LUPUS

Gratis !!! med tanke på hur lätt det är att bygga om så skulle ju den affären gå ihop på en veckas parkerning. ( på den tiden jag bodde i GBG i allafall ). Räcker det verkligen med att man kör på E85 ?

Tror nog jag har koll på hur många HP det blir , frågan är mera retorisk vad tycker våra kompisar SBP. Men som redan RP svarat så borde en lite sänkning av den uppgivna häst antalet vara möjlig att få igenom :D . Anledningen att iden kom upp var egentligen att jag har fått för mig att e85 är det optimala turbo bränslet ( speciellt med för litet kyl och intercoller :icon_blink: ) och om man då samtidigt kan kvala in på en regel så är det j bara :thumbup:

Hoppas jag inte missförstått :icon_oops: Men om det är det högoktaniga "racebränslet" som du menar så var jag med och bromsade en backbil här om dagen. När vi bytte bränsle så ökade effekter med 7 hp på bakhjulen. I det här fallet 3.7%. Det var på en sugmotor. Eddy skrev jag inte :D #Att man sedan med större spridare kan göra helt andra saker är ju egalt....# men jag antar att denna bil var trimmad från början med hög tändning och kanske gick lite fett från början ??? Om man "bara" anpassar motorn för E85 utan att skruva upp varken turbo tryck soppa tryck eller tändning till "race" så skall man teoretisk sett inte kunna nå 250 HP med den soppan mina spridare levererar . E 85 är däremot på ca 105 oktan och kan med "rätt" installering av data ge minst lika mycket HP. Men detta är ju en helt teoretisk fråga :whistling:

Frågan har nog varit uppe lite förut men jag kapar tråden lite och slänger ut frågan på vad som händer med E85 i tanken. Mina orginal spridare skall ju enligt uppgifty i stort sett ha nått botten vid sina 250 HP men om man kör på E85 och mappar därefter så behövs ju ca 30 % mera soppa (mellan tummen och pekfingret ) , detta borde ju man kunna på peka vid en reg besiktning och därmed hävda att bilen nu med fortfarande orginal Hw omöjligt kan ge 250 HP utan att 170 HP är mera troligt ( uppbackat med broms papper naturligtvis ) Att man sedan med större spridare kan göra helt andra saker är ju egalt.... Vad tror ni , är det fortfarande motor nummer som gäller ?? Eller har denna miljö mappning hamnat mellan stolarna rent lag mässigt

Hittills har de bara sålt bilar med DeDion eller stel bakaxel, men detta är troligen tänkt som en kommande modell. För de som kör på bana kan det ju vara kul att kunna laborera med hjulvinkar lite enklare än vad DeDion medger. det kan ju vara ganska kul att ha någorlunda konstanta hjul vinklar oxå :) de ändringar som behövs går att chimsa in :thumbup:

Daihatsu ( eller ur det nu stavas) med en eftermarknads jänke fläkt (bra blås) den får plats precis framför motorn i min bil . helt rätt för vikt fördelning men det kan bli problem med kylningen då det inte dirket är fri luft runt . Hoppas dock att olje kylarn skall hjälpa till ganska bra :)

För övrigt ett mycket bra program , jag kör med en lite äldre version som tyvärr inte verkar tycka om XP och win 2000 (kraschar ibland så man får spara ofta) men annars är det mycket bra om man kan ta att programmet vill tänka i tum. Utan detta proget hade jag fortfarande suttit och ritat på papper

Antispin (TCS på Saabspråk) skall du undvika eftersom de har elektriskt gasspjäll och har en dålig vana att kunna strula äldre bilar. :( ABS-boxen är i sig inget problem att plocka bort men styrsystemet vill ha en simulerad 4-kantspuls som liknar en från ABS för att ge fullt laddtryck. Fyrkantspulsen från ABS borde vara enkel att fixa, bara ta från hastighetsgivaren, eller tändlägesgivaren. eller i värsta fall sätta en krans på kardan med en ABS-givare på. man vill ju ändå inte ha fullt laddtryck när man står still :-) Fast jag skulle nog föredra helt programerbar motorstyrning. abs signalen skall gå att pilla till med att antingen använda varvtals utgången från T5 på ingången tillbaka påingången = alltid rullande bil :blink: eller oxå använda en givare som ger en fyrkant direkt. Har en sådan liggande på kontoret här men har inte prövat den än http://www.efector.com/ifms/web/dsfs!IF5345.html Detta blir ju extra intressant då många av oss antagligen inet har någon speed sensor ändå. Lyckas man sätta den på rätts sätt på tex kardanen skall allt vara :thumbup:

Mycket frågor är ofta av samma slag = FAQ men en del går direkt att koppla till hur gör man rent teoretiskt = hur skall man räkna ut vettiga fjädrar etc . tror ni det finns ett behov av en sådan flik eller passar den redan in någon annanstans

min besiktnings man sa att man hellre skulle plugg svetsa är att bulta. ( om man inte visste materialet alltså ) Vilket innebar skaffa en hylsa över , gärna presspassning , borra hål i hylsan (endast ett litet i varje radiellt snitt ) och svetsa ordentliga "plugg" svetsar in i detta på mer än 3 -4 ställe. enligt honom så kunde det finnas risk (nu pratar vi om att vara riiiiiktigt säker) att man fick materialet att gå av om man gjorde en "rund" svets i ett okänt material. Genom att bara plugga på ett ställe på materialet kan man svetsa i stort sett i vilket material som helst ocfh vara säker på att åtminstone halva materialet var oförändrat. Låter vettigt enligt mig men kanske lite överdrivet säkert .

real pinto lär väll komma med rätt svar snart men jag skulle tro att det bara kostar dig miljö avgiften och bör vara besiktningsbart. Lite udda ljud och körbarhet bara :D (yllande motor och 60 kph) :thumbup:

en vanlig stel axel ( men lätt ) upphängd i en watt länk tror jag kan vara en enkel och bra kombination. (man man gör den liet justerbar i toe och camber Släng dig under en gammal saab 9000 och titta eller en Alfa GTV. de har samma sort upphägning ( mer eller mindre)

ok , inressant ! Tri angel länken är ju faktiskt samma för alla bilar den ser ju bara lite olika ut beronde på plats och vikt förhållande. Innebär det att du stoppar hela paketet i bak = bakhjuls drivet ( har för mig donatorn är fwd)

Tyvärr så ger ju så långa som möjligt bättre väg egenskaper :( är det verkligen last utrymme du är ute efter ?? kollat på volvo 245 ? :twisted: Nä nu var jag elak :icon_oops: det finns ett gäng med böcker som beskriver grundera sök lite här på forumet och även lite på rejsa så kan du nog få ihop lite vettiga böcker och tips annars är oxå http://rx7.se/vaghallning1.html bra i övrigt så är teorin för bakdelen samma som i fram men lite lättare då man inte behöver ta hänsyn till att hjulet skall svänga. lycka till EDIT det slog mig just nu att du förmodligen är samma "SteQve" som på rejsa (tråden om fackverkl) och då är du nog inte helt okänd för Görans bok. Den tar väl inte direkt upp hur man bygger starka a-armar men mycket mera om hur man får bra geometri. Vad bygger du ??? det verkar ju inte vara en seven :wohow:

hej , jo kanske ... dumt svar va ! i längs led ( ej radiellt) borde det räcka med bara hardy skivorna och de styr "pluppar" som sitter där om Du har motorn i hyfsat stumma gummin och bak klumpen i ännu styvare bussningar. Men nu är det så att tack vara "styr plupparna " i varje ände blir det förbenat svårt att få dit grejorna utan att varje gång i stort sett ta ur motorn :( så när jag ändå måste svarva/skarva kardan tänkte jag sätta dit en splines ändå. för att göra livet lite lättare + vara säker på att "pluppen " inte kanar ut vid extrema bromsningar ....( alltså över 3 G :whistling: ) så med andra ord det borde funka men jag kör med hängsle och livrem för att vara säker

med andra ord så är det inget som inte går att lösa med andra givare eller ändrad sw. Välkommen ner i träsket :thumbup:

## Mej veteligen sitter det ett bosch system på den och det har jag ingen aning om. sedan är ett av tricken att ta en motor från en saab nyare än 94 då bultmönstret byttes till GM / opels. Om du behåller 86 motorn måste du göra en adapter platta till någon annan låda Denna motorn kallas för kort motor och på dessa satt det saasb styrsystem som kallas för T5 fram till dess att 9-5 kom som hade T7 ( även 9-3 bytte på slutet till T7) Det där m,ed att köra den utan sensorer på bilen fattar jag nog inte ?? brukar vara svårt att få igång någon motor utan sensorer ;) edit: fixade quoten lite... /acke

Fast det var ju inte så jag tänkte, att man inte kan spärra ena axeln förstår jag. Min idé var ju att svetsa diffen (AGA-diff) så att båd axlarna snurrar samtidigt men att sedan bara ta ut kraften på en axel, fast det kanske blir samma påfrestningar? Ett annat problem med den idén är ju att man får dubbla slutväxlar... :icon_sleep: Nä, jag ska försöka ta reda på om en S2000 låda passar på en B16A2 motor (160 Vtec hästar) :twisted: hade liknande planer en gång fast med en saab motor på tvären i en koja och 4 hjuls drift , en drivaxel fram och en bak ( konstigt att det var saab nu igen ...) :blink: Problemet blir att du redan har drevat ner motorn till "hjul hastighet " med orginal lådan. Så om du inte kan hitta en 1:1 bakaxel (vilket nog inte finns) kommer du få en otroligt låg utväxling. Typ 6000 varv i 100 kph på 5:an Och vända rotations riktning på en motor är nog ingen liten uppgift

Med risk för at bli en messher smiter :twisted: Detr där med antal mm per varv säger inte heller allt om man inte pratar om samma bil. Gör man inte det så måste du räkna med spindel oxå. Det enda sättet att då säga vilken utväxling du egentligen har är antal grader ratt per grader hjul vinkel. (kanske måste räknas ut då det kan vara svårt att mäta) skrev någonstans tidigare att en utväxling på ca 1:15 bör vara halv bra för en "sportig" bil. Tydligen skall man på de mesta banor inte behöva mer än 10 grader hjul vinkel och om man då vill klara detta med händerna på ratten så är en uppskattning på 150 -180 grader ratt ganska vettigt tror jag. Så om vi inte hela itiden pratar om en viss spindel så kan vi prata förbi varandra. Som exempel så har jag en golf styr stång på 2.4 varv men tack vare ( eller snarare :( ) så kommer jag bara ner i en utväxling på 1: 16.6 pga långa styrarmar på spindeln. Fast å andra sidan pratar vi BARA om att jämföra styrväxeln så fukar ju mm per varv utmärkt :thumbup:

:thumbup: varför göra det lätt när man kan krångla till det Eller som någon känd ingenjör sa "Ge mig något självklart så skall jag snart göra det obegripligt" ( fritt ur minnet )

(knepigt första svaret har försvunnit ) Tack för bilden nu , blir det lättare . Ingen som har en kardan liggande till rätt pris i närheten av Grästorp

1. Done, fick en deal på 7000:- för en CSE motor med styrbox och sånt... så det blir nog den. 2. Lådan, blir en R25 eller R28, förmodligen R25 först och sen får vi se. Tack för att du ryckte tillbaka mig i verkligheten ;) MVH Henke 2,0 eller 2,3 ? Och det där med verkligheten föstod jag inte ;) bygger man seven så är man nog inte helt i kontakt med den, hade man varit det hade man nog köpt något som är klart.

Min gick på 600 inklusive bussfrakt .....vinner jag då ? Du var väl och hämta din för minst en hundring ...hehe

Är det någon som har en bra bild på hur en komplett kardan till en volvo ser ut ?? behöver knåpa i hop något med glidbara splines och den från Opeln verkar inte gå att använda (sitter förtätt på stödlagret) , kanske volvon kan passa.. Tack på förhand

missade lite trådar här under... semestern ( föresten slut om 30 min ) ... 1, Henrik Nilsson överge 9-5 motorn gå på 9000 , skall enligt säkra källor vara hållbarare vid trimm och med 9-5 motorn ger du dig in i en massa el problem ( T7 vill man inte sätta på en seven för mycket diagnos och luftmasse mätare så man får gå till T5 och då är man ju tillbaka på 9000....) Hade jag inte haft motorn (9-5) före jag starta bygget hade det blivit 9000 eller 900 eller 9-3 2. Det där med lådan, om man inte har herrejösse breda slicks, sinter koppling och ingen som helst ryck utjämnare i drivlinan kanske lådan får problem men, jag tror att den vanliga opel lådan håller långt om man bara kör lagom stålle Skall själv behålla båda hardy skivorna för att skona drivlinan ( "inga" peak laster ) och ha en "vanlig" 9-5 v6 disel lammel, skall enligt bra källor hålla för momentet och vara lite snällare vid ingreppet. Det är ju antagligen rycken som knäcker lådan. Rent statisk kan vi ju inte få ner kraften från en Turbo motor i backen..... :wohow: Att man sedan hittar en 2.0 låda för under 1000 lappen och en 2.2 diesel eller v6 för ca 4000-5000 är ju ganska ok om det är bolt on :)