Martin

Tackar! Troligen blir det enklare om jag bygger om alla fyra slangarna istället för att leta adapter. Borde ju inte bli en förmögenhet dyrare. Har inte kollat om den längre kopparledningen räcker som jag vill dra den. Annars får jag bygga även en sådan slang. Får kolla Hydroscand vad detta kan gå på. Bonusfråga. Insåg att kitet för bromsvågen jag skaffat från RD inte passar i standard bromspedal (givetvis!). Om jag minns rätt hade du samma kit från RD. Fungerade det med Wesfields pedal för bromsvåg?

Jocke, Hur gjorde du med dina bromsslangar? De man får med passar ju inte mot Wilwood. Bytte du hela rasket eller bara de sista bitarna mot oken? Var skaffade du i så fall dessa?

Spelar det någon roll om man väjer rostfri eller förzinkad skruv i bygget? Tänker mest på om olika material inte gillar varandra, om de har olika egenskaper, om man måste matcha mutter i samma material etc. Eller behöver man inte bry sig alls och bara plocka det man råkar ha i skruvlådan.

Med SAAB-motor så sticker lådan ned en hel del (Opellådan). Man får lyfta paketet en hel del om man skall få plant under bilen. Jag kommer inte lyckas lyfta upp det hela så att jag kan få plant under bilen. Däremot gör jag om tråget så det inte sticker under lådan. Vill man kanske det går att kapa lite på lådan men svänghjulet sitter ju där så mycket lär det inte vara.

Har ni satt knappen på baksidan som styr mellan pedal och handtag i rätt läge? Jag köpte min i Tyskland och de har haft suvären support, på bra engelska, vad gäller att hjälpa en nybörjare som mig.

Surt :(

Inkluderad bild illustrera vad jag vill uppnå. Ni får ursäkta att det sitter delar som inte passar till applikationen. Främst hylsnyckeldelarna 1: Styrväxeln bor här 2: Nedre knut (den från Volvo 240 passar men är onödigt klumpig) 3: Kollapsbar del (från Volvo 240) 4: Skruvförband (har inte hittat något som passar Volvo och inte behöver svetsas mot skaftet (5)) 5: Skaft för förlängning (dubbel D eller splines i ändarna) 6: Övre knut (nej, den från SAAB passar ej) 7: Övre styrstång 8: Här sitter ratten 9: Bara för att visa en annan kollapsbar del (SAAB 9000). Denna kan jag ej använda då knuten ej passar mot styrväxeln (den tar nog i ramen också). Nu tror jag det hela blivit like akademiskt då jag insett att det inte finns många alternativ på skruvförbandet. Nästan alla har splines/dubbel D i ena ändan och skall svetsas på 3/4 rör i andra. I och med att de bara är 5 cm långa är jag osäker på att de ens går att svetsa enligt SFROs normer då man bara får 2.5 cm på sig att göra minst 3 pluggsvetsar. Givetvis kan jag sätta en knut istället för skruvförband och då vet jag precis vilka delar jag skall ha men jag får en knut i onödan. Det jag letar efter är alltså olika kombinationer av delarna 3/4/5 som ger mig ett rakt skaft mellan 2 och 6 utan att behöva göra massa fabrikation och/eller svetsning. Har dock numera en känsla av att det nog är svårt att hitta dessa delar.

Elken: Var står dett att blinkers inte får vara innanför huvudstrålkastare? Tvivlar inte på sanningshalten i detta men hittade det inte i regelverket.

ASCII-art for the win! Detta är vad jag söker: DDKKKKDD Detta är vad jag tror kadetten är (observera att jag bara tolkat bilder, har aldrig sett någon på riktigt): DDKKKKOO D = dubbel D och O är rundstång. K är den kollapsbara delen. D hade även kunnat vara S = splines som det är på Volvo 240: SSKKKKSS På Volvo 240 är Splines dock 3/4-48 vilket det inte finns skruvförband för. Min slutgiltiga lösning startar vid styrväxeln med: En knut 9/16-36 -> DD Kollapsbar del med DD i var ända Skruvförband med DD i var ända DD stång som jag kapar till rätt längd Knut DD -> 9/16-36 Rattaxeln i min Westfield DD i ovan beskrivning kan vara olika splines utom den stång som jag kapar till som "måste" vara en DD-stång. Skälet till att jag inte vill ha rundstång är att då måste jag svetsa men splines eller DD fungerar med skruvförband. Blev det tydligare? Kanske bara rörde ihop saker. I så fall får jag ordna en mer visuell beskrivning. Det är alltid svårt att få ned i ord något man själv har väldigt klart i huvudet utan att förenkla så att det blir obegripligt för andra som missar halva tankegången.

Tackar! Det var ställmotor jag undrade vad det hette. Nu kan jag leta på ebay efter dylika. Antar att de heter något med actuator på utrikiska.

Tack för input. Får bli stål om jag går på den lösningen.

Morty: Tackar! jol: Japp, känner till den tråden. Den har varit en del av min inspiration. Tyvärr står det dock inte vart folk fått sina motorer ifrån. Renault och Jaguar är nämnda men jag hade helst köpt en ny motor från typ ebay. Motorn i sig måste ju ha andra användningsområden så det borde finnas alternativ som inte är skräddarsydda för någon bil och därmed dyrare än nödvändigt.

Thomas: Den från Opel är rund i ena ändan eller? Det duger tyvärr inte för mitt koncept där jag vill slippa svetsa. En kollapsbar del med splines/dubbel D i båda ändar är min drömlösning. Jag har surfat runt en del och inte hittat nångon så det kanske inte finns (mer än Volvo 240 som ju tyvärr inte fungerar). Min plan B håller ännu men då med en knut extra som jag gärna sluppit då den inte fyller någon funktion annat än att koppla ihop två stänger.

Har du någon länk till tex bildelsbasen? Jag letade men i brist på rätt termer eller förståelse för hur bildelsbasen sorterar sina delar så hittade jag inget.

Jag behöver en kollapsbar del som påminner om den till Volvo 240 men med andra splines/ändar. Har någon ett tips på några bra alternativ? Jag behöver sätta en knut i ena ändan så den behöver splines eller dubbel D i den ändan. Andra ändan skall jag sätta en "muff" från Borgeson för att förlänga den med hjälp av en dubbel D stång. Volvo 240 har 3/4-48 i båda ändar och givetvis finns det ingen muff som tar detta och går ihop med dubbel D. Annars hade den varit perfekt.

Tack för det Gustaf! Skall dubbelkolla även med Ludde, som jag kommer använda som besiktningsman, men det känns ju som att det blir precis samma som att stoppa in en knut med skillnaden att denna inte "flexar".

Tackar Gustaf! Eventuellt gör jag i så fall en hel bit av en alu-plåt att stoppa emellan. Känns lite mer stabilt än brickor även om jag tror att det är mer känsla än verklig funktion :)

Illustrerar hur "snett" det kom. Klarar bromsen själv att justera detta eller skall jag se till att få ut oket lite så det blir centrerat över skivan? Efter detta vart jag rätt förvånad när främre kitet passade perfekt utan någon justering alls.

Någon som byggt elektrisk parkeringsbroms och kan tipsa om en motor? Tänkte bygga något liknande det som sitter i Peters hyper8 dvs en lös motor, inte inbyggt i oken (har redan Wilwoods ok med parkeringsbroms).

Aj aj aj, Som britterna säger "when it rains it pours". Känns som att det där var en dag du gärna strukit ur kalendern.

Tackar! Kenneth: Synd att det behövdes ett lager även om man går ned till två knutar men det kanske behövs. Inte uppenbart för mig varför men hjärnan är inte alltid med när man skall tänka i 3 dimensioner. (behövs väl bara ett lager med 3 knutar och det blir ju samma?) Cealm: Var väl i princip det jag menade med djungel. Plus att jag anser att det är "svårt" att få till en fungerande konstruktion med delar som är enkelt tillgängliga. Får bli ett snack med besiktningsman.

Har en lösning på hur jag vill göra min styrning som innefattar 3 knutar. Har inte pratat med SFRO om denna ännu men rätt säker på att den är ok. Insåg dock att jag skulle kunna göra en lösning med 2 knutar om jag bara kan förlänga en kollapsbar enhet. Har försökt forska i ämnet men detta verkar vara en av de största djunglerna i ett bilbygge. Vet att det finns en del från Opel/Astra (om man lyckas hitta rätt) som går att skarva. Annars känner jag inte till några. Då kom jag på att borgeson har skarvdelar. Då undrar man ju snabbt om dessa är godkända? Min initiala gissning är nej men samtidigt fungerar de ju exakt likadant som en knut som ju är ok att använda. Då skulle man tex kunna använda kollapsbar det från en 240 och förlänga den (bortsett från att det givetvis inte fanns någon sådan skarvdel som hade 3/4-48 och 3/4-DD). Vet någon om dessa går att använda för skarvning av styrstång? Det är dessa jag menar: http://www.borgeson.com/xcart/home.php?cat=35&sort=orderby&sort_direction=0&page=1 Följdfråga: Klarar jag mig utan ett stödjande lager om jag bara har två knutar? Känns som det inte skulle behövas.

Tack Jocke, Låter som de ändrat lite på kiten för det du säger om bakre kitet (som ju borde vara samma som ditt) stämmer inte exakt för mig. Däremot rimmar det bra med vad du säger om främre. Möjligen tog jag fel monteringskit /eller så har de skickat två av samma), får dubbelkolla. Låter som brickor inte är idealt men att jag kan börja med det.

Har Wilwood bromsok med adaptrar från Rally Design. Adaptrarna är inte helt hundra måste jag säga. Om jag inte gör någonting så går oket precis i skivan på yttersidan. Måste alltså få ut adaptern lite mot skivan. Är det ok att bara stoppa brickor emellan? Måste oket sitta exakt centrerat över skivan? Eller finns det viss "självjustering" inbyggt i oket så det kan sitta med lite offset? [Edit] Detta är för en Westfield. Har inte kollat främre oken ännu, detta gäller de bakre oken.

Bakdelen börjar ta form.