LUPUS

Har varit med och byggt den silvriga av de två (är det därför jag aldrig blir klar med 7:an ...?) och det är en heeeel del som är bytt i dem. I stort sett bara alu karossen kvar av orginal delar resten är mer eller mindre kapat. Antar att man kan säga att en pickup ram från tilverkare XXX med ny motor, ny vxl, ny hjulupphägning, nya bromsar mm är lika mycket ny bil som badstern. Men rent utseende mässigt så är det ju fortfrande en viss annan bil. MAO det går om du ändrar mycket :racesmile:

tror jörgen dyker upp själv här snart med mer bilder......

Jo trögt går det , har det senaste smitit ut några kvällar efter 21.00 och lördag nätter efter alla somnat. Man kan ju fundera på varför man inte fick något gjort förut när man hade tid...

Hej på er , nu var det en evighet sedan jag la in lite bilder, så här kommer några från när Jörgen "Bock" kom förbi med sin rullbock i lördags och vi böjde öl och drack rör ....... eller hur det nu var. Jag gick i allafall och lade mig 3.00 till sambons nöjda min :) Edit: bilder DELETE PGA forumets QUOTA Jörgens hemmagjorda maskin som rullade rören perfekt ! förarplatsen klädd till vis del i pappmallar Mäter Justerar torr kör vinter däcken ( med nästan rätt bling däck 225--17) Mera torr körnig ,

Elisia är nu för övrigt 6 månader på tisdag.......det går fort ! Undra om bilen är färdig till övnings körning :wacko:

Hitat detta på någor foorum och det kanske passar här så länge......... Bilen står för övrigt på egna hjul alla stora delar på plats, nu är det bara det där "lilla" kvar som tar ca 2 år...... Specs of stock 16v cams: SAAB part Number Type Lift mm IVO (BTDC) IVC (ABDC) EVO (BBDC) EVC (ATCD) Duration 7509201 Intake 8.65/6.65 10.0 56.0 - - 246.0 7509219 Exhaust 8.65 - - 56.0 16.0 252.0 7560808 Intake 8.65 16.0 56.0 - - 252.0 7560964 Exhaust 8.65 - - 61.0 13.0 254.0 7561467 Intake 8.65 16.0 44.0 - - 240.0 9116690 Intake 8.65 13.0 53.0 - - 246.0 9116708 Exhaust 8.65 - - 50.0 16.0 246.0 9145632 Intake 8.65 14.0 46.0 - - 240.0 9145640 Exhaust 8.65 - - 44.0 16.0 240.0 9145657 Intake 8.65 13.0 53.0 - - 246.0 9145665 Exhaust 8.65 - - 48.0 18.0 246.0 7518913 Intake - - - - - - 9148305 Intake - - - - - - 9148313 Exhaust - - - - - - 9170887 Intake 8.31 12.0 39.0 - - 231.0 9188855 Exhaust 8.07 - - 34.0 14.0 228.0 9170895 Exhaust 8.31 - - 37.0 14.0 231.0 Which cams are found on which Engine: Engine model Year Type SAAB part Number other part number B202 1984-85 Intake 7509201 - B202 1984-85 Exhaust 7509219 - B202 1986-93 Intake 7560808 7509227 B202,B212 1986-93 Exhaust 7560964 7509235 B202i, B212 1986-93 Intake 7561467 - B202 cat 1986 Intake 7518913 - B234 1990-92 Intake 9116690 - B234 1990-92 Exhaust 9116708 - B234 1993 Intake 9148305 - B234 1993 Exhaust 9148313 - B234I 1994-2000 Intake 9145657 - B234I 1994-2000 Exhaust 9145665 - B206I, B204I, B204L 1994-98 Intake 9145632 - B206I, B204I, B204L 1994-98 Exhaust 9145640 - B204E, B204L,B204I, B204R 1998-2000 Intake 9145632 - B204E, B204L, B204I, B204R 1998-2000 Exhaust 9145640 - B205L, B205R, B205E, B235R 1999-2001 Intake 9170887 - B205L, B205R, B205E 1999-2001 Exhaust 9188855 - B235R 1999-2001 Exhaust 9170895 -

Min speedster är byggd precis så 63 % bak utan förare , och den rör på sig, framför allt svänger den då du får vldigt låg tröghet i bilen. hur gick det föresten med "Cooper killen" eller vad han hette han byggde väl så i en kojja ( sök här eller på rejsa , så hittar du )

tips , svetsa INTE dit kardan tunneln eller något i den stilen innan du kan hänga i motor och låda och se var det tar vägen, saab motorn är lite större än den bilen var tänkt för så det kan löna sig att mäta först frö att få motorn så långt bak det gåtr

Ja vad säger man :racesmile: du har några timmars pulande framför dig :D ( bra motor val )

Orginalet ( lotusen ) har stort sett bara runda. Runda är starkare per vikt än fyrkantiga. Men ett helt helvete att svetsa ihop om du inte har en fin tube notcher (vad nu det heter på svenska) Om du inte tro mig försök att med vinkel slip sätta ett runt rör mot ett annat i 27 gradesr vinkel utan stor glipor :wacko: . Bockning fungerar ju bara till vis del, det är ju ett fackverk och där skall helst alla punkter mötas i exakt samma punkt för maximal styrka. Jag har runda rör där det syns = de 4 övre rören i sittbrunnen, resten fyrkantiga för det är inte värt jobbet. Nästa steg vore kanske att ha runda där de är raka rör utan konstiga vinklar. Eller ......kör bara !

Sitter på ett schema oxå , har inte provstartat än , men tänkt en del :) Skall lägga det i min tråd när den startar , men den finns nu på begäran ( 9000 94 års modell )

Vadå pengar , hicost :D Det får bli slang, fick reda på att radical bilarna har slang hela vägen och då duger det åt mig med

om du lägger 5 min på att söka så finns det en del info om detta här redan. Men mycket kort är det dock så här 2.0 , V6 , diesel passar R25 finns från 87 klarar 240 Nm , R28 är nyare och klarar 310 enlig inside info från Russelheim rak 6:a och fyrorna över 2.0 liter (som är kortade raka 6:or....) passar INTE Tittar man på lådan skall den ha startmotorn på passagerar sidan. har för mig de som inte passar har den på förarsidan.' Mvh TB

är det någon som vet vilken styvhet en stålomspunnen slang har ? Jag skulle vilja jämföra lite längre koppar rör och lite längre "stål" slang. Kan man ha det utan risk för mjuk pedal. Jag är ju till naturen skeptisk till överbevisad :D

hej på er, har precis varit ute och klipp lite i mina handbroms vajrar så de nu får rätt längd. (kan ni föresten tänka er, en handbroms från en 1957 års saab 93:A passar rakt av på en saab 9000 vajer som i sin tur med endast lite borrning i vajer fästet på oket passar klockrent i 9-3 SS ok:en) det har inte varit onödigt mycket andrande av vajer storlekar där inte :) Men nu till frågan har just nu ett par vajer lås för att pröva det hela men vill ju ha dit något som är mera säkert över tiden. Har läst att en del har lött dit nya nipplar ( typ som de jag klippte bort) och nu undrar jag med lödning vad menar ni (kolv , svets ..) och finns det att köpa vajer genomföringar man kan nypa till och sedan löda ? Ha't TB

Tjena ingen som skall till norge i helgen och GATEBIL ? jag kommer vara där och supporta lite Åjplar i plast. Prata försten precis med Norge och nu körde de drifting med race-lastbilar :wacko: Det hela är shown och lite rejsing. Tobias /

Då går den bra ! för under minuten på kullen börjar bli riktigt snabbt. En Porsche GT2 med en bra förare och några 100 varv körde på 58 för några veckor sedan. De sk Badstrarna ( badster.se) ligger oxå där någon stans och de är inte långsamma alls .....hmmm du skall inte kolla om det går att åka till Gatebil på rudskogen i helgen (om det finns platser kvar) ? jag drar på lördag morgon och det vore kul att se bilen där. De gillar ju framför allt "breisladd" och det lär den väl fixa :prop:

Jag vet jag läste någon stans på ett jänke forum ( det har ofta el pumpar) att man inte skulle ta bort termostaten helt utan bara plocka isär den och ha kvar det som inte öppnar.....om ni fattar. En liten strypning alltså Tror det hade något att göra med för lite motstånd och för höga flöden gör att det börjar kavitera/virvla ( heter det så ) och därmed inte fixa kyler något vidare på toppen. Tips 2 är ju annars köp/låna en IR termometer och kolla att hela systemet verkligen är överhettat och det inte är problem med luft eller liknande. Jag har en gammal lastbil hemma utan temp mätare och den springer jag omkring och mäter på block och kyl med när jag tycker den luktar varmt. (sedan är ju den ett måste vid ban köra....Däck temp)

i min spedster med r-däck ( 830 kilo) håller jag mig på 1.8 bar (och vid ban köra med 60 C ++ innebär det ca 1.2 i kalla däck) Så lätta bilar som vi har behöver inte så mycket luft, bättre grepp vid lägre temp. (om man inte är ute efter rulla lätt )

Med risk för trådkapning så är det lite det jag menar, man får ut ca 290-300 med en 2.3 Aero. med 2.0 känns det som om den turbon jobbar på övertid. ( i och för sig har vi ju snyggare insug och avgas men ändå ) Och nu har vi inte ens pratat om hur länge den ger 300 hp OBS egentligen inte något negativt om allt detta men jag är bara skeptisk till överbevisad :prop:

Kul ! !!!! vill inte va negativ men har du testat den på någon rulle ??? Jag vet att killarna på jobbet är tveksamma till att man få får 290hp ur en 2.3 med Aero snurran och detta var väl en 2,0 . Är det en moddad turbo på något vis ? Jag skall ju köra samma Hw spec så det vore kul att veta Du skall inte förbi Kullen till helgen ?

Kanske om det regnar på natten och sol på morgonen ( mao ingen tröskning :D )

Kul blir det provkörning innan snön kommer :racesmile: jag har oxå provstartat föresten! förra veckan (20 varv på startmotorn.....) ;)

Låter ju inget bra men man får hoppas på att det var en "dålig" låda som gick sönder pga någor "fel" som inte har med för mycket moment att göra. en GSI snurra skall ju inte kunna paja en sådan låda moment mässigt tycker jag.

Jepp, en 7:A eller en "stor" bil