Martin

Jag har tänkt i liknande banor men vet inte säkert om så är fallet.

Tänkte att denna forumdel kunde få en post också.... Har ju inga manualer till min Westfield så svårt att veta hur en del saker hänger ihop. Tänke torrpassa bakdelen av karossen (den nya FW) men det sitter ett par öglor under karossen som verkar vara i vägen. Vad är dessa till för? Skulle vilja ta bort dem men tycker samtidigt att karossen borde passa med de delar som sitter i ramen. Vill torpassa så jag ser hur mycket plats man har under "bagagelådan" så man vet var man kan sätta pump/filter samt i mitt fall även parkeringsbroms. Bilden visar den vänstra av de två öglorna.

Det händer ju ibland att man inte får hem precis det man beställt när man shoppar på distans. Fast man får nog säga att britterna gjort detta till en konst. Senast fick jag hem bromsledningar och banjobultar i ett paket. En av alla kopplingarna hade helt andra gängor än övrigt och alla banjos hade samma gängor trots att jag hade beställt två olika sorter. Hittills har alla som levererat fel varit bra på att rätta till det. Får hoppas att det är fallet även denna gång.

Ahh, turnbuckle var det de hette. En sådan får det bli. Typiskt nog från samma firma jag köpte de andra delarna från ....

Tackar för svaren. @Tabac. Tyvärr har jag inga svarvande kontakter. Jag känner typ inga som håller på med mekaniska saker. Mina bekanta är alla "datornördar". @ Rikard. Vänster gängad tap hittar man enkelt på eBay men utan att ha löst resten av ekvationen räcker det tyvärr inte riktigt. Förstod inte riktigt hur du menar med vantskruven. En viktig detalj i detta är att jag måste hålla en relativt kort totallängd vilket tidigt gjorde att jag slutade titta på vantskruvar då de är för långa (och dyra). @Gerhard. Du råkar inte minnas vad den hette? Har letat men inte hittat men har en känsla av att det mest beror på att jag inte vet vad jag skall söka efter.

Tänkte lite tokigt. Blev ett riktigt "face palm" ögonblick. Skulle göra en "vantskruv" för att justera generatorn. Skaffade två "rose joints" och tänkte till att det skulle bli bra med en höger- och en vänstergängad. Detta i kombination med en förlängningsmutter. Givetvis måste ju muttern ha höger- resp vänstergänga också men så långt tänkte jag inte. Hur ordnar jag enklast så jag får en ca 40-50 mm lång mutter (m10) som är gängad höger ena sidan och vänster på andra sidan? Typ en sådan här fast med olika gängor: http://biltema.se/sv/Bygg/Fastelement/Mutter/El-och-Blankforsinkat/Forlangningsmuttrar-2-st-19515/

@Rikard: Det är 10.9 i anslutningen mot diffen vilket var det som fick mig att undra. Sedan är ju frågan om det spelar roll eller inte..... @Gerhard: Skall ta till mig dina tankar om brickor. Verkar ju vettigt och lätt att följa.

Bilder på koppling kardan/växellåda. Hade tänkt ha brickor och längre skruv senare. Vad gäller för tumregel för att veta om man vill ha brickor eller ej i ett förband? Duger vanlig 8.8 till detta? Kardanen har ju en cirkulär fläns så hardyskivan som används i original mellan låda och kardan får inte vara med.

Vinäger fungerar bra det med. Mindre än 24h tog det. (dvs allt mellan 20 minuter och 24h då jag inte kollade)

Mycket längre än i saltsyra :) Jag vet inte hur länge det behövdes för mig. Om jag inte minns fel så var det i alla fall klart på 24h men det kanske bara tog någon timma men det kollade jag inte (ättika). Kör en test till nu med vinäger men det är jag lite skeptisk till då det är så svagt. Hade tänkt köra citronsyra men hittade inte påsen så det blev vinäger istället. Har provat oxalsyra också men tyckte nog det fungerade sämre än ättika. Fördelen med dessa jämfört med saltsyra är att det går att slabba i köket (antar att man inte skall slänga resterna i vasken med tanke på Zinket?). Saltsyra kräver ju lite mer omsorg. Att det tar tid gör inget för det mesta.

Gjorde en raid i skafferiet och provade ättika. Blev hur bra som helst.

Kardanen från northwest fungerar ej ihop med hardy utan man får köra utan,

Eftersom mina tummar sitter mitt i händerna är det inte lätt att få till ett generatorfäste så att generatorn sitter där den skall. Hur mycket får det diffa när man kör med multirem? De två måtten som är både svåra att få till och svåra att kontrollmäta är dels så att remskivorna hamnar i linje (dvs sticker ut lika mycket) och dels att de har samma vinkel. Jag har fått till det ganska bra men helt rätt är det inte ännu så får bli fram med kapen och ändra igen. Sedan undrar jag var man hittar remmar som passar? Antar att jag tar måttbandet och mäter för att hitta längden. Hur tight mäter man, helt sträckt eller någon millimeter slack? Räkna ribbor är ju enkelt men finns det olika sorters ribbor så man skall välja rätt där också?

Ett exempel är att jag tänker bygga motorfäste där skruven till vibrationsdämparen går in på insidan ett rör. Behöver svetsa dit en mutter innan jag svetsar på röret som ju sedan kommer täcka hålet.

Har läst mig till att man inte gärna vill svetsa på zinkpläterade muttrar om man som jag bara har tillgång till TIG-svets. Alternativen är då att skaffa muttrar som är svetsbara eller att få bort pläteringen. Känns som att det vore bättre att ta bort pläteringen om man vill slippa att fastna i arbetet på grund av att man måste skaffa specialdelar. Hur tar man bäst bort zinkpläteringen? Saltsyra vill jag inte använda och det är svårt att få tag på. Fosforsyra verkar vara det absolut bästa men det är inte lätt att få tag på. Fungerar det med svagare syror om man ger det lite tid? Oxalsyra? Vinäger? Citronsyra? Alternativt, var får man tag på fosforsyra?

Hmm, tycker jag känner igen den här :) http://www.ebay.com/itm/ALLOY-RADIATOR-LOTUS-SUPER-7-SEVEN-W-WESTFIELD-CHASSIS-SAAB-2-0-TURBO-ENGINE-MT-/121067906225?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1c3035a4b1

Kul att du kunde göra en människa glad En undring om din kylare. Hur mycket byggde du om den? Har du monterat den liggandes? Tog du då bort locket eller sitter det kvar (framgår inte av de bilder jag sett)? Väger den verkligen nästan 7kg?

Tackar, det löste mina måttfrågor. Dock inte många av mina andra undringar. Behöver mer information om begräsningar som finns vid montering.

Ni som provat dessa. Är ni nöjda? Funderar själv på kylare just nu och om jag har tolkat diverse byggtrådar rätt så måste jag ha något lite rejälare när jag väljer att köra med SAAB-motorn. Känner just nu till tre alternativ. Radtec, drygt 3kkr utan fläkt. Denna som jag inte vet något om: Motorsport Tools för ungefär tusenlappen mindre, också utan fläkt. Kinesen i denna tråd för ca 2kkr (utan fläkt?)

Hade tänkt fästa hela min kaross med Dzusar. Finns det någon bra länk till någon sida med info om dessa? Hur man väljer mått, varianter, svetsbarhet mm. Är klar över hur jag vill fästa en del av karossen men inte hela. Fast jag vet inte om mina idéer ens fungerar. Andra delar har jag just nu inte en aning men hoppas komma på något när jag väl börjar torrpassa.

Tackar för all input. Så här långt vet jag att jag inte kommer göra egen stol. Jag kommer inte fästa den i ryggen. Dels vill jag kunna justera och sedan är jag inte lång nog att ha stolen så långt bak. Givetvis lösbart men inte snyggt. Kirkeys var nya för mig. Hade lite problem med deras sida men de få stolar jag tittade på föll på det estetiska. Skall dock ta en bättre titt senare. Triton tror jag inte finns längre. Om någon vet annorlunda så hojta. Skall nog ha en stol med ordentlig bas, så den blir stabil, men vet fortfarande inte vilken.

Börjat fundera lite på vad jag skall ha för stolar i min Westfield. Vet säkert att jag skall ha skalstol men sedan är frågan vilken. Tillett B6 + Bra finish + Lätta - Dyra JK Composites (http://www.jkcomposites.com/) Mellanprisklass? + Snygg stoppning (rent visuell grej som jag ser det) + Många bra omdömen - Väldigt tillbakalutade? - Lång leveranstid (spelar ingen roll iofs, bara att det är trist att vänta) Skickar de till Sverige? Kit car direct (http://www.kitcardir...head-rests.html) + Billiga - Hört att de är väl "flimsiga" och inte med snyggaste finish. Var först helt inne på JK som jag tycker är väldigt snygga med sin "5 piece upholstery". De är dock väldigt tillbakalutade och jag känner att de kanske kan vara ett problem. Att lyfta bakdelen skulle säkert hjälpa men man kanse får fel sittställning? Funderat lite på Tillett men de är väldans dyra. Är de verkligen värda det priset om man bara skall ha en "bruksbil". Tror jag uteslutit Kit Car Direct. De verkar väl enkla och kanske inte lika stabila om man inte bygger egen lösning för att stabilisera. Är det någon som kan kommentera JKs och Tilletts?

Ingen ruta utesluter nog något som håller tätt (kan ju inte ha något provisoriskt då du saknar vindrutetorkare) . Jag tror att det bästa är att bara spänna upp ett stycke "tyg" så du får ett tak på buren. Öljetter runt om och remmar man spänner runt rören i buren. Du får då ett "paraply" vid stillastående. Vid körning kommer troligen det mesta av vattnet åka igenom och du behöver bara bekymra dig om det du får i ansiktet som jag antar täcks av hjälm om du inte har ruta. På detta sätt borde du klara dig med hjälm och en regnjacka. Ren spekulation då jag inte vet hur ett sådant "tak" skulle bete sig i verkligheten. Vet att en del britter har med sig paraply som de spänner upp när de stannar och detta borde ju bli liknande. Jag kommer ha ruta på den bilen jag bygger. Kommer dock ändå inte skaffa sufflet då jag sett filmer från folk som försöker ta sig i och ur en Caterham som har dylik anordning. Inget jag tänker prova. Åtminstone inte om det finns folk som kan se mig medan jag försöker komma i bilen :)

Återkommer om ett par år när bilen är klar :)

Ingen hardyskiva i mitt fall. Köpt från Northwest propshafts i england. Om du söker lite på detta forum så ser du att flera här är mycket nöjda med dem. De sätter ihop en skräddarsydd lösning som du har hemma på några dagar.