Martin

Det löste sig. När jag kom hem visade det sig att min far har kört runt halva stan och lyckats hitta ett ställe som inte hade semester. Tur man har fäder som har för lite att göra...

De har semesterstängt :(

Det är inte en stor bit plåt jag behöver. Typ stort som ett A4-ark. Mitt problem är att det är semesterstängt. Säkerligen kan jag hitta någon som är öppen om jag börjar från A i telefonkatalogen men hoppades att någon redan visste en firma som inte hade semesterstängt. Väntar hellre ett par veckor än att göra en sådan telefonmanöver. Av de fyra firmor jag har erfarenhet av har alla stängt.

Det finns med plasma. Min har det. Den har potential men jag tror att föraren i detta fall behöver lite bättre koll på inställningarna. Den verkar lite känslig för rätt luftflöde. TIG drar nog mer gas än MIG, ja. Av flera skäl tror jag. Inte minst att man svetsar färre cm/minut med samma gasflöde. Man kör även gas en stund efter att man är klar för att förhindra att förorena elektrod och fog.

Någon som vet var jag kan hitta lite 5mm (eller 6mm) plåt i Göteborg med närområde så här i semestertider? De två mek-verkstäder jag nyttjat tidigare har semesterstängt så jag misstänker att det gäller de flesta. Ingen jättekris om jag måste vänta tills efter semestrar men har ångan uppe just nu :)

Skall till att beställa kardan och behöver då PCD för de tre bultarna mot kardanaxeln för en R25-R28. Dvs samma som hardyskivan. Är det någon som har dessa mått liggandes? Är själv inte helt säker på hur man på bästa sätt mäter detta så det garanterat blir rätt.

Ungefär precis så hade jag tänkt min också. Vad använde du för rördelar? De jag vill använda är 42.4 mm rör med kort radie. Men hålen i flänsen är ovala med mer än 42.4 mm i längdriktning. Det jag hoppas på är att jag kan platta till dem så att de täcker hålet. Jag har betydligt mindre plats mellan motor och kaross, så det blir inte många millimetrar (dvs rätt få centimetrar) mellan turbo och kaross. Av det jag såg så ser det ut som att du har lätta krökar ut mot turboflänsen. Det kan nog inte jag kosta på mig så blir lite simplare lösning för mig.

Tackar! Kommer inte lacka karossen som redan är i svart gelcoat men skall definitivt försöka komma ihåg att fasa alla kanter. Vad jag förstår så kommer jag få sprickor med tiden hur jag än vänder mig men man kan ju försöka minimera dem.

Då jag bestämt mig för att flytta turbon i mitt bygge med SAAB-motor måste jag bygga ett nytt grenrör. Hade tänkt ut precis hur jag ville ha det och även om det blir trångt så borde det fungera. Dagens grenrör sticker ut ca 7 cm från flänsen. Detta är ungefär vad jag skulle vilja uppnå med det nya grenröret också men med turboflänsen uppvriden så att turbon inte hänger i grenröret utan sticker ut rakt åt sidan (mer eller mindre). Tanken är att bygga ett "log style" grenrör och se till att turbon är så nära motorn som möjligt då jag inte har så mycket plats. Nu när jag forskare vidare i ämnet så inser jag att min lösning kanske inte fungerar. Jag hade inte tagit med i beräkningen att hålen är ovala så de normala krökarna passar inte. Jag behöver då ha en extra koppling, ett konat rör, mot flänsen och då sticker grenröret förmodligen ut mer än vad som fungerar. Någon som har ett tips på hur jag kan göra ett grenrör som håller in turbon så mycket som möjligt in mot motorn? Går det tex att kona de korta rörböjarna tillräckligt för att klara de ovala hålen? Exempel på rörböj: http://shop.klracing...mm-svart-2.html Example på konat rör: http://shop.klracing...locksflans.html Detta är typen av grenrör jag tänkte bygga: http://mikespock.com/artech1.jpg Inser att jag inte får bästa möjliga grenrör men tror inte effektförlusterna spelar någon roll. Jag är ju inte ute efter ett bygge där jag skall klämma ut sista gnuttan kräm ur motorn och kan nog ändå få ut gott och väl vad jag skulle vilja ha även med denna.

Surfad runt lite och det verkar som böjen är i den riktning jag trodde. Dvs en 90 grader banjo blir 180 grader så som jag tänker.

Känns inte som det händer så jättemycket men det går trots allt lite framåt. Har kontaktat North West propshafts för att se om de kan hjälpa mig med kardan. Jag gissar att jag kommer behöva göra en adapter mellan låda och deras koppling. Håller på att dra antennkabel för att se vilka längder jag skall beställa på bromsslangar. Kommer köra stålomspunnet hela vägen. Känns inte som jag sparar mycket på att köra koppar vissa bitar och slipper då ett antal kopplingar. Kommer troligen beställa från http://www.brake-lines.co.uk/build-your-own/ men skall kolla Hydroscand först. Gissar dock att de inte kan tävla med dessa priser trots vår mycket generösa rabatt. Någon som vet hur de menar med vinklad ända? Dvs om jag kör 90 grader på en banjo, blir det i princip 180 grader då (om man tycker att en banjo är 90 grader i sig). Eller är vinkeln i ett annat led? Kan dessa slangar även användas för kopplingshydrauliken? Skall till och göra nya motorfästen också. Gjorde från början lutande så vibrationsdämparen kom i vinkel mot motorn för att få det styvt. Nu i efterhand känns det dock som att kuddarna är hårda nog (Range Rovers från eBay) så kommer nog kopiera från Neozeven ändå. Hoppas jag har en styrstång på gång men eventuellt lång leveranstid. Inte säkert att det går i lås ännu. Känns dock som att det inte är långt kvar (arbetstimmar, ej kalendertid) innan jag skulle kunna göra SFRO1.

Vilka är de bästa verktygen för att göra hål i olika former och dimensioner i glasfiber (karossen på bilen)? Finns det saker som är bra att tänka på så det inte spricker eller blir andra fel. Antar att en vanlig hålsåg är bra att göra runda hål med (hål modell större). Högt eller lågt varv? Är en Dremmel med kapskiva rätt verktyg för att "skära" raka linjer? Något att tänka på?

Standard Kinesisk TIG. Jocke4U har storebror, 3-fas, till just den så han kanske kan kommentera. Utan att kunna området, total nybörjare, så tror jag att så länge man väljer ett av de större märkena som JASIC, Sthalwerk etc så får man nog en tillräckligt bra svets till ett bra pris. Jag valde Sthalwerk när jag köpte men tror det är same same.

Har kollat lite bland påsarna på Biltema och möjligen finns där någon som skulle kunna passa om man kollar igenom alla påsarna (jag såg ingen som såg helt klockren ut men kollade inte alla). Dock skulle jag nog behöva köpa på chans då man får ha med sig ett ögonmått hemifrån.

Finns det något bra ställe där man kan innhandla handbromswire som passar till Wilwoods Powerlite? Kitet som tex RD säljer är ju iofs inte jättedyrt men känns onödigt för mig som bara behöver korta wires då jag sätter en elmotor bak i bilen. Behöver ju inte heller den delen man kopplar ihop de två kablarna med handbromsen med heller.

Om jag inte loggar in så ser jag 5 underforum. vid inloggning ser jag ytterligare två varav en är låst tills man fixat profil och mailat admin. Registrering är gratis. Håller med Jocke om att det vore kul om företagen var mer aktiva här. Samtidigt kan det vara en känslig fråga (het debatt om detta på andra forum).

Jupp, händer inte mycket där. Fast betalande behöver man ju inte vara för att komma åt resten.

När man letar motor, hur stark behöver den vara? Pratar vi 500N eller 5000N? Jag kan iofs tjuvtitta på en handbromsspak för att räkna ut den utväxlade kraften men jag har inte en susning om hur mycket kraft man applicerar.

Bör man ha samma oljevolym till höger resp vänster broms? Dvs skall man försöka hålla slanglängden ungefär samma? Känns för mig som att det inte borde spela någon roll då oljan inte komprimeras och slangarna inte expanderar men kände att det är bäst att fråga. Förtydligande: Bör man sätta T-kopplet mitt i bilen eller kan man sätta det på ena sidan? Man får då en kort slang ut till den ena bromsen medan den andra skall ta sig tvärs bilen och då får en längre slang vilket ger mer oljevolym. Detta gäller alltså vänster/höger inte fram/bak.

Tack Gustaf! Då vet jag att jag INTE skall gå den vägen. Blir till att måttbeställa och se till att det är rätt sorts leverantör. Finns ju tre förslag i denna tråd som jag antar alla gör på rätt sätt.

Japp, min plan har hela tiden varit att dra det på det viset. Har aldrig gillat dragningen i tunneln (eller som Westfield gör, under bilen). Har även dubbelkollat med SFRO att denna dragning är ok. Koaxkabel är inköppt Dock tänkte jag att det var för kopparrör så köpte koaxkabel som inte återflexar.. Tror iofs att jag har lite av den "billigare" mjuka sorten i något hörn här hemma.

Jag har inte bestämt om jag skall ha delvis koppar eller köra omspunnen slang i hela bilen. Undrar dock om "gör det själv"-slang från RallyDesign är ok eller om det är rent skit. Inte så mycket en prisfråga då måttbeställd slang verkar relativt ok i pris men det ger ju en mycket större flexibilitet och jag tenderar att ändra mig hela tiden.

Tackar! Precis de svar jag behövde. Dvs skillnad i egenskaper och om blandning är ok. Enklast är alltså att helt undvika rostfritt och bara köra förzinkat på hela rasket.

Självklart att det är så man skall göra när man vet om det. Jag kliade mig dock i hufvudet en hel del. Får ta pedalen för wirekoppling och bygga om. Kanske blir några millimeter kort men det blir säkert bra.

Modifierade pedalen? Kapade du pedalen och svetsade den på hylsan som kommer med RDs kit? Den hylsan är ju grövre än pedalen. Det kanske är så det är tänkt att man skall göra? Tyckte själv att det måste vara en rejäl pedal om man skall få hylsan i den.