Martin

Visade sig att det var så enkelt som att de behövde lite "glidmedel". När jag väl fettat in lagren så gled de på utan problem. Fick man ställa sig i hörnet med en dumstrut igen....

Har haft lite paus i bygget. Mes för att det strulat med att hjullagren inte gått på axlarna till främre naven. Hade också ett bakre nav med helt fel toleranser som bromsat där. Nu fick jag ett nytt bakre nav som passade utmärkt och då kända jag att nu är jag tvungen att ta tag i de främre lagren också. Hade en plan för hur jag skulle kunna pressa på dem (tips här ifrån forumet) och hade skaffat allt jag behövde och var redo att tackla uppgiften. Började med att fetta in lagren och insåg samtidigt att den olja jag skaffat för att smörja axlarna för att underlätta att få på lagren nu blev överflödig med tanke på allt fett som sitter runt hela lagret. Borde man tänkt på. Dags att pressa på dem men i och med att jag fettat in dem gled de bara på....... Detta har jag legat sömnlös över och det har bromsat mitt bygge. En erfarenhet rikare i alla fall. Tror att det enda jag saknar nu för att bilen skall stå på hjul (förutom en del arbete med att skruva ihop saker) är hjulbultar fram. Borde inte vara så svårt att hitta och beställa.

Det som inte klart framgår (tycker jag) är om det enbart är en försäljningsskatt eller även påverkar den årliga skatten. Det är en eventuell årlig skatt som skulle innebära problem. Sedan finns givetvis möjligheten att man är så fyrkantiga så att man inte tillåter amatörbyggda bilar eftersom de inte säljs genom de vanliga kanalerna och därmed inte "passar in i mallen". Annars är jag faktiskt personligen försiktigt positiv om det enbart är en försäljningsskatt på nya bilar (dvs inget retroaktivt trams).

Blev också nyfiken hur detta drabbar oss när jag läste om det. Min bil kommer ju om allt går i lås bli kra just 2015 så jag kommer ju definitivt drabbas om det nu blir något av detta.

Det är lite slumpmässigt faktiskt. En del saker har jag fått svar på nästan innan jag skrivit klart mitt mail medan andra .......... Nu har jag inte fått svar på denna fråga (som var kombinerad med en annan i samma mailkonversation där jag fick snabba svar på vissa delar) så har bett den svenska återförsäljaren att driva detta. Trots allt där jag lagt mina pengar och "köpt" support :)

Tackar! Hoppas på svar från Westfiled om toleranser men kanske blir otålig och provar att putsa lite innan jag hinner få svar. Rörbit och navmutter låter ju som en bra ide så man drar rakt. Enligt vad du beskriver så är det aldeles för tight nu. Vill inte gärna värma. Dels för att jag inte har något bra att värma med och dels för att det skall ju i teorin gå att få isär det hela vid behov.

Lyfter detta igen. Har inte fått svar från Westfield om vad det skall vara för toleranser men tror inte heller jag kan mäta så noga med mitt skjutmått. Hur mycket kan man "enkelt" ta med slippapper och hur tight skall de sitta? Provade lite idag med ett rör och en hammare men fick inte på lagren. Dock var mitt rör 1m långt och spindlarna satt på bilen (=rörde sig) så jag slog lagret snett hela tiden. Frågan är om jag skall behöva använda denna typ av våld eller om de normalt skall gå på med handkraft, om än ordentligt med handkraft.

Var nog iofs en undran snarare än ett påstående från min sida angående undertryck. Just nu leker jag med tanken på att sätta en låda där undertryck eller inte och sedan göra hål i sidan på huven precis vid turbon för utluft. Mitt fall skiljer sig dock lite från ditt då jag tänk ha insuget på samma sida som turbon vilket ju skulle täcka för det hålet som är närmast turbon. Därav extra hål vid turbon för utluft. Än så länge bara tankar, långt kvar innan det skall realiseras, men jag följer detta med spänning.

Jag som har nästan identiskt bygge tänker i Christers banor om att boxa in filtret så det tar luft från hålet i huven. Sedan är ju frågan om det gör någon praktisk skillnad....

Hur är det med märkning på dylika lampor? Odsen att i har samma krav som britterna ser jag som minimala.

Jag har iofs inte tänkt mig den typen av grenrör utan det som jänkarna kallar en "log" dvs samma som original men med flänsen till turbon ut åt sidan istället för nedåt som det är i original. Dvs två 90 graders böjar och två T samt ett kort rör för flänsen. Är dock lite fundersam över om man får problem med plasten i huven. Turbon skulle ju komma mycket nära. I princip är tanken att turbon sticker ut vinkelrätt mot motorn i höjd med grenröret. Därför vill jag även hålla grenröret så kompakt som möjligt så att det sticker ut så lite som möjligt. Av det jag läst mig till så är det inte helt fel att ha en "log" när man kör med turbo. För och nackdelar med både den konstruktionen och "avstämda" rör.

Det har inte hänt mycket här. Mycket annat som kommit emellan plus att jag inte är nöjd med mina idér om hur jag skall lösa styrningen och rördragningar kring turbon så har kliat mig mycket i hufvudet. En undring kring grenrör och turboplacering. Är det relativt enkelt att få till ett nytt grenrör så att man får upp turbon i höjd med utblåsen från motorn? Finns det firmor som gör sådant för en inte allt för hög trave med pengar? Det måste bli en rätt slimmad konstruktion så turbon hamnar så nära motorn som möjligt. Inte säker på att det går att lösa, men kanske. Nya problem som tillkommer är då tex att man kanske? behöver något stöd för turbon då den får längre hävarm. Mer orolig är jag dock för att den kommer väldigt nära huven i glasfiber. Hur stort problem är det och är det lösbart med tex turbomössa? Givetvis måste jag även uppfinna nya rördragningar då de gamla oljerören inte längre kommer passa. Jag har två skäl till att jag vill få upp turbon. Dels blir det enklare att dra styrningen men av större intresse är att det blir enklare att dra till/från-luft. Eventuellt skulle man kanske till och med kunna vända turbon så avgasdelen kommer bakåt och in/ut-luft hamnar framåt. Inte säker på att jag vill det men man öppnar dörren för det i alla fall (om jag inte tänkte helt fel när jag vred och vände på saker nyss).

Tänker inte säga att det är omöjligt att höja motorn så mycket men tror det blir svårt. I min Westfieldram tar lådan nästan i toppen på tunneln och sticker ändå ned en hel del under bilen. Motorn går nästan i "taket" på Westfields V8-huv som ju har scope.

Tycker runda instrument är snyggare och passar bättre i en sjua. Med det sagt kommer jag nästan säkert välja en DASH2 dvs liknande den på bilden ovan. Tycker fördelarna överväger nackdelarna. Att man tex inte får en öerblick tycker jag mer än väl vägs upp av att man kan sätta individuella larm på varje "mätare". Detta är ju betydligt tydligare än att en nål som inte är precis framför dig plötsligt rör sig in i ett obra område (tycker jag). Annars är det nog tycke, smak och vana som skall styra valet.

Kan inget om Miata som donator i en Sjua men lite om Miator. Utan att veta vad som passar bäst till en sjua så kan jag nog säga att årsmodell på bilen i sig inte spelar så stor roll. Däremot vill du nog ha 1.8l motorn. Tror den dök upp 94 men vet inte om den fanns på den svenska marknaden. Vad jag vet finns det egentligen bara ett sätt att få mer effekt ur en Miatamotor och det är med turbo/kompressor (vilket den passar ganska bra för). Så om du bryr dig om sådant så skall du vara medveten om det. Lite effekt går att få på annat sätt men det år nog både dyrt och svårt. Annars är det ju en mycket bra drivlina. Tror inte det skall vara några större svårigheter att använda en senare donator än 94 för en Westfield. Åtminstone tror jag det skall finnas ett kit för 94-97. 98 och framåt kräver att man gör mer eget arbete. Här finns en svensk byggdagbok: http://www.ijonsson.se/westfield/index.php

Imponerande. Får se om man kan göra någonting liknande själv. Tror dock du har ett par konstruktionslösningar som jag kanske inte vill/törs ge mig in på så jag kommer aldrig få det så smidigt. Har dessutom FW body så skiljer lite där med. PS Hade du fuskat och kopplat loss lamporna innan?

@Cealm: Tekniken att mäta rätt är inget större problem. Typ att använda ett papper först (iofs är en av mina hål inte i nivå vilket gör just det svårare men det kan man ju lösa genom att sätta en bult i den och markera centrum på papperet. Skitenkelt. Men jag är inte kapabel att få hålen rätt i alla fall.... Jag är rätt säker på att det är en genetisk defekt som gör att alla mina hål alltid hamnar fel. Somliga är tondöva jag är håldöv (eller kanske hålblind i detta fall). @Anders: Precis så tänkte jag också man borde kunna göra men innan jag han försöka bygga egna sådana skruvar så han jag glömma bort det.

Detta är ett generiskt problem men i detta fall så skall jag sätta en plåt på motorblocket (skall bli motorfäste). Att få alla hållen att matcha hålen i motorblocket är för mig omöjligt. Jag kan ha tur och lyckas men det är som sagt tur i så fall. Alltså vill jag ha ett runt "masterhål" och de övriga ovala så att de passar. Min tanke är att man måttar hålen, borrar dem och sedan justerar två av dem genom att göra dem ovala i rätt riktning.

Eftersom jag inte är kapabel att borra ett hål på rätt ställe så undrar jag om det finns något "enkelt" sätt att göra ovala hål med "vanliga" verktyg? Typiskt när godset i stålplåten börjar bli några millimeter. Aluminium eller tunn plåt går ju att fila upp men om man har tex 4 mm stålplåt känns det jobbigt. Ett hål kan jag sätta på rätt ställe om det är tillåtet att flytta plåten efter att hålet är borrat men två eller fler finns inte på kartan.

Det vart ju riktigt snyggt det där. Hur mycket förarbete vart det? Bara att köra över med roterand borste eller?

Hmm, jag ringde gbg handelsstål för en tid sedan och frågade om man bara kunde köpa hela längder. Saret var ja och om man ville ha mindre bitar så fick man vända sig till en mekanisk verkstad. Möjligen var detta specifikt plåt.

Är det ok att stapla mutter eller mutter plus någon bricka för att komma upp lite i längd? Kom iofs på att de kanske har rör i lagom dimension på Hornbach och då kan man ju köpa en meter där och kapa till de längder man vill ha. Kanske är väl tunt i godset dock.

En generel fråga. Var får man tag på distanser i olika längder/dimensioner? Specifikt i detta fall så har jag en M8 som skall igenom en plåt som är en del av mitt motorfäste. Det är sedan ett gap till platsen där jag kan dra fast den i motorblocket och där behöver jag en distans. Har inte verktyg för att bygga egna distanser (annat än att såga rör). Finns säkert andra ställen liknande distanser kan vara användbara. Hur brukar folk göra?

Hängslen och svångrem har man ju hört om men det här lät ett steg värre.

Du missade ett par gatulyktor men framförallt lampan i fönstret :)