 240 Watt i stort sett inga HP med extra till täppning av insuget. ta en kompressor som man brukar räka ta 10 % av motor effekten för att ge sin effekt. Jobbar på ett bil företag som haft rena forsknings project på det hela och innan vi får in ca 200volt + stora batteri eller liknande i bilar som standard kan man glömma och hjäpa till med "el" turbo. Ren fysik....

Har en känsla av att man bara gör det en gång var tredje sekel eller så. Man få lite puls efter en sådan grej och det är stor risk för att rulla ute i gruset/gräset. Har än så länge kört fortare under bron med orginal däck på speedstern ( 175 fram 225 bak ) än jag gjort med breda r-däck: Av den enkla anledningen att det inte styr så mycket som behövs för sladd :wacko: Men nu med r-däck .165km/h.....ohhoa.......styr för mycket och bilen går från lätt understyrd till herre jösses överstyrd och man har tur om man inte sväljer tungan. (lite för breda däck fram nu F215 B235 ....men de var billiga) blev lite OT här.... Tillbaka till ämnet: Men det är då man ser 7:orna "bara" åka in och svänga, inte ens bromsa då det ofta inte har hp för mer än 160 fram till bron :racesmile:

Kan kolla vad priserna var förra året tills på onsdag.

Tror du kommer ihåg fel , är en av de billigaste "riktiga" banorna, om du inte vill ha ambulans så gissar jag på under 10' för en helgdag med ambulans 5' till ( men de kan ju höja priset i år) Asfalten är ny sedan ca 3 årsedan = bra. Körmässigt fnns det nog ingen bana som passar 7:or bättre. rakan blir vi nog i frånkörda av turbo bilar men den kurviga 2/3 av bana finns det nog inget som hänger med. Jag har legad och jagat en westfield med 150 hp GSi motor med min speedster men r-däck och jag hade inte en chans någonstans trots 100 varv på bana. Nackdelen med den banan är små avåknins zoner = på 1/2 av banan vill du inte åka av i hög fart om du åker 7:A skulle jag gissa. Amco räcken är ju inte direkt mjuka för en 7:A

Som mycket annat , saab 9-3 ss eller om det var 9-5. Och skroten är väl nästan rätt , jobbar på saab , handlar en del därifrån som "skrot" vilket ger rimliga priser. Vet inte om luftningen behövs men det kändes bra att ha den där

Som sagt , allt du inte ser på bilden = under skalet är nytt. För att lista en gång till de stora sakerna. -Hela drivlinan från en saab 9-3 ss Aero ( både motor och vxl låda) vilket innebär helt nya motor fästen i ramen + subframen bak. - nya drivaxlar inklusive mellan axel special tillverkade Bilen har numera fast klofiber tak + baklucka = täck bil --> coupe -Bytta coilovers runt om -Ny svetsade förstärkta triangel länkar runt om med ändring. - ny frästa spindlar i alu runt om med annan normal nivå i vila. - nya bussnings infästningar - nya bromsar runt om (mycket större skivor från 9-3 aero) - ny ratt stång med nav och ratt infästnig till viss del - nya stols infästningar +stol - båge - nya kyl - nytt bränsle system - nytt sprut - nytt växel vajer system - däck, fälg offsett - Ordentligt omgjord och breddad i kaross i glasfiber EJ möjligt att återställa - .......kan fortsätta en stund till Tydligen ingår även den totala delen ombyggt som bedömmningsnivå för SFRO inte bara om karossen till viss del igenkännbart. Hade något reagerat om det varit en Lotus elise med enbart volvo 850 T-gul grejor i ???? Går hur som helst som ..........ni kan tro att det varit svårt att hålla min motor i åjpeln orginal. (men jag räknar med att hänga av dem lätt med 7:an) Kolla mer på www.badster.se för en del byggbilder ( den lilla killen i den silvriga bilen är jag...)

Tänk på att det kostar nästan 10' att göra besiktningen oxå , så länge du "bara" trimmar sugisen ordentligt ( för det är det du gjort ? ) så kan du nog få igenom den ändå