LUPUS

hoppas Blackbird seven hittar denna tråd. Han har en caterham bygsats i 1:5 ...... 1:10??? där allt ingår ! tro till och med han plankat mått från den till sitt bygge. Helt klart fräck att ha på bokhyllan

Korrekt ! blandade ihop , det är en http://www.phantomracing.nu/

Men jag hade gått på audi spåret , vad spelar det för roll om den är gammal ???

Slutad verkligen lådan tillverkas när audi 100 försvann ??? är inte i en A6 i stort sett en sen audi 100 i väg? Motorrer och växel lådor brukar leva vidare i många år lätt uppdaterade. Hur ser en V6 a6:a ut ?? borde inte den passa ( eller är den på tvären oxå)

sök på rejsa , det finns en lååång tråd någonstans om detta med lämpliga lådor för bak montering. Har för mig att det sluta med att man valde porsche 928 om man hade herejösses motor och en audi 100 eller liknande om man har lagom med effekt. Finns fram för allt en bild på en labo replica med audi V8 eller om det var bmw med (tror jag ) 928 låda

Jag posta en bild för ett tag sedan på rejsa http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=5735&highlight=watt Här har man en liggande watt länk som får ner roll centrum men tyvärr har jag frö mig sitter med propellern i axeln ( det vill man inte då rollcentrum då flyttar sig något med hur det fjädrar in och ut. Denna bild beskriver nog ungefär hur jag byggt ( detta är nog en mallock tror jag) proppellern i bilen och stagen på axeln ( nu har jag oxå en de-dion axel frö att krångla till det) skulle dock rekomendera att söka på rejsa om watt länk det finns en del nyttigt där

Vi pratar watt länk i sidled = istället för panhard stag ? Jag har en hel bil stående i grästorp men tyvärr inga bra bilder :)

A är bäst B är lättast att göra ( pröva A med runda rör :blink: vilket är allra bäst per vikt) :D Anledning: Man skall allltid sträva after att alla knut punkter i ett fack verk möts i samma punkt. Tänk dig rören tunna som blyerts streck och se sedan till att de möts på samma punkt. Men ärligt talat så tror jag att ovan inte påverkar våra byggen så värst mycket om det inte är alltför långt från knutpunkten. Har fuskat lite i min bil där det är svårt att skarva fyrkant mot runt

en fullständigt komplet 9000 motor med el härva styrdon, servo pumpar mm + en opel omega växellåda väger ca 220 kg. Detär alltså bara bensin och bateri som saknas för att starta motorn. Inte världens lättaste paket men den lär hålla

Det är/var ju ett komplett saab motor/opel vxl paket tillsalu här på forumet för om jag kommer ihåg rätt ca 8-9' 9000 spis 150 Hp orignal och en mjukvara senare 230 äkta . En turbo + spridare senare borde inte 300 äkta HP vara omöjliga och en löjligt :biglaugh2: vrid för våra bilar. Slår antagligen inte Volvo paketen i pris ?? men ett alternativ om vi skall starta på 150 pållar och ta oss billigast upp till 250

Tackar tackar ... tös 3.2 kg ( men jag tror inte de mätte rätt, för ett dygn senare är hon 200 gram tyngre och så skall det inte va :blink: ) 50 cm kommer hem i morgon fredag! Och nu är det ju inte så att det stannar upp med bilar, jag får väl harva runt med Åjpeln i sommar på de träffar som finns i närheten ( kan dock bli svårt att få ledigt nu på lördag och kullen)

Gör som Acke gjorde för något år sedan och lyfter in en status bild på nya prioriteringar :wub: Måndag natt 2.02 gick nämligen bilprojectet in i mal påse och alla gammla tidsplaner gäller inte mera. Numera är det BARNVAGN som gäller.

Man vill ju ha en hyfsat låg båge, så nästa gång får man väl mäta när man är två i garaget. Kan ju eventuellt oxå vara bra att ha om man låter bakre delen av bågen gå framför motorn , där tycker ju jag att jag skulle vilja styva upp bilen lite ( stort o kryssat område det där ). Mao två bågar i U framför motorn och ett kryss.....( ähh det går inet att förklara får ta ett kort med böjd svets tråd :D )

Denna bild tar upp en fråga jag funderat på. Bärande rör bit som sticker upp jäms med noskonen ! Det är ju mellan denna punkt och bågen man kommer rulla. Jag som då är 193 lång riskerar ju att sticka ut en del även med en hög båge. ( om man mäter front till båge) Skulle man kunna kosta på sig något kilo rör längst fram precis under noskonen mot klart större säkerhet ? Vad tror ni ?

:racesmile: riktigt namn är något som har gjort rejsa till ett mycket bättre ställe, kanske inte behövs här för :515: skull men jag röstar för ändå

jo det går nog , lyfter faktisk bilen bak fortfarande om jag tar i ordentligt. borde kanske väga den, kanske är lättare än man tror. Föresten så sitter min vanliga gammla skaferi :) dörr 20 cm över backen oxå.....så ingen säck kärra funkar

Viggen slavcylinder på en manuell opel 2.0 R25 låda, Liten special mellan platta med hjälp av "Bocken" (förtydligande, jörgen bock alltså) Närbild på framvagn Nu blir det nog inte mera byggt på 7:an på ett tag :( Speedstern skall få nya bromsar , chassi och r-däck och framför allt om allt går bra skall det komma en "liten" i början på maj, så där har vi nog en nätt försening :D på minst 18 år. Vi ses på Elmia ( troligtvis fredag eftermiddag och hela lördagen) är ju lite inblandad i ett annat project oxå www.badster.se

ute......de som sett bilen vet att jag inte har någon garage dörr där jag håller till nu . MAO skall väggen rivas eller sågas upp till dörr när det är dags :blink: Tråg 8 cm djupt hjärtat byggaren med en låååg bil ( dörren och vägg i bakgrunden som måste bort innan prov start)

bild från igår , nu monteras bilen ihop för 1:SFRO besiktning någon i sommar och kanske första provkörning samtidigt. Allt utom smådelar av tunneln är färdig svetsade och nu verkar allt få plats.........tror jag soppa, el , broms kvar att dra innan provkörning.

Som kommentar så bygger jag med uniballs över allt och då även ibak och har dem även justerbara för att eventuellt även kunna åka fort rakt fram :P . Och om man INTE sätter stagen på rätt ställe i denna upphägning får man otrolga bryt krafter vid minsta krägning i bilen. ( korrekt monterat finns dock ingen som helst motstånd och allt är stummt och fint) Så om man inte gör infätsningarna med samma avstånd emellan så måste man ha ett gummi någonstans för att ta upp geometri felet som då uppstår vid vridning av axeln.... ( någon som förstod mig här) Tips ett är att pröva lyft din axel med dämpare monterade men ej fjädrar , det får inte börja gå tyngre vid max utslag åt något håll. Och allt bör fungera om man har samma avstånd mellan infästning i bil och axel , lika långa stag och vid ban körning dem horisontellt infästa. ( som kuriosa använder jag M16.....för de var billiga...och tunga...och lär ju inte gå sönder)

Kanske inte min ide om en locost/sportbil ( typ 1 chassi ) men :notworthy: respekt nä'r det där är lackat. Lär bli hur snyggt som helst

Hej , tänk på att du inte bara får mycket vikt fram med det konceptet du tänker på utan oxå en hel massa vikt framför fram axeln! ( motorn kommer ju sluta framför noskonen på en vanlig 7:a ) Skulle tro att med tanke på hur lätt resten av bilen är så kommer det bli mer eller mindre en torped du bygger i svängarna. ( understyr). "Vanliga" bilar vill nog inte ha 70 % vikt fram det bara blir så på grund av alla andra saker som skall få plast och fungera. Sonneten 1 hade en helt annan växel låda an 900 + att man faktisk körde motorn baklänges har jag för mig. Bubbla lådan går att vända diffen på och få att gå baklänges. Sätt din motor mitt monterat, tråg från någon nyare saab ( tror jag passar) och ha FWD med det mesa av vikten OCH tröghets momentet i mitten på bilen. Enda intressanat blir att få ihop låda motor , men det har gjorts förut ( tror man kör 99 motorer i bubblor i folkrace) // bara min tankar :prop: om det hela

Kul ide men tänker du inte fel nu ......den saaben motorn + låda är ju perfekt för att flytta till baksätet på en golf eller liknande . Mer mitt motor än så blir det ju inte. ( + rätthjuls drift)

Svarar mig själv lite :D , var ute och mätte lite nogare med mig själv på plats och en kompis som mätte och det visar sig att i mitt fall blir vinkeln upp mot axlarna alldeles för stor. Mao , det får bli en extra sträva på buren för att hålla bältena. Lite extra job men bättre resultat och säkrare